«Вечно молодой и актуальный» люксовый кроссовер от Lexus действительно уже старожил в своем рыночном секторе – хотя иногда все еще кажется, что дебют первого RX прошел не так уж и давно.
Но эти ощущения очень обманчивы: его мировая премьера состоялась в 1997 году – сначала в феврале на автосалоне в Чикаго показали концепт Lexus SLV Concept...
...а в декабре в Японии представили серийный Lexus RX первого поколения. Если же говорить об истоках, то впервые идея скрестить люксовый седан и джип появилась у парней из Lexus весной 1993 года – т.е. 22 года назад!
Можно только представить, сколько должно было быть смелости у руководства материнской компании Toyota, которое задумало вывести на рынок модель нового типа – это при том, что самой премиумной марке Lexus в 1993 году едва исполнилось 4 года! Впрочем, если вспомнить, что сам по себе этот брэнд появился в результате желания создать лучший автомобиль в мире, на который не жалели ни сил, ни средств (на разработку первенца Lexus – модели LS400 – и вывод ее на рынок в конце 80-х было потрачено свыше 1 млрд долларов), то чему удивляться?
Высокая посадка обеспечивала лучший обзор с места водителя по сравнения с традиционным седаном, несущий кузов позволил значительно улучшить управляемость по сравнению с рамными джипами, полный привод придавал уверенность зимой, а отделка интерьера, ставшая «фирменным почерком», позволяла окончательно отделить Lexus RX от привычных утилитарных внедорожников. Сегодня все это кажется азбучными истинами, но если вспомнить конец 90-х… Сколько было споров по поводу того, может ли джип вдруг лишиться прочной рамной основы и взамен обзавестить люксовыми примочками? Может ли такая машина по-прежнему именоваться внедорожником?
Однако, рыночный успех Lexus RX – как и Mercedes M-Class , который дебютировал в том же 1997 году – не оставлял сомнений: или ты присутствуешь в этой нише, или раздумываешь, пока конкуренты зарабатывают на твоей нерешительности. Сегодня в этом классе представлена как люксовая тройка из Японии – Acura, Infiniti, Lexus – так и квартет из Германии в полном составе: Audi, BMW, Mercedes, Porsche. Не остались в стороне и аристократы из Jaguar Land Rover Automotive, всеми силами к премиум-сектору стараются подтянуться корейцы из Hyundai-KIA.
Первое поколение (заводское обозначение – XU10), которое доказало жизнеспособность конструкции с несущим кузова у люксового кроссовера, выпускали с 1998 по 2003 годы (фэйслифтинг для автомобиля 2000-го модельного года). И хотя покупателям безальтернативно предлагался лишь вариант с 3-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 220 л.с. (пиковый крутящий момент – 301 Нм), это не помешало машине обзавестить широким кругом почитателей. Кстати, вопреки расхожему мнению, Lexus RX300 был доступен как в полно- так и в переднеприводном варианте.
Интересно, что стартовав на рынке позже, чем прямой конкурент Mercedes M-Class, второе поколение Lexus RX было предложено покупателям раньше – штуттгартская модель второй генерации вышла на рынок весной’2005, а Lexus запустил «второй» RX в январе’2003 на Детройтском автосалоне (продажи стартовали в марте).
Причем, японцы решили, что авангардный статус клейма made in Japan стоит активно поддерживать и в автомобильной промышленности. И одного лишь качества тут уже мало – грех не воспользоваться имеющимися наработками по части гибридной тяги: благо, Toyota к тому моменту вот уже 5 лет выпускала свою бензо-электрическую модель Prius. Так что через год после официальной смены поколений миру представили первый в истории серийный люксовый кроссовер на гибридной тяге – Lexus RX 400h.
По сравнению с RX330, на базе которого была создана бензо-электрическая модификация, машина прибавила в весе порядка 200 кг. Однако, и мощность ощутимо возросла: если 330-й благодаря 3.3-литровому атмосферному бензиновому V6 располагал 223 л.с. при 5600 об/мин, то суммарная мощность энергоблока Lexus Hybrid Drive была равна эквиваленту 268 л.с. Заявленный спринт с места до 100 км/ч – 7.6 с, а расход в спокойном темпе движения по городу – порядка 12,5 л/100 км. Это при колесной формуле 4Х4! Правда, полный привод тойотовцы реализовали оригинально: задние колеса вообще никак механически не были связаны с передними – их вращал электромотор.
И хотя экстерьер гибридного RX почти не отличался от «обычного» – видоизмененную облицовку передка сходу «отфиксирует» лишь наметанный глаз – неброская внешность первого в мире гибридного авто этого класса не помешала марке прочно закрепить за собой имидж лидера премиумного эко-сегмента.
Больше того, когда в ноябре 2008 году стартовало производство Lexus RX третьего поколения, японские инженеры уже знали, что гибридная версия RX не только стала успешной, но и будет предложена в более мощном исполнении RX 450h.
Внешние отличия, как и у модели прошлого поколения, были на уровне буквально нескольких деталей вроде дополнительных воздуховодов в переднем бампере. Но поскольку базой послужил RX350 третьей генерации, то и суммарная мощность энергоблока возросла до 297 л.с.
Весной 2012-го на автосалоне в Женеве Lexus показал обновленный вариант RX третьего поколения. Фронтальная часть получила решение в стиле концепта Lexus LF-Gh, представленного за год до фэйслифтинга RX:
А в июле того же 2012 года у этого люксового кроссовера появилась версия F-Sport – для ценителей премиума с привкусом динамики.
Литера «F» в названии спорт-стайлинговых и мощных модификаций Lexus взята из названия трека Fuji Speedway, где топовым моделям компании прививают правильные ездовые повадки. Но не путайте Lexus F’серии и машины в исполнении F SPORT – если первые конкурируют с Audi S/RS, BMW M и Mercedes-AMG, то вторые придают более спортивный вид внешности и интерьеру, сохраняя комфорт «гражданских» модификаций. Кстати говоря, с дебютом RX F SPORT более агрессивной внешностью – она, в основном, выражалась в «затемненной» фальшрадиаторной решетке – обзавелся и гибридный RX 450h, изначально создававшийся в исключительно в «зеленых» целях.
И вот теперь, спустя еще 3 года после обновления «третьего» RX, на автосалоне в Нью-Йорке компания представила четвертую генерацию этой модели. Причем, как и заведено у семейства RX, нам вновь подготовили сюрприз.
Началось все вполне ожидаемо: новинка дебютировала в бензиновой версии RX 350 c атмосферным 3.5-литровым V6 мощностью 300 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и в гибридном варианте под индексом RX 450h. Энергоблок нового бензо-электрического RX развивает те же 300 л.с., но с совсем другими показателями расхода топлива.
Обе модификации будут доступны в исполнении F SPORT, которое делает и без того агрессивную внешность еще более напористой. Впрочем, и в спорт-стайлинговом исполнении новый RX выглядит… Помня, что о вкусах не спорят, скажем так: выглядит он необычно. Стоит отметить и то, что в этом поколении кроме иных элементов внешности вроде фальшрадиаторной решетки и колес, в пакет F SPORT включили переключатели передач на руле и активную подвеску с режимом Sport S+, которая с помощью адаптивных стабилизаторов позволит активнее проходить повороты.
Интересно, что при более драйверских задатках, которыми наделяют новичка пакет F SPORT, увеличившаяся на 50 мм колесная база позволила сделать салон этого 5-местного кроссовера чуть более просторным…
Впрочем, главным сюрпризом стало не это: не успел остыть нью-йоркский подиум после мировой премьеры «четвертого» RX, как на автосалоне в Шанхае Lexus показал… 2-литровую модификацию новичка! Нет, речь идет не о «бюджетной» версии – скорее, в четвертом поколении покупателям решили предложить эко-исполнение не только в гибридном варианте.
Само собой, рядный 4-цилиндровый 2-литровый бензиновый мотор оснащен турбонаддувом, благодаря которому версия RX 200t располагает 228 «лошадками». В сочетании с 6-ступенчатой автоматической КПП это позволяет говорить о разгонной динамике полноприводной машины на уровне менее 8 секунд, что не оставляет места разговорам о недостатке динамики у новичка с «маленьким» мотором.
Думаем, незачем добавлять, что и RX 200t будет доступен в исполнении F SPORT?
Продажи Lexus RX четвертого поколения стартуют в Европе ближе к концу года. Главные конкуренты – все те же: BMW X5, новый Mercedes GLE, Range Rover Sport…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Lexus Division
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
