текст — Юрій Бугаєв
илюстрації — Mercedes-Benz AG та АБ Sport-Engine
Можна закластися: коли шах Мохаммед Реза Пехлеві в якості тодішнього крупного акціонера Daimler-Benz замовляв компанії армійський позашляховик, йому ні за що б не спало на думку, який великий внесок зробить його замовлення у майбутній ринковий сегмент люксової автомобільної техніки. Воно й зрозуміло: погодьтеся, ось цей апарат якось не дуже викликає асоціації із заможністю чи вишуканістю...
Саме так на момент ринкового дебюту навесні 1979 році виглядав зовні та всередині Mercedes G-Klasse. Нормальна така робоча конячка, головне призначення якої — забезпечити своєму власнику впевнене пересування не тільки поза шляхами, а й по таких поверхнях, де про асфальт чи хоча б гравійний насип навіть мова не йде. Тобто, у відверто важких умовах.
Феномен G-Klasse полягає саме в цьому: якимось чином абсолютно утилітарна техніка із чітко окресленим функціоналом (який в нього, треба визнати, просто неймовірно крутий) перетворилася на ознаку високого фінансового статуса власника Gelandewagen (у перекладі з німецької Gelandewagen — «автомобіль підвищеної прохідності»). Наприклад, той таки Land Rover Range Rover, виробництво якого стартувало у 1970 році, замислювався як більш комфортний варіант суто практичного Land Rover Series II та відповідав концепції «автомобіль на всі випадки життя». Не дивно, що вже першу генерацію Range Rover оцінили й у гаражі Її Величності Єлізавети II. Як то кажуть, відчуйте різницю: автомобіль з механічної стайні королеви — та позашляховик, створений для іранської армії.
Втім, сувора армійська генетика не завадила G-Klasse — навпаки, саме видатні позашляхові можливості зробили цей Mercedes тим, ким він є сьогодні. Ви тільки вдумайтеся: у 1979 році автомобіль у найдемократичнішій версії 240 GD пропонувався з 2.4-літровим атмосферним (!) дизелем, що мав 72 к.с. на 4400 об/хв та 137 Нм на 2400 об/хв — а у 2015 році було презентовано 630-сильний 12-циліндровий 6-літровий твін-турбовий Mercedes-AMG G65 з піковими 1000 Нм обертаючого моменту.
Почавши з 72 к.с. дістатися 630 твін-турбових коників. Нічогенька така еволюція!
Добре пам'ятаю, як у січні 2018 року під час світового дебюту Gelandewagen третьої генерації під заводським індексом W463 у «трипроменевій зірці» дуже влучно позначили цей Mercedes — його було названо «сильнішим за час». Й красиво доповнили це позначення ніби застиглим у бурштині оригінальним 5-дверним Gelandewagen W460. Мовляв, ось так виглядає справжній інженерний шедевр, непідвладний часу.
Є бажаючі посперечатися?
Коли восени того ж 2018-го Gelandewagen W463 дістався України, я наочно переконався в унікальності цієї моделі: лишаючись справжнім рамним позашляховиком із зовнішніми (!) петлями дверцят, G-Klasse зразка 2018 модельного року вчергове став сучаснішим. Передня незалежна підвіска (вперше з 1979 року!), збільшена на 40 мм колісна база (при цьому на другому ряду стало помітно комфортніше, оскільки до місця за передніми кріслами додалося 150 мм простору), цифрова начінка інтер'єру...
На цих наших фото з української презентації — 585-сильний Mercedes G63 AMG, але питання не в тому, що мова про одну з флагманських версій, а в тому, що зміна генерацій у 2018 році довела: Gelandewagen як такий у чудовій формі і готовий знов стати одним з головних символів «трипроменевої зірки». Непогано як для моделі, що виключно шляхом еволюції подолала виробничій шлях з 1979 року!
І ось тепер Mercedes відзвітував про випуск 600-тисячного G-Klasse.
Ювілейною стала машина четвертої генерації під заводським індексом W465, а якщо точніше — G580 EQ. Гадаю, саме позначення не лишає сумнівів, що мова йде про G-Klasse, побудований із використанням фірмового підходу EQ Tecchnology — тобто, ми говоримо про електричний Gelandewagen! Його віддача в еквіваленті становить 587 к.с., а обертаючий момент складає 1164 Нм!
При цьому варто зазначити, що випуск ювілейного позашляховика на електричній тязі — це суто випадковість, а насправді продажі G580 EQ відверто слабкі: на рівні пліток навіть розповідають, що з моменту офіційного дебюту цієї версії у квітні 2024 року у США не вдалося продати жодного G580 EQ! А от що цілком точно — так це те, що в США продажі моделей лінійки EQ Tecchnology призупинено. Причина — саме у відсутності попиту на такі Mercedes.
І доречі, 500-тисячний G-Klasse було зібрано всього лише 2 роки тому — тобто, модифікація автомобіля, проведена для третьої генерації (W463), дозволила йому стати найуспішнішою за всю історію моделі! Який з цього можна зробити висновок? Як на мене, в нас є всі шанси відзначати у 2029 році 50-річчя «гєліка». Який все ще пропонуватимуть як у бензиновому, так і в дизельному виконаннях. А от яка доля спіткає G580 EQ, ще подивимось...
