С момента «пришествия» эко-мобилей в рамках одного автосалона, которое случилось в Париже в 2010 году, этот рыночный сегмент все еще не стал массовым, но из занятной новинки уже превратился в полноценный тренд. С эко-направлением сейчас не столько экспериментируют, сколько учатся на нем полноценно зарабатывать. Но в силу ряда причин владение моделью, ориентированной на экономичность/экологичность/эффективность, все еще связано с ограничениями – дают себя знать ограниченность запаса хода у электромобилей, пока еще недостаточно разветвленная сеть стандартизированных зарядных станций… К примеру, в этом году разгорелись споры между BMW, Bosch, Daimler AG (брэнды Mercedes, Smart), Nissan и Tesla касательно общего подхода к созданию сети «зарядок».

Однако, несмотря на пока имеющие место определенные неудобства, эко-кары в силу своей инновационности и «экологичного»  имиджа становятся модными – а значит, покупателю нужно лишь сделать предложение, от которого он не сможет отказаться.

Похоже, в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге очень точно определили, что нужно сделать, чтобы иметь в своем распоряжении такое предложение для покупателя. Если владение экологичной моделью связано с определенными ограничениями и их стоимость на сегодня далеко от демократичной – значит, нужно, чтобы покупатель произнес золотую для любого продавца фразу «я это хочу». Наперекор определенным эксплуатационным особенностям и вопреки цене – благо, пример Apple у нас всех перед глазами.

Для этого парни из VW отказались от нарочитой технократичности в пользу использования кузовов серийных моделей. При этом покупателю эко-кара от Volkswagen дали возможность стильно отличаться.

Впервые новый фирменный эко-почерк мы увидели в минувшем году на автосалоне во Франкфурте, когда немцы публично представили серийный вариант своего электрического Golf.

Внешность машины дополнили буквально несколькими штрихами в нынешнем фирменном минималистично-выверенном стиле концерна Volkswagen, позволяющем мгновенно идентифицировать трендовую эко-модификацию Golf благодаря неброским, но со вкусом подобранным деталям. Синяя горизонтальная линия, тянущаяся через оптику от одной передней колесной арки к другой, новый бампер с еще одной ломаной «световой» линией и диски в характерном для EV’моделей стиле. Дизайнерам VW стоит похлопать, а конкурентам стоит поучиться, с каким вниманием можно относиться к аксиоме «встречают по одежке»!

Но внешность внешностью, а немцы не были бы сами собой, если бы не подкрепили ее техникой – к моменту дебюта во Франкфурте-2013 е-Golf провел на ходовых испытаниях 2.5 года. Благодрая чему инженеры концерна могли заявить, что запах хода машины составляет 130-190 км, в зависимости от характера эксплуатации.

И если е-Golf адресован прежде всего клиентам, которые большую часть времени проводят в городе, то дебютирующий через несколько дней новейший Volkswagen Passat B8 в гибридном исполнении GTE, который в комбинированном режиме движения расходует 2 л/100 км и обладает запасом хода в 1000 км, заинтересует куда больший круг покупателей!

Машина, построенная на платформе MQB, оснащена комбинированной бензо-электрической plug-in’силовой установкой (1.4-литровый 156-сильный TSI и электродвигатель эквивалентной мощностью 115 л.с.), суммарной мощностью в 218 л.с и максимальным крутящим моментом в 330 Нм (напомним, математическое сложение мощности бензинового мотора и электродвигателя тут не работает).

Время заряда 9.9 кВт-часовой литий-ионной батареи от сети 240В составляет 4 часа 15 минут, а если обзавестись опционным зарядным устройством на 360В, время сократится до 2.5 часов.

В полностью электрическом режиме E-Mode запас хода Passat GTE составляет 50 км, а выбросы СО2 – 45 г/км (соответствие номам Евро-6).

Если же Вы настроены пошалить, активировав режим GTE можно получить эко-кар, благодаря 6-ступенчатой трансмиссии DSG с тремя (!!!) сцеплениями разменивающий сотню за 8 секунд и способный передвигаться с максимальной скоростью 220 км/ч. А упомянутый 1000-километровый запас хода в режиме Hybrid достигается благодаря 50-литровому топливному баку.

Кроме 4-дверного классического седана Passat GTE будет предлагаться и с кузовом «универсал» с идентичными техническими показателями. И хотя тема внешности, начатая с е-Golf, в этом случае явно вторична, попробуйте сказать, что Вам не нравится!

Обратите внимание, что и в интерьере было найдено легкое по восприятию и стильное решение, подчеркивающее эко-характер машины: окантовка удачно перекликается с оформлением передней части автомобиля и с показаниями панели приборов.

В общем, у нас есть очередной повод отметить, насколько дальновидным было решение руководства Volkswagen переманить из FIAT дизайнера Вальтера де Сильву.

Завершая краткое знакомство с техническими показателями восьмого поколения Volkswagen Passat в исполнении GTE, отметим, что в Германии действует национальная программа, направленная на содействие в развитии транспортных средств, использующих в качестве движителя электричество. Цель программы – вывести Германию на лидирующие позиции в секторе e-mobility. К 2020 году немцы планируют вывести на дороги страны 1 млн EV’моделей…

P.S. в Европе продажи Passat GTE стартуют будущим летом, а первые товарные машины попадут к своим владельцам к середине осени 2015 года.

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Volkswagen AG