Творить историю. 24 часа в сутки (Le Mans-2011, продолжение. Обзор воскресной части гонки)

16 июня 2012
(0 голосов)
Author :  

 

Обзор субботы Ле Мана-2011 мы закончили на том, что пелотон на протяжении 2 часов следовал за safety-car'ом – и того, как гонщики продолжили гонку в боевом режиме, мы не увидели: пора было отдохнуть после 10 часов слежения за событиями марафона.

Утро воскресенья запомнилось, прежде всего, тройным пит-стопом Peugeot (в районе 8 утра). К моменту их синхронного появления на пит-лейн позади было 16 часов гонки – т.е. пройдено 2/3 дистанции, и расклад сил в первой пятерке выглядел так:

I. Peugeot No9 (226 кругов пройдено)

II. Peugeot No7 (4.065 сек)

III. Audi No2 (35.943 сек)

IV. Peugeot No8 (отставание в 1 круг)

V. Pescarolo No16 (отставание на 7 кругов)

 

Спустя полтора часа после пит-стопа завязалась схватка за второе место между Audi No2 (за рулем которой был Бенуа Трелюр) и Peugeot No7 (ее вел Алекс Вурц). Но спустя всего несколько минут этой дуэли Audi Трелюра была уже на первой позиции!

Честно говоря, именно тогда впервые возникла мысль «похоже, Audi может победить даже в одиночку». Уж очень самоотверженно и убедительно выглядел единственный оставшийся из «властелинов колец» в топ-тройке, которая шла на тот момент в 5-секундном коридоре (т.е. Трелюра, шедшего первым, и Вурца, шедшего третим, разделяло 5 секунд – а между ними на второй позиции шел Peugeot No9 Симона Пажено!).

В 10 утра произошел достаточно примечательный эпизод: Алекс Вурц получил 1-минутный штраф (stop-and-go) за то, что один из механиков, обслуживающих его болид, в один из заездов No7 на пит-лейн отработал без очков.

Строго? Безусловно. Правильно? Конечно! Дьявол – он ведь, как известно, в мелочах…

В 10.45 все тот же Вурц допустил ошибку, которую наверняка будет помнить еще очень долго: к отставанию из-за stop-and-go добавилась потеря времени из-за вылета в гравий. На тот момент он шел третьим, от лидирующей Audi No2 его отделяло 45 секунд – и вот теперь эта досадная ошибка в повороте «Индианаполис»… Машину, доковылявшую до боксов, вернули в гонку, Вурца сменил Энтони Дэвидсон, но теперь уже отставание Peugeot No7 от лидера измерялось 4 кругами…

Кто по-настоящему трепал нервы ребятам из Ингольштадта, так это экипаж Peugeot No9. Стоило только Audi оказаться на пит-лейн – пусть даже для дозаправки, без замены резины – как «девятка» выпрыгивала из-за спины No2, как черт из табакерки: не так же неожиданно, зато с такой же 100%-й гарантией своего появления.

В 11.47 их противоборство достигло своего пика: Peugeot No9, шедшего первым, от Audi No2, занимавшего второе место, отделяли всего 3 секунды!

Впрочем, в полдень пришло время пит-стопа, в ходе которого кокпит No9 вместо Симона Пажено занял Себастьен Бурдэ.

Этот момент можно считать отправной точкой: через 4 часа, несмотря на сумасшедший психологический прессинг и настоящую драму, которая разворачивалась на расстоянии полутора десятков секунд, «властелины колец» станут властелинами Ле Мана-2011.

И,пожалуй, именно эти последние 4 часа войдут в историю гонок на кольце Сартэ наравне с гонкой 2010 года.

Но если методичные, словно строго рассчитанные, сходы Peugeot в прошлом году каждый раз делали здоровенную брешь в удовольствии от наблюдения за борьбой главных соперников, то последние 4 часа Ле Мана-2011 прошли в самой настоящей схватке – т.е. были полной противоположностью прошлогоднего «суточного минора». И все, кто это видел, могут сказать: да, «львы» не победили, но они достойно вернулись в самый престижный в мире марафона выносливость.

Ведь после полудня в Ле Мане пошел дождь (ну, конечно - как же без него!), Audi наращивала отрыв, однако Peugeot No9 не отпускал соперника далеко, а в боксах французы не боялись и рисковали – например,  выпускали машину No7 после пит-стопов со старой, притертой резиной. Наверняка  смотрели, даст ли этот шаг ощутимый выигрыш в скорости после возвращения в гонку.

В половину второго дня на том участке пит-лейн, что отведен для No2, у многих мог случиться инфаркт (и даже не представляем, что творилось в штабе Audi Motorsport): Андрэ Лоттерер в одном из виражей потерял свой автомобиль! Хвала четырем кольцам, ничего серьезного не случилось, но созданный к тому моменту задел в один круг отрыва ощутимо сократился. А тут еще дождь усилился…

На часах было 13.51

Заметно порезвевшая «девятка» медленно подбиралась к No2 – «лев» явно готовился к решающему прыжку: если в «без десяти два» расстояние между ними измерялось 40 секундами, то к двум часам дня Peugeot No9 отыграл у впереди идущего Audi 16 секунд. Оставшиеся 24 секунды разницы вдруг стали выглядеть не так уж существенно, но тут дождь прекратился – и зверский напор последних минут утих: за следующие 60 минут «лев» сумел «съесть» лишь 4 секунды.

К последнему часу гонки топ-пятерка выглядела следующим образом:

1. Audi No2 (пилот Андрэ Лоттерер; автомобиль к тому моменту прошел 340 кругов и побывал на 30 пит-стопах)

 

2. Peugeot No9 (за рулем - вновь Симон Пажено, показавший очень приличный темп в свою предыдущую смену; автомобиль побывал на 27 пит-стопах; отставание от Audi No2 – 21.980 с)

 

3. Peugeot No8 (Николя Минассян; автомобиль побывал на 29 пит-стопах; отставание – 2 круга)

 

4. Peugeot No7 (Марк Жене; автомобиль побывал на 27 пит-стопах; отставание от Audi No2 – 4 круга)

 

5. Peugeot No10 (Николя Лапьер; автомобиль побывал на 31 пит-стопе; отставание от Audi No2 – 16 кругов)

 

Начался финальный, 24 час марафона Le Mans 2011.

Пятикратный победитель Ле Мана Эмануэле Пирро, комментировавший гонку, очень точно подметил, что французы экстремально мощно давят на Audi, но это было видно и не специалистам. Да и то, что Peugeot будет продолжать прессинг до последнего, тоже было очевидно.

За 40 минут до финиша началась откровенная пальба прямой наводкой: Audi на протяжении 7 минут дважды побывала на пит-стопе, а Peugeot шла на старом комплекте резины, надеясь таким образом выиграть время и на самом пит-стопе, и на прогреве шин, поскольку во второй «блиц-пит», который провели в 15.25, на Audi No2 установили свежий комплект покрышек, который нуждался в разогреве.

В 15.31 Peugeot No9 был в 8 секундах позади лидирующего No2.

Вдумайтесь: преодолев порядка 4,5 тысяч км, эти ребята все еще находились в пределах прямой видимости!

В 15.40 разрыв сократился до 4 секунд…

«Потом он включил вторую…»

А если серьезно, то было четко заметно, как резина «властелина колец» вошла в рабочий режим – к 15.50 дистанция увеличилась до 16.755 секунды.

В момент финиша разница между лидирующей Audi No2 и преследовавшим ее Peugeot No9 составляла 13.854 секунды.

Что ж, это спорт, где самое совершенное в мире «железо» подчиняется человеку, так что здесь в равной степени важен как опыт пилотов, так и «наработка на отказ». И то, что Peugeot после прошлогодней истории сумели навязать настоящую борьбу Audi, вызывает искреннее уважение. Это называется «вылезти на зубах» - и это умеют очень немногие, а уж соперничать с командой, с 2000 года не победившей в Ле Мане всего пару раз(!), и вовсе пока могут только французы. Ведь места со 2 по 5 – что это, если не доказательство способностей и мастерства?

Да, после финиша Оливье Кинель - шеф автоспортивного подразделения PSA Peugeot Citroen – говорил, с трудом выдавливая из себя слова. Да, им не хватило совсем немного, чтобы достать соперника. Но двух победителей не бывает, а схватка его команды с немцами войдет в коллекцию лучших эпизодов в истории Ле Мана.

Ну, а Audi… Как говорится, если ты можешь – ты должен. Победив за последние 11 лет 9 раз, они были «лидерами по умолчанию» - несмотря на то, что из-за изменений в регламенте тоже должны были строить новый прототип.

Они его построили – и победили.

Интересно, о чем думал руководитель Audi Motorsport Вольфганг Ульрих, пока под аплодисменты бежал по пит-лейн к месту, куда после «круга почета» должен был подъехать победитель? О том, что в борьбе с Peugeot выстояла единственная оставшаяся на трассе машина? Или о том, что по показателю побед в Ле Мане они побили саму Ferrari – и теперь соотношение 10 против 9 соответственно? Впрочем, о чем бы он ни думал, добравшись до французских боксов, доктор Ульрих обнял Кинеля. Такое отношение к сопернику – это именно по-лемановски: по-настоящему и по-мужски.

Итак, одни подтвердили свою репутацию, другие – вернулись после тяжелого поражения. Это, пожалуй, самые приятные в эмоциональном плане итоги марафона Le Mans 2011.

Но есть еще и итоги в цифрах. И тут тоже немало существенного.

Сошли все четыре Aston Martin (причем, оба новых прототипа AMR-One с надувными 540-сильными двухлитровыми рядными шестерками не продержались и 5 кругов гонки), две из трех Audi R18, четыре из шести Ferrari F458, до финиша добрался только 1 Lotus Evora – второй сошел, чуть-чуть не дотянув до половины дистанции…

Вот что такое соревнование непросто на скорость, но и на выносливость!

Стоит отметить и то, что швейцарская Hope Racing выставила гибрид, однако инновационная машина прошла лишь треть дистанции.

Но вот какая штука: даже если бы швейцарцы проехали всю эту гонку и, к примеру, со следующего года запустили полноценную гоночно-гибридную программу, им все равно не светит… отнять лавры у Porsche. Потому что те успехи, которые демонстрирует сейчас в «гибридно-спортивном» плане штуттгартская марка, вполне может означать подготовку к триумфальному возвращению в Ле Ман. Это выглядело бы вполне логично: кто должен стать первым победителем в Ле Мане на автомобиле с гибридным приводом? Правильно, самый титулованный триумфатор кольца Сартэ – а это именно Porsche. Посмотрим, насколько верным окажется этот прогноз…

А пока не стоит забывать про то, что 24 часа Ле Мана входят в гоночную серию Intercontinental Le Mans Cup, и в зачете марок сейчас тут преимущество за Peugeot – у французов 103 очка против 69 у Audi.

Следующий этап серии состоится в Имоле, с 1 по 3 июля.

 

P.S. Когда в апреле этого года Audi представляла публике новейший R18, на машине были наклейки памяти Микеле Альборето – пилота, который в 1997 году выиграл Ле Ман, стоял у истоков нынешних побед «властелинов колец» на кольце Сартэ и который погиб 10 лет назад, в апреле 2001 года, во время одного из пред-лемановских тестов.

Эти стикеры на автомобиле, появившемся 10 лет спустя после гибели одного из членов команды, которая продолжает борьбу – это, опять-таки, очень по-лемановски, по-настоящему и по-мужски. Возможно, это одна из главных причин, по которой он не превратился в поистрепавшийся бренд, а остается одним из главных ориентиров в автоспортивном мире.

 

Победители марафона «24 часа Ле Мана» в разные годы:

- 10 лет назад (в 2001-м), в составе команды Audi Sport Team Joest преодолев 4381.65 км, здесь победили Франк Биела, Том Кристенсен и Эмануэле Пирро на Audi R8.

- 20 лет назад (в 1991-м), в составе команды Mazdaspeed Co. Ltd преодолев 4922.81 км, здесь победили Волькер Вейдлер, Джонни Херберт, Бернар Гашо на Mazda 787B

- 30 лет назад (в 1981-м), в составе команды Porsche System преодолев 4825.348 км, здесь победили Жаки Икс и Дерек Белл на Porsche 936

- 40 лет назад (в 1971-м), в составе Martini Racing Team  преодолев 5335.313 км, здесь победили Хельмут Марко и Гийс Ван Леннеп на Porsche 917K

- 50 лет назад (в 1961-м), в составе команды Scuderia Ferrari преодолев 4476.58 км, здесь победили Оливье Жандебьен и Фил Хилл на Ferrari 250 TRI/61

- 60 лет назад (в 1951-м), в составе команды Питера Уолкера преодолев 3611.193 км, здесь победили Питер Уолкер и Питер Уайтхэд на Jaguar XK-120C

- 80 лет назад (в 1931-м), в составе команды Эрла Хоуа преодолев 3017.654 км, здесь победили Эрл Хоу и Генри Биркин на Alfa Romeo 8C 2300.

 

 

текст - Юрий Бугаев

Фото - Audi Sport Team Joest, Audi Sport North America, Peugeot Sport Total, Team Peugeot Total, endurance-info.com

оригинал публикации на сайте drugasmuga com

Comment

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine