Творить историю. 24 часа в сутки (Le Mans-2011, субботняя часть гонки + ВИДЕО).

16 июня 2012
(0 голосов)
Author :  

 

Самая старая на планете гонка, проверяющая человека и технику на выносливость, была задумана в 1923 году – и остается самым известным в мире суточным марафоном по сегодняшний день.

Мы переработали хронометраж, который вели на протяжении 19-ти из 24 часов, вспомнили самые захватывающие моменты – и предлагаем Вам свое видение легендарного соревнования.

Итак, джентльмены, заводите свои моторы!

 

 

«Как можно смотреть гонку 24 часа?! Это же с ума сойти можно!» - такие слова легко услышать накануне Ле Мана от людей, далеких от мира моторов. Что ж, они правы: сутки напролет – это перебор. В районе часа ночи нужно обязательно лечь поспать – часика 4-5. А потом вновь следить за борьбой людей и железа, на фоне которой даже Гран-При Канады-2011 выглядел как слет клуба по интересам.

Нет, правда, Формула – это же самый дорогой в мире картинг! Съехались в место, обозначенное в календаре, «отлетали» часик-полтора со средней скоростью под 200 км/ч, облились шампанским – и до встречи через две недели. Это - «королева Автоспорта».

Но в автоспортивной монархии давно живет и здравствует еще и Король – и имя у него по-аристократичному длинное: 24 часа Ле Мана. Вот тут все по-взрослому.

В этом году победитель побывал на 31 пит-стопе, в ходе которых друг друга сменяли 3 пилота, в общей сложности прошедшие 355 кругов – а это без малого 5 тысяч километров…

А еще тут гоняют не четыре колеса, прикрепленных к мотору с сиденьем, а вполне реальные Aston Martin, BMW, Ferrari, Lotus, Porsche, Chevrolet Corvette, а в самом быстром классе между собой ведут борьбу хоть и специально построенные прототипы, но их турбодизельное ДНК может ощутить любой владелец Audi или Peugeot на тяжелом топливе.

Образно говоря, техника, которая гоняет в Ле Мане – это хоть и ближний космос, но это скорее не мыс Канаверал и Байконур, а частная космическая авиация, над которой сейчас работает Ричард Бренсон и которая в разы ближе к народу.

Как известно, в этом году правила изменились – в категории LMP1, в которой ведется борьба топ-команд, объем турбодизельных моторов не может быть больше 3.7 литра (против 5.5 литра в прошлом году); атмосферных бензиновых – 3.4 литра (против 6 литров в прошлом году); бензиновых с наддувом – 2 литра (против 4 литров в прошлом году).

Еще одно важное отличие между главными соперниками по сравнению с сезоном-2010 в том, что Audi R18 – это купе, а не спайдер, как было с 1999 года (Peugeot 908 внешне практически не изменился).

Кстати, команда Aston Martin Racing подготовила к этому году обратный вариант: с кузова купе британцы перешли на спайдер Aston Martin AMR-One – кстати, с надувной рядной шестеркой, чего в этой категории давно не видели.

Теперь – пара слов о том, что позволяет лидерам оставаться во главе пелотона.

Приготовленный к этому сезону новый 3.7-литровый турбодизельный V8 Peugeot развивает 550 л.с.

Турбодизель Audi хоть и имеет такой же объем, но построен по схеме V6. Мощность не указана ни в одном релизе, распространенном Audi Motorsport, однако если учесть, что R18 заправлялись по ходу гонки чаще, но по скорости чуть опережали Peugeot 908, вполне можно допустить, что мощность «властелинов колец» несколько выше таковой у «львов».

Это было заметно сразу после того, как в 16.00 по Киеву сигнал к началу гонки дал Жан Тодт - президент Международной автомобильной федерации (FIA).

Стало очевидно, что поул «властелинов колец» был вполне закономерным: Audi показала зубы еще до первого пит-стопа - к 25-й минуте гонки 1-я,2-я и 3-я позиция были за R-18.

Впрочем, еще через 10 минут R18 No1 и R18 No2 отправились на свою первую дозаправку.
А к концу первого часа гонки произошло то, чего вряд ли кто-то ожидал: машина, ведомая Аланом МакНишем (Audi  No3), пошла на обгон напарника по команде. Однако, начав обгон, МакНиш никак не ожидал, что из-за впереди идущей Audi в тот правый поворот начнет входить и Ferrari, которую догнали обе Audi.
В те несколько секунд, пока No3 на огромной скорости пролетал над гравийной ловушкой, успела родиться и умереть надежда на то, что авария не будет серьезной. Повод надеяться дала Ferrari, вылетевшая вслед за Audi - ее «партия»  выглядела не так устрашающе. Парный полет смотрелся завораживающе только до того момента, пока Audi не врезалась в ограждение трассы.
Удар был по-гоночному сильным – детали кузова композитным фейерверком обдали тех, кто наблюдал за этой сценой с той стороны отбойников.

Кстати, летевший прямо на них снаряд весом хорошо за тонну не заставил людей немедленно броситься в рассыпную – подействовал только сам удар, который словно вывел из гипноза невольных участников первой серьезной аварии.
Только по счастливой случайности оторвавшееся правое заднее колесо никого не зацепило.
Когда No3, закончив пост-ударный «танец», неподвижно застыл на боку колесами кверху, невозможно было поверить, что пилот остался жив. Однако, когда R18 перевернули на колеса и открыли дверь, Алан МакНиш САМОСТОЯТЕЛЬНО покинул кокпит. Да что там, он просто вылез из раскуроченной машины и пошел - так, словно бы по ошибке просто «промазал» на торможении и из-за перебора скорости,  вылетев, уткнулся носом в ограждение из шин. Как будто не было сильнейшего удара, после которого оторвало 3 из 4 колес, переворотов, приземления на крышу…
Нужно было видеть в этот момент главу Audi Motorsport Вольфганга Ульриха – увидев, как МакНиш выбрался из своего болида, почти всегда сдержанный немец захлопал, едва сдерживая слезы.
Чуть позже доктор команды  Audi Sport North America подтвердит, что в произошедшей аварии МакНиш действительно не получил ни одного серьезного повреждения. Чуть позже станет известно, что инцидент с участием Audi No3 и Ferrari No58 станет предметом расследования специальной комиссии.

Тогда, на первом часу гонки, начало марафона выглядело крайне тревожным. Гонщики народ суеверный – и неспроста: авария с Audi No3, произошедшая на первом часу гонки, словно задала тон всему марафону...

Вечером, когда еще одна Audi – теперь уже №1, под управлением Майка Рокенфеллера – также сойдет с дистанции, причем тоже из-за аварии с участием Ferrari на высокой скорости, начало гонки приобретет зловеще-пророческий характер…

После аварии МакНиша, произошедшей в 16-54 (время здесь и далее киевское) рестарт гонки переносили 3 раза – в итоге, safety-car ушел с трассы только в шесть вечера.

К тому моменту 2 Audi шли на первом и втором местах (No1 и No2 соответственно), за ними шли три Peugeot (No7, No9 и No10).

Пятикратный победитель Ле Мана Эмануеле Пирро, который следил за марафоном со стороны Audi, в половину седьмого вечера отметил хороший темп, с которым шли R18.

Примерно в это же время Алекс Вурц за рулем своего Peugeot 908 No7 навязал борьбу за второе место Тимо Бернарду (Audi R18 No1).

Спустя пару минут «лев» прошел «властелина колец» - и стало ясно, что явного преимущества нет ни у одной из топ-команд.

Что до класса GTE Pro, в котором дебютировали Ferrari F458 и Lotus Evora, то к 19.25 первые три места были за Chevrolet Corvette No74, BMW M3 GT No55 и BMW M3 GT No56.

Лучший результат среди дебютировавших F458 показал No51, шедший к тому моменту четвертым.

Оба Evora вели борьбу во втором десятке (No65 шел на 13-м, а No64 – на 16-м месте).

К восьми часам вечера, после 4 часов гонки, стали проявляться первые признаки нервного напряжения: Симон Пажено, час назад сменивший Себастьена Бурдэ за рулем Peugeot 908 No9, опоздал с торможением. Ничего серьезного не произошло, потеря времени была небольшой, но, как говорится, первый звоночек был.

На тот момент в гонке оставалось 55 из 56 стартовавших экипажей.

Практически ровно через час машину буквально на ровном месте потерял Роман Дюма (Audi No1) – вновь обошлось без серьезных последствий, но пилот Audi Sport Team Joest благополучно украл время сам у себя.

Через 20 минут приключился еще один вылет с трассы – Тони Вайлендэр из команды AF Corse, за несколько минут до этого момента возглавивший класс GTE Pro, «прогулялся» на своем F458 No51 по гравийной ловушке. И снова обошлось. Темнело…

На начало десятого, спустя 5 часов после старта, первая пятерка выглядела так:

1. Peugeot No 7 (на ту минуту прошел 73 круга)

2. Audi No2 (+14.444 сек)

3. Peugeot No9 (+43.647 сек)

4. Audi No1 (+1 мин и 21.047 сек)

5. Peugeot No8 (+2 мин и 22.371 сек)

Похоже, фундамент победы «властелины колец» закладывали именно в эти часы, потому что к 23.30 Audi No2 успела заехать на пит-лейн и вернуться на трассу, не потеряв лидерской позиции, которую удалось удерживать с десяти вечера.

Таким образом, немцы сумели найти возможность компенсировать более прожорливый характер своего мотора

Ну, а в 23.40 стало известно о том, что на трассу выходит safety-car. Около минуты было совершенно непонятно, что же произошло. Потом появилось изображение с одной из камер в районе прямой Мюльсан: видны были только обломки, разбросанные на достаточно большом участке – т.е. авария произошла на высокой скорости. Еще несколько минут прошли в попытках выяснить, что же произошло.

А потом он-бордовая запись с камеры на Audi No1 и запись другой камеры все из того же района виража Мюльсан показали всему миру, что же произошло.

Догнав Ferrari F458 No71 и предупредив ее пилота о предстоящем маневре миганием фар, Майк Рокенфеллер пошел на обгон справа.

Что произошло дальше, абсолютно непонятно, но как бы ни было, нос 458-й подтолкнул хвостовой обтекатель Audi, которую сначала «выставило» боком, затем развернуло… А потом было дежавю: за несколько часов до этого Алан МакНиш так же салютовал углепластиком кузова своей Audi – и так же невозможно было поверить в то, что пилот остался невредим.

Хвала компьютерному моделированию и суровым требованиям к безопасности современной гоночной техники!

Чтобы вы полностью представили, насколько серьезным было столкновение, скажем, что для приведения в порядок участка трассы, на котором произошла авария, потребовалось 2 часа – все это времени гонщики утюжили трассу в режиме, который задавал safety-car.

Того, как он отпустил пелотон в гонку, мы уже не увидели: как говорят бывалые болельщики Ле Мана, «нужно быть ненормальным чтобы смотреть гонку все 24 часа!». Так оно и получилось: в начале второго ночи, на 10-м часу отслеживания событий марафона, нас сморил сон.

 

Конец субботней части 24 Hours of Le Mans 2011.

Продолжение – в воскресной части отчета о гонке.

 

 

текст - Юрий Бугаев

Фото - Audi Sport Team Joest, Audi Sport North America, Peugeot Sport Total, Team Peugeot Total, endurance-info.com

оригинал публикации на сайте drugasmuga com

Comment

  • VIP Financing Solutions VIP Financing Solutions 16.06.2012

    Really informative blog article. Will read on

  • VIP Financing Solutions VIP Financing Solutions 16.06.2012

    I'а†ve read a few excellent stuff here. Definitely price bookmarking for revisiting. I surprise how so much effort you place to make this kind of magnificent informative web site.

  • lavish wedding planning lavish wedding planning 16.06.2012

    This very blog is obviously entertaining and besides informative. I have chosen a bunch of interesting stuff out of this amazing blog. I ad love to visit it again soon. Cheers!

  • Luxury Wedding Planning South East London Luxury Wedding Planning South East London 16.06.2012

    Major thanks for the blog article.Much thanks again.

  • example of holistic approach example of holistic approach 16.06.2012

    Wow, fantastic blog layout! How long have you been blogging for?

  • animal sex animal sex 16.06.2012

    Precisely what I was searching for, thanks for posting. Every failure is a step to success by William Whewell.

  • free sex free sex 16.06.2012

    This particular blog is obviously entertaining and also diverting. I have discovered a bunch of useful advices out of this amazing blog. I ad love to return again soon. Thanks a lot!

  • community health community health 16.06.2012

    Im obliged for the article post. Really Great.

  • Health Health 16.06.2012

    Im obliged for the blog.Really thank you! Want more.

  • discovering your spirituality discovering your spirituality 16.06.2012

    This site was how do you say it? Relevant!! Finally I have found something that helped me. Appreciate it!

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine