Парижская осень 2010: будущее уже сегодня?

06 апреля 2011
(1 Голосовать)
Author :  

 

Парижский автосалон-2010

 

Банеры, анонсирующие Парижский автосалон, открывший свои двери для посетителей 2 октября и закрывшийся на прошедших выходных, словно били током.

Все дело – в дате: 2-17/Х.2010. Вы заметили, как пролетели первые 10 лет 21 века?

Насыщенная, громкая, ошеломляющая и порой вгоняющая в ступор, эта декада, как по мне, все же не дала ответа на вопрос: куда движется автомобильный мир?

Еще несколько лет назад многие были уверены, что будущее – за водородом. Показательным в этом вопросе стало решение BMW, озвученное в декабре прошлого года: в Мюнхене отказались от своей «гидрогенной» программы. Причина - слишком сложно и дорого.

Сейчас в моде гибриды, а еще есть немало вполне серьезно настроенных мужчин, готовых вкладывать в производство аккумуляторов и строить сети энергозаправок для электромобилей - Парижский автосалон проиллюстрировал, насколько сильна сейчас тема e-mobility среди автопроизводителей. Больше того, стало совершенно очевидно, что началась гонка технологических вооружений – причем, автопроизводители всерьез взялись за «электротему», подстегиваемые миллиардными вливаниями государств. К примеру, Германия намерена в ближайшие 5 лет потратить на развитие электрических транспортных средств 1 млрд. евро; летом нынешнего года стало известно, что США финансирует аналогичную 10-летнюю программу в объеме 3.9 млрд. долларов. Эти деньги планируется потратить как на создание сети энергозаправок, так и на комплекс исследовательских работ и льготы на приобретение электромобилей.

И похоже, государственное финансирование помогло автопроизводителям более четко увидеть рыночную перспективу, а именно: к 2050 году парк легковых транспортных средств увеличится с нынешних 600 миллионов до минимум 2 миллиардов единиц. При этом, по различным оценкам, на долю EV – electric vehicles – уже к 2030 году будет приходиться до 10% рынка. Если отталкиваться от этих цифр, то по грубым подсчетам, получим порядка 130 млн электрических транспортных средств! Для сравнения: Китай, который в прошлом году вышел на первое место в мире по объему продаж новых авто, закончил 2009 год с общим результатом 13.6 млн проданных авто.

Т.е. на первый взгляд перспективы у электромобилей просто блестящие.

И тем не менее, к примеру, в Volkswagen Group относятся к рынку EV достаточно сдержанно. По мнению немцев, к 2020 году рыночная доля таких транспортных средств составит не более 2%, а сам «народный автомобиль» в год будет выпускать всего 300 тысяч авто на электротяге – это при том, что запланированный ежегодный объем продаж группы с 2018 года должен составить 10 млн автомобилей.

Volkswagen Passat 2011MY

Спокойствие VW в оценке нового рыночного сектора можно объяснить сразу несколькими серьезными причинами. Во-первых, автомобильная индустрия действительно не собирается массово переходить на электротягу – смолистые пески и нефтяные сланцы, на работу с которыми нефтедобывающие компании тратят сейчас сотни миллионов долларов, позволяют говорить о том, что действительного дефицита нефти на планете в ближайшем будущем ожидать не стоит. Естественно, это отразится на популярности электромобилей, которые по-прежнему будут активно использоваться лишь в городской черте, да и то в пределах 100-150 км хода, который обеспечивают нынешние аккумуляторные батареи.

Во-вторых, сами литий-ионные батареи по-прежнему достаточно дороги – и увеличение спроса на электромобили хоть и снизит цену, но не удешевит их в разы.

Наконец, источники энергии, приводящие в движение EV, несмотря на свою немалую цену, не обеспечивают гарантированную работу в условиях сильного холода или наоборот жары. А ведь и зима, и лето 2010-го отчетливо дали понять: экологическая катастрофа на нефтяной платформе BP в Мексиканском заливе, похоже, внесла очень серьезные коррективы в общемировой климат. Как будут реагировать литий-ионные батареи на 20-градусный мороз или 40-градусную жару, которые в Европе стали реальностью?

Renault Kangoo Z.E. at Paris-2010

Главу альянса Renault-Nissan Карлоса Гона эти вопросы совершенно не смущают: он озвучил планы по созданию сети энергозаправок и запуска в серию линейки сразу из нескольких моделей под брендом Renault с нулевым выбросом вредных веществ. Французско-японский альянс так и назвал свои экологически чистые машины: «zero emissions» - Z.E. И если к окружающей среде они относятся бережно, то по отношению к конкурентам – это просто серийные убийцы. Судите сами: осенью следующего года в продажу поступит Kangoo Express Z.E., а в 2012-м покупателям представят сначала Renault Twizy, а чуть позже - Fluence Z.E. и Renault ZOE. Т.е. за 2 года – 4 модели на электрической тяге. В среднем, пробег на одной зарядке – около 100 км; время, необходимое на полное восстановление ресурса батареи – 8 часов.

Renault Twizy at Paris-2010

Renault Fluence Z.E. at Paris-2010

Renault Zoe at Paris-2010

По мнению Гона, доля электромобилей на мировом авторынке к 2020 году составит 10%. И словно желая продемонстрировать железобетонную уверенность в столь оптимистичных прогнозах, в Париж привезли красивейший концепт DeZir. Это – первая работа нового шеф-дизайнера Renault Лоуренса ван ден Акера. Нужно ли говорить, что в движение машину приводит электромотор?

Renault Dezir Concept (Paris-2010)

На этом фоне размышления Volkswagen о том, что их первый EV выйдет на рынок не ранее 2013 года, вводит в полнейшее замешательство: что это – абсолютная убежденность в своих силах или максимально спокойная реакция на проигранный раунд в схватке за электрический сегмент рынка? Ведь кроме россыпи электрических Renault, французско-японский концерн полным ходом готовит к началу продаж в Великобритании, Ирландии, Нидерландах и Португалии полностью электрический Nissan LEAF – он должен появиться в салонах дилеров в следующем году.

Nissan Leaf

Не дремлют и коллеги из PSA Peugeot-Citroen, которые в сотрудничестве с Mitsubishi Motors Corporation подготовили к Парижу Peugeot iOn и Citroen C-Zero, являющиеся перелицованными версиями электрического Mitsubishi i-MiEV. Кстати, до Европы добрался и сам японский оригинал – на стенде MMC по этому поводу провели небольшой экскурс в историю, напомнив, что начало их электро-разработкам было положено в 1966 году. И, кстати, именно на стенде Mitsubishi можно было видеть один из признаков новой эпохи: финишный флаг новой раскраски, в которой черные шашечки уступили место зеленым.

Peugeot iOn

Citroen C Zero

Вот только зачем японцы решили продавать в Старом Свете свой электрический i-MiEV, если эта модель и без того выходит на европейский рынок сразу под двумя партнерскими брендами? Как эта троица будет делить между собой рынок – особенно в свете озвученных цен, которые, мягко говоря, озадачивают? Ведь платить за городскую машинку 33 800 евро по доброй воле сейчас согласятся лишь радикальные эко-настроенные граждане и те, кто может активно пользоваться экологическими льготами, которые уже действуют в ряде европейских городов. Таких пока не много. А остальные предпочтут… Ну, скажем, что-то более привычное, хорошо оснащенное и на класс-другой выше. В Peugeot это понимают – и собираются продвигать эту модель, предлагая ее курьерским компаниям (в том же Лондоне попасть в центр города на электромобиле проще, да и припарковаться можно на зарезервированном месте), органам местного самоуправления (видимо, для наглядной агитации), прокатным фирмам… Что до перспектив EV на европейском рынке, то по оценкам PSA Peugeot-Citroen, доля таких транспортных средств к 2020 году составит 4-5%. В качестве заключения французской электромобильной темы предлагаю оценить работу Citroen, предложившего посетителям своего стенда собственное видение спортивного EV. Итак, Survolt – это пространственный несущий каркас, полностью карбоновый кузов, разгон до сотни за 5 секунд, максимальная скорость – свыше 250 км/ч, запас хода – более 200 км. Ну что, Вы по-прежнему считаете, что электромобили – это «овощи» на колесах?

Citroen Survolt at Paris-2010

Интересно, что на электрическую тягу собираются перевести не только часть автомобилей – Peugeot, Mini и Smart привезли в Париж… электроскутеры. По сравнению с 50-кубовым скутером, Peugeot E-Vivacity в 10 раз экономичнее: 100 км пробега обойдутся его хозяину не в 4 евро, а в 40 евроцентов. Запас хода – 80-100 км, в зависимости от стиля вождения, на полную перезарядку батареи от бытовой электросети нужно 4 часа. Причем, эти технические характеристики относятся и к E-Vivacity, и к MINI Scooter E Concept, и Smart escooter.

Peugeot e-Vivacity at Paris-2010

MINI Scooter E Concept at Paris-2010

escooter and smart ed at Paris-2010

В этом месте стоит вернуться к автомобилям – хотя бы потому, что семейство электрических Smart (в которое, кроме скутера, вошел Smart fortwo ed и …велосипед) представляла Анетт Винклер - первая в истории женщина, возглавившая автомобильную фирму. «Электрическую эстафету» концерна Daimler у нее принял один из самых авторитетных менеджеров автомобильного мира: глава Daimler Дитер Цетше лично представил электрический Mercedes А-Class E-Cell. Пиковая мощность новинки эквивалентна 95 л.с., крутящий момент – 290 Нм, разгон 0-100 км/ч за 14 секунд, время зарядки для обеспечения 100-километрового запаса хода – 8 часов от бытовой электросети или 3 часа при напряжении 400 V, максимальный запас хода – более 200 км – так выглядит формула электромобиля на каждый день от Mercedes. У них, кстати, готова и электрическая версия SLS AMG – но это уже совсем другая весовая категория.

Mercedes A-Class E-cell at Paris-2010

Mercedes SLS AMG E-cell at Paris-2010

А знаете, кто удивил больше всех? Saab. Виктор Мюллер, давший пресс-конференцию на стенде шведов, напомнил мне знаменитое выступление Стива Джобса – то, которое оканчивалось словами «…оставайтесь голодными. Оставайтесь безрассудными». Такое впечатление, что в Saab Spyker Automobiles решили во что бы то ни стало опровергнуть теорию главы Fiat Серджио Маркионне о том, что будущее сегодня есть только у автопроизводителей, выпускающих не менее 6 млн авто в год. «Маленькие, но гордые» - так можно кратко описать положение, в котором находится шведская компания: за 7 последних месяцев они сумели убедить в собственной перспективности Джейсона Кастриоту, за плечами которого работа в Bertone и Pininfarina и работа над такими шедеврами, как Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari P 4/5, Maserati GranTurismo, Maserati Birdcage…Теперь Джейсон – шеф-дизайнер Saab. При этом идет активное развитие дилерской сети, с BMW подписан договор, по которому баварцы будут поставлять шведам турбомоторы для нового 9-3, все больше информации появляется о воскрешенном Saab 92 – и конечно, без модели на электротяге ну просто никуда: в Париж привезли универсал Saab 9-3 ePower. Особо подчеркивается, что машина обладает высочайшим уровнем безопасности – как и любой Saab – а также сохраняет работоспособность при температурах до -30, а в плюсовой части термометра на 10 градусов перекрывает существующие на рынке образцы аккумуляторных батарей. Благодаря таким источникам питания электромотор, развивающий эквивалент 184 л.с., способен приводить машину в движение от одной зарядки на протяжении более, чем 200 км. В общем, Saab пока что на деле доказывает, что «быть маленьким – это прекрасно». Виктор Мюллер так и сказал: все дело – в умении налаживать отношения с партнерами по бизнесу. Ну что ж, безумству храбрых, как говориться…

Saab 9-3 ePower

В качестве заключения: показанные в столице Франции Audi eTron Spyder, Fisker Karma и Tesla 2.5 доказали, что бережное отношение к окружающей среде может выглядеть очень привлекательно.

Audi e-tron Spyder at Paris-2010

Немецкий концепт представляет собой дизель-электрический гибрид: двухместная машина оснащена твин-турбодизельным 3-литровым V6, развивающим 300 л.с и двумя электромоторами суммарной мощностью 64 Квт. В чисто электрическом режиме машина может пройти без малого 50 км, а вот если задействовать весь арсенал, то на 50-литровом баке полноприводный Spyder способен преодолеть 993 км! При этом выбросы СО2 на 1 км составят всего 59 г – т.е. машина с большим запасом укладывается в самые строгие нормы ближайшего будущего.

Audi e-tron Spyder interior

По предварительной информации, в 2012 году в производство будет запущена Audi R8 e-tron…

Что касается гостей из Калифорнии, то на стенде Fisker было почти по-домашнему спокойно. Хотя причина устроить фуршет с битьем стекла была более чем серьезная: в Париж привезли первый серийный седан Karma. Но Хенрик Фискер, лично представлявший машину, лишь удачно пошутил на счет того, что в Париже Karma действительно выглядит вполне серийной машиной – так много в этот раз на выставочных стендах представителей e-mobility.

Fisker Karma at motorshow

В цифрах Fisker Karma выглядит так: 403 л.с., 0-100 км/ч за 6 секунд, запас электрического хода – 80 км, в гибридном режиме – 400 км. Мистер Фискер планирует производить более 100 тысяч авто в год. Амбициозные планы! Но если над имиджем этих машин будут работать в таком же духе, как сейчас – нет ничего невозможного. Так, в ходе прошлогоднего экологического саммита в Копенгагене Karma опробовал принц Датский Фредерик.

DANISH CROWNPRINCE VS FISKER

В ближайшее время к работе над восприятием марки присоединится фотограф Майлз Элдридж, работавший с такими брендами, как Vogue, Cartier, Hugo Boss и кинематографист Уолли Пфайстер («Ограбление по-итальянски»). Я готов подсказать, над чем им нужно поработать в первую очередь. Парни, со звуком у Karma просто беда: 400-сильная машина не должна, не имеет права звучать, как пылесос!

Вторая компания из Калифорнии – Tesla - привезла последнюю версию своего электроспорткара, демонстрирующего следующие возможности: на одной зарядке 288-сильная машина проходит – внимание – до 390 км! Причем, в отличие от подавляющего большинства нынешних EV, на полную зарядку от бытовой сети батарее Tesla нужно не 8, а 3.5 часа.

Tesla in showroom

Разгон 0-100 км/ч занимает у этой машины всего 3.9 с, «максималка» - 200 км/ч. Производитель гарантирует работоспособность машины при температурах до -20С, срок жизни литий-ионной батареи – 7 лет или 160 тысяч км. Правда, такие характеристики оборачиваются внушительной ценой: Tesla Roadster 2.5 даже с учетом компенсации за экологичность обойдется покупателю минимум в 101 500 долларов…

Подводя итог, рискну предположить, что именно Париж-2010 наверняка будут считать точкой отсчета в массовом развитии электромобилей. Потому что именно этой осенью в столице Франции стало ясно, что от перспективных разработок и рассуждений автопроизводители начинают переходить к делу – Вы можете судить об этом хотя бы по этому рассказу. А ведь я старался рассказать лишь о наиболее интересных EV-дебютантах…

Теперь многое зависит от того, насколько быстро автопроизводителям удастся развернуть сеть стандартизированных энергозаправок. А еще мне кажется, что многое будет зависеть от того, на сколько хватит государственных ресурсов для стимулирования EV-программ. Ведь не секрет, что в Европе сейчас падает спрос даже на обычнее авто – и это, по-сути, следствие прекращения действия поощрительных программ, которые были введены европейскими странами в качестве борьбы с кризисом и были направлены на стимулирование спроса.

Не повторится ли история и не получится ли так, что интерес к e-mobility будет силен лишь до тех пор, пока в эту сферу будут литься сотни миллионов государственных евро и долларов? Скорее всего, ответ на этот вопрос можно будет дать уже к следующему Парижскому автосалону, который состоится осенью 2012 года.

И пока что мы будем ожидать его, либо привычно сжимая в руках ключ зажигания, либо стараясь не забыть о keyless-карточке.

 

текст - Юрий Бугаев

Фото - производителей

материал подготовлен для ИА "МедиаПорт" (оригинал публикации от 23/Х.2010)

Comment

  • jiaogulan tea jiaogulan tea 06.04.2011

    This is a very good weblog. Keep up all the function. I too love to weblog. This really is wonderful every person sharing opinions

  • steroids for sale usa steroids for sale usa 06.04.2011

    Wow, great post.Really thank you! Want more.

  • unblocked games unblocked games 06.04.2011

    Please let me know if you run into anything. I truly enjoy reading your blog and I look forward to

  • Jonathan Jonathan 06.04.2011

    Hi, i think that i saw you visited my site
    so i came to “return the favor”.I am attempting to find things
    to enhance my web site!I suppose its ok to use a few
    of your ideas!!

  • this website this website 06.04.2011

    They are added for the price in the house, deducted at the closing and paid directly towards the bank my website for example, if you might be in need for cash

  • seo rank tracker seo rank tracker 06.04.2011

    Regards for this terrific post, I am glad I discovered this web site on yahoo.

  • stocks stocks 06.04.2011

    You can definitely see your skills within the article you write. The arena hopes for more passionate writers such as you who are not afraid to mention how they believe. All the time follow your heart.

  • this website this website 06.04.2011

    You are my inspiration, I have few blogs and often run out from post . Analyzing humor is like dissecting a frog. Few people are interested and the frog dies of it. by E. B. White.

  • visit website visit website 06.04.2011

    Well I definitely enjoyed studying it. This information provided by you is very constructive for good planning.

  • initiation initiation 06.04.2011

    You made some good points there. I looked on the internet for the topic and found most persons will go along with with your blog.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine