Наши постоянные читатели могут испытать дежавю, поскольку год назад в нашем рейтинге топ-новинок Детройтского автосалона-2014 присутствовал другой Lexus с индексом F – тогда это было купе RC.
Не спешите упрекать нас в предвзятости. Потому что причины, по которой «японец» снова попал в детройтский рейтинг, с нашей точки зрения весьма и весьма убедительны.
Первая – и главная причина – это мотор. Вдумайтесь: люксовое подразделение эко-сознательной Toyota (первый массовый гибрид, первый массовый люксовый гибрид – их рук дело) выпускает не свой вариант турбо-зажигалки бизнес-класса, а отбросив всякую скромность предлагает оценить их 5-литровый атмосферный V8 мощностью 470 л.с. и максимальным крутящим моментом 530 Нм. Выглядит это примерно так: «мы были достаточно сознательны и десятками тысяч выпускали «зеленые модели» – так что теперь, во времена всепоглощающего эко-тренда, имеем право похулиганить».
Вторая причина: 4 двери делают эту машину намного более функциональной по сравнению с тем же Lexus RC F, да и настройки шасси ориентированы на покупателей седанов, нежели на более эгоистичных любителей купе (хотя у 8-ступенчатого «автомата» есть и ручной режим переключения «гашетками»).
Теперь давайте вспомним, каким был самый мощный Lexus GS до сих пор? Верно, это звание носила модификация GS 450h F-Sport с ее суммарной мощностью гибридной силовой установки в 345 л.с. и динамикой спринта 0-100 км/ч 5.9 с.
Детройтский дебютант ощутимо расширит возможности модели GS. И хотя Lexus уже традиционно делает из показателя динамики «временную тайну», а так же несмотря на то, что у новичка не самый высокий показатель мощности в классе, думаю, машина не затеряется среди конкурентов.
Да, 4-литровая твин-турбовая полноприводная Audi RS6 (C7) выдает 560 л.с. (0-100 км/ч за 3.9 с); заднеприводная BMW M5 (F10) в исходном варианте с 4.4-литровым твин-турбо имеет те же 560 л.с. (0-100 км/ч за 4.4 с), а топовый Mercedes-AMG E63S 4MATIC при 5.5-литровом би-турбомоторе располагает 585 «лошадками» (0-100 км/ч за 3.6 с).
Наконец, еще одна «альтернативная» модель – новейший Cadillac CTS-V весом 1880кг оснащается антиреальным компрессорным 6.2-литровым двигателем мощностью 620 л.с. и пиковым крутящим моментом 855 Нм (0-100 км/ч за 3.9 с).
Но Lexus по-японски спокоен: при снаряженной массе 1830 кг GS F в среднем на 100 кг легче соперников (RS6 весит 2025 кг, М5 – 1945 кг, а Е63S 4MATIC – 1940 кг), так что «недобор» в мощности получает очень грамотную компенсацию. И я готов спорить, что поклонники «честного объема» предпочли бы получить пусть и не такие мощные, но более легкие Audi, BMW, Mercedes, оснащенные атмосферными моторами.
Именно в таких покупателей и целит Lexus. Кстати, помните, как создатели 450-сильного купе RC F говорили, что хотели построить машину, которая отвечала бы принципу «омотенаси» – т.е. принципу традиционного японского гостеприимства? У Вас нет ощущения, что 470-сильный седан с атмосферным 5-литровым V8 будет даже более радушным?
Конечно, чисто внешне GS F меньше всего кажется «радушным». Больше того: я по-прежнему в ужасе от гипертрофированной облицовки радиатора, которая словно кричит «нам не дают покоя фирменные «щиты» решеток Audi!». Но что поделать, они ищут свой фирменный стиль – и пока все, что нам остается, это надеяться, что итог будет не менее агрессивным, но более гармоничным.
В остальном, остается дождаться данных о динамике Lexus GS F и фактическом расходе топлива двигателя. Напомню: силовая установка в шоссейных режимах работает по циклу Аткинсона, что позволяет добиться лучших показателей экономичности и экологичности, а в более нагруженном темпе для лучшей отдачи переходит на традиционный цикл Отто.
Эти данные заставят внимательно посмотреть на ценник, когда спустя несколько месяцев машина выйдет на рынок. И если сейчас Вы раздумываете о приобретении топовой версии одного из немецких бизнес-седанов… Похоже, у вас появилась очень достойная альтернатива!
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Lexus Division, George Buch.
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
