Volvo: шведское будущее по-китайски

15 февраля 2017
(1 Голосовать)
Author :  

Бренд Volvo традиционно относят к премиум-сегменту. Однако, шведская компания по сравнению со своими немецкими конкурентами выпускает несоизмеримо меньшее количество автомобилей. Каким образом Гетеборг планирует сражаться за покупателя с Ингольштадтом, Мюнхеном и Штутгартом? 

В конце марта 2010 года Ford Motor, являвшийся на тот момент владельцем Volvo, за 1,48 млрд продал Volvo Car Corporation китайскому холдингу Geely. Так в истории шведской марки начался ее современный этап, который этой осенью получил неожиданное развитие.

Та весна вызвала беспокойство не только у ревностных поклонников марки. Условно — ходили сплетни, что "настоящие Volvo" закончились, теперь пойдет made in China. Ведь став хозяином шведского бренда, китайская Zhejiang Geely Holding получила доступ ко всем наработкам — а это не сулило ничего хорошего конкурентам.

Сейчас, спустя несколько лет, можно констатировать: получив в свои руки один из бриллиантов европейского автомобилестроения, китайцы поступили очень мудро, дав делать шведам то, что те прекрасно умеют. И не прогадали: будучи в общем-то небольшой компанией, после смены собственника Volvo Car Corporation смогла не потерять темп и за 5 лет перешагнуть порог в полмиллиона авто — за 2015 год продано 503 тысяч авто.

Темп продаж удалось сохранить. Но что дальше?

Дальше, продавая в разы меньше авто, чем конкуренты, нужно не просто не уступать им в борьбе за покупателя, а наращивать темп — в компании поставили себе цель к 2020 году выйти на 800 тысяч проданных авто.   

Если посмотреть на динамику продаж марки в последние 10 лет, возникает вопрос: какое чудо должно произойти в следующие 3 года, чтобы Гетеборг выполнил намеченный план? Ведь за 5 лет, которые потребовались, чтобы оправиться от кризиса 2008-го года, удалось поднять реализацию с почти 335 тысяч авто в год до 500 тысяч.  

 

Что должно произойти сейчас, чтобы за почти вдвое меньший промежуток времени увеличить продажи еще на 300 тысяч?

Новый формат

Прекрасно понимая, что бороться с конкурентами "в лоб" не выйдет, шведы — а точнее, уже китайско-шведская компания, в 2011 году предложила покупателям свой формат. Было официально объявлено, что в дальнейшем Volvo не будет предлагать двигатели с 6 и 8 цилиндрами. Только 4-цилиндровые моторы, активная работа над альтернативными энергоблоками, максимальная экономичность и экологичность — и все это в фирменном скандинавском стиле.

Поначалу казалось, что тягаться с премиумными "немцами", имеющими не только 6- и 8-цилиндровые модификации, но и 4/5-дверные спорткары мощностью более 500 л.с. — затея совершенно бесперспективная.

Однако, сработал закон сохранения энергии: если есть те, кому нужен седан или универсал, способные тягаться с Porsche — обязательно найдутся и те, кто даже не посмотрит в сторону такой техники, но с удовольствием купит вместительную эко-ориентированную модель премиум-класса.

Новые люди

Поскольку встречают все-таки по одежке — и вкус с индивидуальностью ценятся всегда —  в 2012 году вице-президентом Volvo Car Corporation по дизайну назначили Томаса Ингенлата, которого переманили из дизайн-центра концерна Volkswagen в Потсдаме.

Томас Ингенлат

 

Первая же его работа в качестве главы дизайнеров Volvo, представленная на Франкфуртском автосалоне-2013 года, стала для марки определяющей: черты экстерьера Volvo Concept Coupe сейчас с легкостью определяются во флагманских моделях компании — седане S90, универсале V90 и кроссовере ХС90.


Volvo Concept Coupe (2013)

 

Но в самом конце минувшего ноября концерн Volkswagen поквитался за своего талантливого дизайнера, которого сумели увести в Volvo: немцы переманили Петера Мертенса, возглавлявшего отдел разработок шведов — теперь он будет занимать такую же должность в Audi. Именно Мертенса называют идеологом экологичной "4-цилиндровой философии" марки, упомянутой выше.

Интересно, что Мертенс возглавил R-and-D отдел Volvo в апреле 2011 года, перейдя из из группы Jaguar Land Rover тогда, когда компания уже принадлежала Geely. А ушел буквально через пару недель после того, как стало известно о том, что производство флагманского седана S90 планируют перенести из шведского города Торсланда в Дакинг, что на севере Китая.

Петер Мертенс

 

В общем, Мертенс ушел из компании, китайские хозяева которой приступают к реализации второй фазы ее транформации и которые были очень заинтересованы в его квалификации. Такие вещи случайно не происходят.

Расстановка приоритетов

Что же касается мотивации Volvo Cars, то их решение вполне понятно, хотя вряд ли в Гетеборге довольны сложившейся ситуацией: Китай, являющийся сейчас самым крупным автомобильным рынком, становится еще и крупнейшим в мире производителем легковых авто — и вдобавок крупнейшим в мире рынком сбыта автомобилей премиум-сегмента — суммарно более 2 млн единиц в 2016 году.

Конечно, перенос в Китай производства автомобиля, который должен конкурировать с хорошо оснащенными версиями Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes E-Klasse — и не только в Китае! — выглядит достаточно рискованно. Но нужно учитывать и тот факт, что у компании уже есть опыт производства премиумной модели с ее последующим экспортом: с 2015 года Volvo S60 Inscription 2016MY, которую собирают в Китае, продают на рынке США. Причем, как можно судить по цифрам выше, продают вполне успешно: в 2015 году поставлен рекорд продаж, при этом доля США в общем объеме стабильно высока — 70 тысяч авто. Это второе место — больше Volvo за пределами родной Швеции покупают только в Китае — 81.5 тысяч.

И начало продаж модели китайской сборки в Штатах никак не повлияло на популярность — скорее, помогла в 2015 году добиться на этом рынке 24%-го прироста по сравнению с 2014 годом. Впрочем, было бы интересно провести опрос: какой процент покупателей S60 Inscription знают, что их автомобиль собран в Китае? И сколько из них купили бы другой автомобиль, узнав о китайском присхождении "шведа"? Ведь купить китайский смартфон и автомобиль made in China — по-прежнему не одно и то же.

Volvo S60

 

Так что же дальше?

Что касается самого ближайшего будущего, то в минувшем ноябре Volvo предложила наиболее емкому рынку в мире две модели для успешных людей: удлиненную на 120 мм Volvo S90 L и созданную на ее базе 3-местную гибридную Volvo S90 Excellence T8. Дело в том, что состоятельная публика Поднебесной часто предпочитает нанять шофера, а не ездить за рулем. Производство Volvo S90 L стартовало в ноябре, а Volvo S90 Excellence T8 начнут собирать в 2017-м. Между прочим, S90 Excellence станет самой дорогой моделью премиум-класса среди когда-либо выпускавшихся в Китае. И в Volvo готовы поставлять удлиненные топ-версии S90 на другие рынки — был бы спрос.

Volvo S90 Excellence T8

 

Таким образом, в ответе на вопрос о чуде, которое должно помочь Volvo достичь поставленной на 2020 год цели, главное слово — это "Китай". Именно присутствие в премиумном сегменте компактного, среднего и бизнес-классов на рынке Поднебесной  должно помочь компании получить двузначные цифры динамики. Которых, впрочем, пока нет: в 2015 году китайцы купили столько же Volvo, сколько и в 2014 — 81 588 и 81 574 авто соответственно. Посмотрим, какими будут результаты 2016 года.

Во всяком случае, уход шефа отдела разработок к конкурентам сказаться не должен — его оперативно заменил ветеран Хенрик Грин, до этого занимавший в Volvo пост вице-президента по продажам, планированию продуктов и работы с клиентами.

Хенрик Грин

 

О нем говорят как об одном из ключевых фигур в реализации все той же "4-цилиндровой философии" марки, ведь Грин не столько продажник, сколько инженер, занимавший несколько r&d-должностей в компании, работать в которой он начал в 1996 году. Так что эко-ориентированность и принцип разумной достаточности будет явно ощущаться и в новых моделях 40-го и 60-го семейств.  

Кстати, об эко-ориентированности: к 2019 году Volvo планирует выпустить свою первую полностью электрическую серийную модель, которая станет первой в будущем семействе шведских экокаров. А к 2025 году компания хочет продать в общей сложности 1 млн электрифицированных авто (гибридных и EV).

Наконец, в рамках концепции "Видение 2020" в Volvo хотят в 2020 году начать выпуск авто, в результате ДТП с которыми не будут гибнуть люди. В самой компании говорят, что без автономного управления автомобилем достичь этого не удастся — 80% ДТП происходит по вине водителя. И в следующем году в окрестностях штаб-квартиры Volvo будет проводится масштабный эксперимент под названием Drive Me, в рамках которого 100 семей будут использовать автомобили с автономным управлением. Свой первый автономобиль (авто с автономным управлением), созданный с использованием этих данных, Volvo выпустит в 2020-2021 году.

В итоге, помимо рыночной цели выйти к 2020 году на 800 тысяч реализованных авто есть целый ряд сопутствующих высокотехнологичных задач. При этом не забывайте: немецкие конкуренты ведут схожие работы. В их арсенале — значительно большая база клиентов, объемы продаж и, соответственно, ресурсы. Но и Volvo с их пропиской в Китае так просто не возьмешь. А значит, следующие 3 года шведско-китайско-немецкой схватки будут особенно интересными.

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Volvo Cars

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ДЛЯ ИНТЕРНЕТ-ИЗДАНИЯ BUSINESSVIEWS

С ОРИГИНАЛОМ ПУБЛИКАЦИИ МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ ЗДЕСЬ

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ

Comment

  • Courtney Courtney 15.02.2017

    Good article. I absolutely love this site. Thanks!

  • Jesenia Jesenia 15.02.2017

    Howdy! Someone in my Myspace group shared this site with us
    so I came to take a look. I'm definitely enjoying the information. I'm
    book-marking and will be tweeting this to my
    followers! Terrific blog and excellent style and design.

  • Mike Mike 15.02.2017

    Great post.

  • Octavia Octavia 15.02.2017

    Thanks , I've recently been searching for information approximately this subject for ages and yours is the greatest
    I've discovered so far. However, what concerning the
    bottom line? Are you sure concerning the source?

  • Grover Grover 15.02.2017

    cialis online sale
    tadalafil generic
    cheap female cialis

  • Itamar Serpa Itamar Serpa 15.02.2017

    I have been browsing online more than 2 hours today, yet I never found any interesting article like yours. It's pretty worth enough for me. In my opinion, if all website owners and bloggers made good content as you did, the web will be much more useful than ever before.|

  • Michelle Michelle 15.02.2017

    I enjoу rеading through a post thgat will make men and
    women tһink. Also, thanks for alloԝіng mе to comment!

  • Itamar Serpa Fernandes Itamar Serpa Fernandes 15.02.2017

    It's going to be ending of mine day, except before end I am reading this enormous piece of writing to improve my experience.|

  • Aurelia Aurelia 15.02.2017

    Thаnk you for some otheг informative blog.
    Ƭhe place else mаy just I get that kind of info wrіtten in such an ideal approach?
    I havе a undertaking thаt I'm simply noԝ working on, and
    I have been on the glance out for such info.

  • Herman Herman 15.02.2017

    兵庫県の借金相談兵庫県の借金相談

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine