Как сообщает портал delo.ua, в понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова "Е-мобиль". О том, что задуманная им идея народного автомобиля фактически потерпела крах, "было ясно еще в феврале. Оставалось неясным, какая судьба ждет материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.
В итоге вся конструкторская документация, а также исключительные права на уникальные разработки кузова и шасси "Е-мобиля" группа ОНЭКСИМ, которая владела 85% акций дочерней структуры "Е-Авто", продала ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)". Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму €1. Недостроенный завод под Санкт-Петербургом, на котором должны были производиться "Е-мобили", также продадут.
В ОНЭКСИМе продажу нашумевшего актива объяснили тем, что окончательно поняли, что выпуск "Е-мобиля" не будет рентабельным. Реальная продажная цена машины с учетом рыночной конъюнктуры, по расчетам, составила бы примерно 1 млн рублей (28,16 тыс. долларов), хотя первоначально планировалось, что стоимость автомобиля не будет превышать 400 тыс. рублей (11,26 тыс. долларов).
Между тем ранее в "Е-Авто" отмечали, что уникальные разработки, а именно суперконденсаторы и электрическую трансмиссию, могут продать одной из зарубежных компаний.
Конкретные предложения по приобретению технологий, по словам руководителей проекта, поступали от иностранных фирм, но в ОНЭКСИМе принципиально решили оставить все наработки в России.
НАМИ был выбран не случайно: еще одна дочерняя компания, "Е-Инжиниринг", ранее уже имела совместные с институтом проекты, к примеру, по разработке платформы для автомобилей правительственного проекта "Кортеж" и проектированию электрического двигателя для гибридной модификации Lada Granta. Кроме того, НАМИ занимался технической экспертизой "Е-мобиля".
Как заявили в пресс-службе НАМИ, поскольку передача прав на технологии "Е-мобиля" состоялась совсем недавно, в институте еще нет четкого понимания того, как именно эти разработки будут применяться.
Тем не менее, в НАМИ уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использоваться на благо российской автомобильной промышленности.
Стоит отметить, что в окружении Михаила Прохорова в понедельник поспешили откреститься от получившего скандальную известность проекта. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кособоковой, он вышел из группы ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами в Госдуму.
"Соответственно, все проекты компании ОНЭКСИМ непосредственного отношения к Михаилу Прохорову не имеют. Он не занимается оперативным управлением и не принимает решений. Тем не менее проект "Е-мобиль" мы не считаем провальным, это самая крупная венчурная (рисковая) инвестиция, проведенная в России за последние годы. Как венчурный проект "Е-мобиль" свою функцию выполнил", — заявила Кособокова.
Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров объявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хетчбэк. В 2011 году начался сбор предзаявок на будущий автомобиль: их число в общей сложности превысило 200 тыс. Производство машин должно было начаться в 2012-м, однако неоднократно переносилось вплоть до 2014 года.
Проект "Е-мобиля" для Прохорова был важен с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждается безвозмездной передачей всей документации по проекту государственной организации НАМИ, считает президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов.
Крах Marussia Motors
Помимо "Е-мобиля", НАМИ в ближайшее время пополнится еще одним участником правительственного проекта "Кортеж" — компанией шоумена и гонщика Николая Фоменко Marussia Motors.
Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы из компании массово увольняются сотрудники. Практически весь состав конструкторского бюро компании переходит в НАМИ, чтобы продолжить работу над "Кортежем".
Как рассказал один из уволившихся сотрудников компании, проблемы начались еще летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спорткарами, были постоянные перебои с зарплатой, а за последние два месяца уволившихся инженеров так и не рассчитали.
Примерно в это же время, летом прошлого года, по словам источника, все договоренности о подготовке производства автомобилей Marussia на финском предприятии Valmet Automotive были прекращены. "Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было примерно пятьдесят", — рассказал бывший инженер Marussia Motors.
"Не исключено, что Marussia Motors будет продана вместе с командой гонок "Формула-1". Однако продолжать разработку спорткаров новой команде будет очень тяжело: им придется начинать все практически с нуля", — предположил собеседник.
По его словам, на то, чтобы завершить разработку модели B2 и запустить ее в серийное производство, компании было необходимо еще два-три года.
За все время существования проекта в Росcии было продано всего четыре автомобиля. За границей, насколько мне известно, ни модель B1, ни B2 так никто и купил. В общей сложности было произведено около 20–30 опытных тестовых экземпляров.
Что до проекта "Кортеж", то в Marussia Motors в последние месяцы велась работа над созданием автомобилей, но дальше эскизов дело не продвинулось. Схожая судьба постигла и еще один амбициозный проект бюджетного автомобиля — "Мишка", который курировал известный шахматист Анатолий Карпов. О старте проекта, который предусматривал производство машин стоимостью 200 тыс. руб., стало известно еще в 2003 году. Автомобили "Мишка" якобы даже получили сертификацию. Однако начиная с 2011 года никаких заявлений о судьбе "Мишки" не было. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о каких разработках или подготовке к запуску в производство речь не идет.
__________
Материал опубликован в соответствии с требованиями портала "Дело"
иллюстрации: ОНЭКСИМ и marussiamotors ru
ДОПОЛНЕНИЕ
Прохоров: «Ё-мобиль» можно произвести в России при изменении экономической ситуации
МОСКВА, 8 апр — РИА Новости. Проект «ё-мобиль», инициатором которого был миллиардер Михаил Прохоров, не был реализован до конца из-за изменения экономической ситуации и невозможности ее производства на тот момент, но шансы осуществить его в РФ остаются.
«Я хочу сказать, что для меня это был такой личный и очень эмоциональный проект. Я начинал его для того, чтобы преодолеть апатию, которая у многих наших граждан существует, что мы, кроме нефти и газа, ничего не можем сделать. И вот, несмотря на скепсис, несмотря на то, что нас подводили и западные партнеры, в рамках этого проекта нам удалось сделать машину, которая абсолютно реальная, которая не имеет аналогов и которую мы показали нашим гражданам», — сказал Прохоров в эфире радиостанции «Вести ФМ».
По его словам, были разработаны новая концепция электрической трансмиссии, которая работает на суперконденсаторе, и элементы композитного кузова, не имеющие аналогов в мире.
«И мы подошли фактически к тому моменту, когда можно было бы начать производство автомашин, но прошло два условия, при которых нам, собственно, пришлось сильно задуматься. Первое — это изменение экономической ситуации в нашей стране. Вы все знаете, что происходит — падение авторынка на 20%, что и АвтоВАЗ, и завод Ford увольняют сейчас рабочих, переходят на неполные смены, это общая экономическая ситуация, которую нельзя очевидно отрицать», — пояснил Прохоров.
Кроме того, по объективным причинам не было возможностей производить такую машину, отметил бизнесмен. Он сообщил, что была возможность продать этот проект западным или китайским производителям. «Это больше 300 миллионов долларов. Где-то 350-380 миллионов, у нас была возможность эту технологию продать», — добавил Прохоров. Но решено было, по словам Прохорова, передать технологию российскому государству.
«Мы здесь не руководствовались бизнес-логикой. Это логика больше гражданская, потому что мы считаем, что такие уникальные технологии нельзя продавать… И продажа за границу для меня — это было бы как раз ощущение предательства. Это не бизнес-логика, это логика гражданская. И, собственно, мы даём таким образом второй шанс, когда экономическая ситуация изменится, для того чтобы “Ё-мобиль” мог быть произведён в России», — заявил Прохоров.
иллюстрации - mail.ru и ridus.ru
