При этом только что стало известно, что среди новинок компании не будет суперкара, о котором говорилось с 2012 года и который должен был занять место на ступень выше выпускающейся ныне модели R8.
Поклонников марки решение закрыть проект топ-модели «колец» наверняка озадачит, ведь было бы очень логично выпустить на рынок серийный вариант боевой машины, которая стала грозой соперников в самом престижном суточном марафоне на выносливость. Шутка ли, с 2000 года лишь дважды в 24 часах Ле-Мана побеждал кто-то другой! А в 2012 году именно Audi стала компанией, чья гибридная модель впервые в истории стала сильнейшей на треке.
До недавнего времени будущую флагманскую модель, которая получила внутренний индекс R20, описывали так: суммарно дизель-электрическая тяга будет составлять порядка 700 л.с./1000 Нм пикового крутящего момента, из них 550 л.с. от твин-турбового V6 приходились бы на заднюю ось, а мощность, эквивалентную 150 л.с. развивали бы два электромотора, отвечающие за передние колеса (2Х75 л.с.). Да-да, машина должна была быть полноприводной, при этом штатно предусматривались активные аэродинамические элементы, которые использовались бы и при торможении с высоких скоростей. Кроме того, кузов должен был отличать вертикальный фиксированный интерцептор «акулий плавник», идущий от кокпита к заднему антикрылу аналогично R18 e-tron Quattro, и двери типа «крыло чайки».
Главным конкурентом топовой Audi называли McLaren P1, а ее общий тираж при самом лучшем развитии событий не должен был превысить 250 штук.
И вот теперь на этом дизель-электрическом великолепии решено поставить точку.
Почему?
Сказались изменения в топ-менеджменте компании: главным инженером «колец» место Вольфганга Дюрхаймера стал автор платформенной стратегии концерна Volkswagen Ульрих Хакенберг. Однако, кроме «человеческого фактора» есть и пара других моментов. Первый: в рамках концерна Volkswagen уже существует проект гибридного суперкара – речь о Porsche 918. А если штуттгартская марка тоже входит в семью брэндов Volkswagen Group, то какой смысл выпускать под маркой Audi фактически прямого конкурента 918-й модели? Да и рубиться в топ-секторе с гибридными гиперкарами McLaren и Ferrari, при всем уважении к «кольцам», должна все-таки не Audi.
Идем дальше. Porsche возвращается в Ле-Ман – т.е. при всей «автономности» Porsche противостояния внутри концерна и без того не избежать. Но если на гоночном треке это только в плюс, то на рынке междоусобицы – совершенно ни к чему. И куда больше смысла будет в проекте, который намного ближе к философии Audi: Вы не забыли о концепте кросс-купе nanuk?
Машина появилась вслед за показанным в Женеве’2013 ItalDesign Parcour – и мы думаем, очень неспроста. Внешность суперкара + возможности кроссовера, замешанные на фирменном приводе quattro… Согласитесь, идея с гибридным суперкаром, созданным по концепции лемановских «бойцов», хороша, но вот это уже куда ближе к правде! Не беремся называть сроков, но готовы поручиться: в Ингольштадте работают над серийным вариантом nanuk – и за рыночное будущее вот этой машины можно будет не опасаться.
Таким образом, как бы ни было горько прощаться с проектом Audi R20, на сегодня в рамках концерна Volkswagen AG это – абсолютно правильное решение. И высвободившиеся в итоге средства могут принести нам очень интересный результат…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Audi AG и motorionline com
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
