В этом можно не сомневаться даже несмотря на то, что по сравнению с изумительно красивым концептом Mazda Kai, который показали на прошлогоднем Токийском автосалоне, внешность новой Mazda 3 ощутимо упростили:
Не будет преувеличением сказать, что премьера Mazda Kai Concept вызвала просто ступор: шедевра в форм-факторе хэтча С-класса от японцев не ожидали, даже несмотря на предыдущие концептуальные разработки, которые в плане внешности сделали компанию безусловным №1 среди японских автопроизводителей. Судите сами...
И хотя серийная новинка выглядит проще концепта, основные мотивы внешности Kai сохранены, благодаря чему ее экстерьер все равно лучше, чем абсолютное большинство моделей этого класса: попробуйте сходу назвать хоть что-то сопоставимое — и поймете, за что Mazda все чаще называют «японской Alfa Romeo». Так что можно не сомневаться: рыночное восхождение Mazda 3 продолжится — и нынешний показатель продаж трех предыдущих поколений этой модели, который на ноябрь-2018 превышает 6 млн единиц, будет ощутимо улучшен.
В Mazda говорят, что на этот раз решили посмотреть на свою философию дизайна Kodo с точки зрения игры света и отражений на кузове. При этом даже если бы японцы ни разу не произнесли вслух слово «premium», думаю, Вы согласитесь, что внешность автомобиля сама создает дорогие ощущения. Никакой лишней деталировки, чистые линии, идеально выверенные пропорции. И при всей моей любви к итальянской школе дизайна, я вынужден признать: нынешняя Alfa Giulietta — т.е. прямой конкурент новинки — выглядит по сравнению с новинкой далеко не самым выигрышным образом! А это, знаете ли, показатель.
Причем, четвертое поколение Mazda 3 продолжило традицию этой модели — и классический трехобъемный кузов выглядит ничуть не хуже, чем 5-дверка (машина по-прежнему будет доступна в двух вариантах: седан и хэтч). И мне очень интересно будет взглянуть на автомобиль живьем не только с целью полюбоваться, а и для того, чтобы убедиться в правдивости цифр: по первой информации, в сравнении с предшественником увеличения габаритов не заявлено — если говорить о хэтче, то общая длина составлет все те же 4460 мм, а колесная база 2700 мм. По седану пока данные расходятся, но в ближайшее время чехарда с цифрами уляжется — и вот тогда посмотрим, посмотрим...
Но самое интересное — это техническая начинка «четвертой» Mazda 3.
Машина построена на новой фирменной платформе Skyactiv Vehicle Architecture. Для покупателей это в первую очередь означает, что новинку можно будет купить в исполнении со всеми ведущими колесами — ранее такой вариант был доступен только на рынке Японии. Производитель заявляет, что система i-Activ AWD с активным распределением крутящего момента по осям позволит получать больше удовольствия от управления автомобилем. Кстати, задняя ось теперь имеет вместо многорычажной конструкции подвески более простую полунезависимую схему, которая больше ориентирована на комфорт, нежели на драйв (впереди по-прежнему McPherson). Такое вот сочетание: теперь мы предлагаем полный привод, благодаря которому вождение будет доставлять еще большее удовольствие — и при этом предлагает более простые решения по части шасси. Интересно будет опробовать этот микс в деле.
А самый смак — это линейка моторов, включающая в себя три семейства: прежние бензиновые силовые установки Skyactiv-G (объемом 1.5, 2.0 и 2.5 литра), новый дизель (!) Skyactiv-D объемом 1.8 литра и чистый hi-end по меркам мира моторов, новый бензиновый 2-литровый мотор Skyactiv-X мощностью 185 л.с. Оснащенный компрессором и использующий технологию Spark Plug Controlled Compression Ignition (что означает воспламенение рабочей смеси от сжатия, управляемое подачей искры), этот мотор позволяет объединить в себе мощность атмосферного бензинового двигателя и экономичность дизеля: производитель заявляет, что реальный (а не тестово-полигонный) расход топлива при спокойном стиле езды по сравнению с традиционными ДВС этой же мощности будет меньше на 20%. При этом Ичиро Хиросе — шеф отдела силовых агрегатов Mazda — говорит, что Skyactiv-X помимо всего прочего может иметь как бОльший, так и меньший объем.
В качестве КПП для всех двигателей предложат уже знакомые 6-ступенчатые механические и автоматические агрегаты.
Само собой, имея такие подвижки в части техники, инженеры просто не могли не потрудиться над интерьером настолько, насколько позволяют современные наработки.
Итак, загибайте пальцы: была улучшена обзорность (передние стойки крыши стали тоньше), бортовая инфотейнмент-система с 8.8-дюймовым экраном получила усовершенствованный интерфейс (в Mazda говорят, что он стал еще более интуитивно понятным — это при том, что и у кроссовера CX-5, и у нового седана Mazda 6 к работе интерфейса вообще не было претензий), а над расположением динамиков в очередной раз поколдовали так, чтобы добиться еще лучшего звучания.
Интерьер седана Mazda 3 2019MY
Продажи новой Mazda 3 стартуют в США в начале 2019 года, а в Украине машина появится весной будущего года. Ближе к дате появления новинки в стране мы сориентируем Вас и по комплектациям, и по ценовой политике.
текст Юрий Бугаев
иллюстрации Mazda Motors
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Mazda Ukraine за содействие в подготовке материала
