текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Italiaspeed, Alfa Romeo S.p.A. та з архіву автора
Варто зауважити, що ювілейний IAA-2003 був для Alfa Romeo справжнім святом: на стенді «хреста й дракона» можна було побачити одразу кілька оновлених та повністю нових моделей.
Наприклад, дводверка серії 916, виробництво якої наближалося до завершення, постала у вигляді оновленого купе GTV третьої фази зразка 2004 модельного року...
...та класичного для Alfa Romeo різновиду дводверних авто — Spider із відкидним дахом:
Окрім оновлених GTV та Spider у Франкфурті світовий дебют відсвяткувало найновіше купе Alfa Romeo GT:
Додайте сюди оновлений європейський бестселер Alfa Romeo 156, що отримав стайлінг від Джуджаро...
...та бізнес-седан Alfa Romeo 166, що також пройшов через процедуру оновлення:
Як Вам наведений вище перелік?
Погодьтеся, непогана пропозиція як для стенда одного виробника, до того ж не найбільшого в світі.
Але справжньою прикрасою була потужна модель для туризму під назвою Alfa Romeo 8C Competizione. Для мене досі залишається загадкою, чому було обрано саме таку назву для авто, сутністю якого з самого початку було зовсім не Competizione — тобто, змагання — а комфортабельні подорожі із потужним запасом тяги та гідним акустичним супроводженням, що їх забезпечував силовий агрегат.
Ось де не було ніякого конфлікту сенсів — так це у початковому індексі у назві: за початковим задумом задумом інженерів, запас тяги та звуковий перформанс гарантував 400-сильний 4.2-літровий компресорний 8-циліндровий двигун, на що й вказує «8C».
Втім, коли справа дійде до виробництва, 4.2-літровий компресорний двигун замінять на модифікований агрегат Maserati потужністю 450 к.с. на 7000 об/хв та із обертаючим моментом 470 Нм на 4750 об/хв, який у дуеті із модною на той момент роботизованою 6-ступеневою коробкою дозволяв прискорюватись до 100 км/год за 4.2 с (між іншим, окрім коробки, розташованої за схемою transaxle, у трансмісії було використано диференціал із самоблокуванням). Але знов-таки, показники динаміки стануть відомі пізніше, коли машина отримає статус серійної моделі.
А на Франкфуртському автосалоні-2003 найбільшу зацікавленість викликав не компресорний двигун та його потужність — найбільш бурхливу реакцію викликала зовнішність. І спробуйте сказати, що захоплені відгуки переважної частини відвідувачів були дещо перебільшені! Реакція Міхаеля Шумахера не дасть збрехати: дебют вийшов дійсно приголомшливим:
Абсолютно фантастичні пропорції та пластика Alfa Romeo 8C Competizione — справа рук геніального Вольфганга Еггєра, який на той момент очолював Центр Стилю Alfa Romeo (доречі, лівіше на фото поруч із Шумахером саме він). «Пристрасть до Alfa Romeo — це не питання національності. Можливо, саме тому Alfa є одним з найбільш міжнародних автовиробників — бо тут мають уявлення про чисті лінії... Про те, що саме є необхідним... Про ідеальні форми... І тому Alfa робить найкрасивіші в світі автомобілі» — сказав якось пан Еггєр. Гадаю, за його ім'ям Ви вже здогадались, що за своїм походженням він — німець, тобто зовнішність однієї з найкрасивіших в світі моделей Alfa Romeo створив зовсім не етнічний італієць. Але хіба це робить 8C Competizione хоч трошечки менш фантастичною?
Цікаво, що невдовзі не тільки сама 8C Competizione стала серійним автомобілем, а й деякі її елементи стали фірмовою відзнакою міланських красунь — якщо говорити про екстер'єр, мова, звісно, в першу чергу йде про стиль колісних дисків, які в такому вигляді ніколи не встановлювались на серійну 8C Competizione, але стали справжньою прикрасою пакета «Turismo Internazionale». Його встановлювали на інші серійні шедеври Alfa Romeo — при нагоді зверніть увагу на 159 TI або на Brera TI. Не впізнати ці колеса просто неможливо!
Продовжуючи тему екстер'єру, треба зазначити, що характерна форма передньої та задньої оптики надихнула дизайнерів, що працювали над компактною Alfa Romeo Mi.To, що вийшла на ринок у 2008 році. І хоча модель В-класу вдалася дизайнерам далеко не настільки бездоганно, як 8C Competizione, але в плані впізнаваності Mi.To все вийшло якнайкраще: по-перше, не виникало жодних сумнівів, що перед тобою саме Alfa Romeo. А по-друге, якщо Ви були хоч трошки в темі автомобільного життя, то не виникало й питань щодо того, яка модель слугувала прикладом фірмового стилю.
Інтер'єр Alfa Romeo 8C Competizione авторства Хуана Мануеля Діаса також став базою для створення одного з найкращих автомобільних салонів — мова про згадану вище парочку Alfa Romeo 159/Alfa Romeo Brera. Еггєр як керівник Центру Стиля, побачивши скетчі пана Діаса, зрозумів: зсередини нове флагманське купе Alfa Romeo має виглядати саме так! Коментарі тут просто зайві: ось так концептуальна 8C Competizione виглядала з місця водія (це версія, яку привезли на Паризький автосалон-2004)...
...a ось такими вийшли зсередини цілком серійні Alfa Romeo 159/Alfa Romeo Brera, виробництво яких почалося у 2005 році:
Не те, щоб от просто «знайдіть 10 відмінностей», але в когось виникають сумніви щодо спадковості фірмового стилю, продемонстрованого концептом 8C Competizione?
Ото ж бо й воно.
Шедевр зовні. Шедевр зсередини. Шедевр у деталях.
Дякуємо, пане Еггєр. За 20 років після концептуального дебюту вона все така ж фантастична.
Серійна Alfa Romeo 8C Competizione під час одного з Alfa-днів у фірмовому Museo Storico
