АльфаЕстетика-2022, п'ятий епізод: Alfa Romeo 164

12 августа 2022
(0 голосов)
Author :  

friday-squadraalfaestetics-round5-12-8-2022-alfa-romeo-164

Сьогодні п'ятниця – тож, прийшов час чергового Alfa-епізоду визвольного спротиву. Цього разу п'ятого за ліком. Його буде присвячено моделі, що дебютувала 35 років тому, на Франкфуртському автосалоні'1987.

Як на мене, Alfa Romeo 164 – а мова піде саме про цю красуню – це один з найгармонічніших, лаконічних та гіпнотизуючих серійних седанів. Колись я сам розглядав придбання такої моделі, але кузов «седан» змусив відмовитись від цього задуму.

friday-squadraalfaestetics-round5-12-8-2022-alfa-romeo-164

Тим не менше, пропорції та дизайнерські рішення, що належать Енріко Фуміа з Pininfarina, зробили зі 164-ї модель поза часом. Можу закластися: якщо зараз у потоці Вам трапиться доглянута Alfa Romeo 164 – Ви обов'язково звернете увагу на цю модель. Вона, доречі, стала останньою, що дебютувала як самостійна розробка Alfa Romeo – на момент дебюту Alfa вже належала концерну FIAT.

friday-squadraalfaestetics-round5-12-8-2022-alfa-romeo-164

friday-squadraalfaestetics-round5-12-8-2022-alfa-romeo-164

За 5 років після початку випуску дебютувала, мабуть, найцікавіша версія: мова про Alfa Romeo 3,0 24V V6 Q4, яка мала під капотом канонічний атмосферний V6 Буссо об'ємом 3 літри потужністю 232 к.с. на 6300 об/хв (піковий обертаючий момент складав 280 Нм на 5000 об/хв). Тяга потрапляла на всі колеса із допомогою однієї з найпрогресивніших на той час системи повного приводу – віскомуфта, центральний диференціал та задній диференціал Торсен дозволяли перекидати на задні колеса від 0 до 100% обертаючого моменту! При цьому керувати тягою водій мав можливість самостійно – ніяких «автоматів», справжній драйв завдяки 6-ступеневому механічному агрегату від Getrag.

Alfa Romeo 3,0 24V V6 Q4

Alfa Romeo 3,0 24V V6 Q4

Alfa Romeo 3,0 24V V6 Q4

Alfa Romeo 3,0 24V V6 Q4 interior

За спорядженої ваги 1680 кг 3-літрова 164 Q4 фактично здатна була прискорюватись до 100 км/год за 7 с. – при тому, що паспортні дані вказували 7.5 с. Впізнати топову 164 було легко: аеродинамічний комплект, до якого входии елементи переднього, заднього бамперів та бокових накладок на пороги та особливі диски не залишали місця для сумнівів щодо того, яка саме версія перед тобою...

В 1992 році покупцім запропонували й оновлену 164, яка отримала традиційний для Альфи індекс Super.

Alfa Romeo 164 Super 1992-1997 front

Alfa Romeo 164 Super 1992-1997 side view

Alfa Romeo 164 Super 1992-1997 rear view

Alfa Romeo 164 Super 1992-1997 interior

Саме ці 164-ті у доглянутому стані, як на мене, досі виглядають так, що хоч зараз на подіум.

Нажаль, живих Alfa Romeo 164, навіть у рестайлінговом виконанні Super, майже не залишилось...

 

текст – Юрій Бугаєв

ілюстрації – Alfa Romeo

 

#AlfaFridayEstetic #AlfaRomeo #164 #Alfa164 #IAA1987 #1988MY #forza #sqUAdraAlfa #AlfaЕстетика #ТримаймоСтрій #UkraineWillWin

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine