текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Alpine Cars
Хто, окірм купки завзятих фанатів, сьогодні пам'ятає про Раллі Монте-Карло'1971, в якому трійця Alpine A110 1600S зайняли увесь подіум?
От бачите.
Натомість, такі імена як Abarth та MINI John Cooper Works відомі справжнім ентузіастам драйва і в Україні.
І саме на територію цих міцних хлопців з сегмента хот-хетчей В-класу почала вторгнення новенька Alpine A290. З однією суттєвою відмінністю від минулих років: тепер мова піде про компактні хот-хетчі на електричній тязі. Що стосується формулювання «почала вторгнення», то це не перебільшення: офіційна презентація Alpine A290 відбулася цього літа, у середині червня — і не десь там, а у Ле-Мані. Як то кажуть, відчуйте смак цього блюда повністю.
Екіпаж Ове Андерссон-Девід Стоун (бортовий номер 28) прямує до перемоги у раллі Монте-Карло'1971. За ними на другому місці фінішує дует Терьє-Кейлверт (також Alpine A110 1600S, бортовий номер 9), а на третьому – екіпаж Андру-Віаль (A110 1600 S з бортовим номером 22)
Що ж стосується їздового характеру A290, то це має бути щось дуже цікаве, оскільки генеральним директором Alpine є Філіп Кріф. Інакше кажучи, за спецпідрозділ Renault відповідає людина, що 15 років відпрацювала у Alfa Romeo (доклавшись до 147, MiTo, Giulietta), після чого завдяки своєму таланту інженера пішла на підвищення у Ferrari, а потім була повернута до Alfa Romeo, де на нього поклали спецмісію у вигляді відродження середньорозмірного седана Alfa Romeo — мова про Giulia, яка з моменту своєї появи у 2016 році стала взірцем керованості задньо- та повнопривідного седана цього класу (особливо у 510-сильному топ-виконанні QV) і яка й зараз присутня на ринку.
То що ж таке створив пан Кріф із своєю командою?
Alpine A290 — це відроджений електричний Renault 5, але із переналаштованим шасі (втручання зазнав навіть передній алюмінієвий підрамник, що дозволило встановити інші кулаки підвіски та ширшу гуму Michelin Sport або Pilot Sport), більш потужною гальмівною системою із механізмами Brembo (в залежності від комплектації) та рядом особливих пунктів у комплектації (наприклад, оздоблення шкірою Nappa чи комплекс Alpine Telemetrics).
Енерголок доступний у двох варіантах віддачі: 130 кВт (майже 180 к.с.) та 285 Нм або 160 кВт (майже 220 к.с.) та 300 Нм. При цьому обидва варіанти передньорозташованого електродвигуна живляться від батареї незмінної міткості: 52 кВт/год. Вона забезпечує запас автономного руху до 380 км, що при стартовій вартості від 38 700 Є (на домашньому ринку) виглядає ну дуже помірним результатом.
Втім, можливо поціновувачів драйву настільки потішить динаміка та керованість, що вони ладні будуть платити на старті майже «сорокет» євро за 130 кіловаттний EV, що прискорюється з місця за 7.4 с.
Таку динаміку прискорення з місця мають комплектації Alpine A290 GT та Alpine A290 GT Premium (від 41 900 Є).
Alpine A290 GT Performance (від 41 700 Є у Франції) та Alpine A290 GTS (від 44 700 Є) комплектуються енергоблоком на 160 кВт/300 Нм, який забезпечує спринт 0-100 км/год за 6.4 с.
Всередині Alpine A290 становить собою досить цікавий мікс сучасних рішень (як от повністю цифровий кластер панелі приладів, сенсорний центральний сегмент та клавіші вибору режиму руху на центральній консолі) й класичного підходу — та ж таки панель приладів має олдскульну «рамку», а керування кліматичною установкою покладено на фізичні клавіші, які довели свою корисність у digital-світі.
Що ж, як зовні, так і всередині Alpine A290 виглядає круто, стараннями команди Філіпа Кріфа їхати має так само, як виглядає — але при цьому має абсолютно негуманний цінник, враховуючи що в нього навіть «за паспортом» ну дуже помірний показник запасу автономного руху. Який у реальному житті гарантовано виявиться ще більш скромним... Тому подивимось, як сприймуть покупці цього електричного бійця. Та й загалом цікаво, чи життєздатним виявиться ринковий сегмент компактної драйвової EV'техніки з її достатньо високими цінами і недостатньо високими на даний момент значеннями запасу руху на одному повному заряді.
ДОПОВНЕННЯ
У Alpine офіційно підтвердили, що працюють над суперкаром — і що це буде електрична модель. Її буде створено у новому дослідницькому центрі компанії, який відкриється наприкінці поточного року.
Так виглядає концепт Alpine Alpenglow Hy4, продемонстрований у травні поточного року у Спа. Його рушійною силою є водень
Базою нового центру стане формульне виробництво Renault, розташоване північніше Парижа. Новий центр працюватиме спільно із EV'підрозділом Ampere, створеним французами у 2023 році з метою цілеспрямованої роботи над розвитком напрямку електромобілей та профільного програмного забезпечення.
Що стосується формульних двигунів, Renault припинить їх розробку по закінченню сезона 2025 року.