Саме 9 жовтня, але 1997 року, у Лісабоні автомобільним журналістам було презентовано нову модель Alfa Romeo, яка на кілька наступних років остаточно повернула Альфі звання кращого компактного спорт-седана. Так, мова про Alfa Romeo 156, з моменту публічного дебюту якої саме сьогодні виповняється 25 років. Зверніть увагу: мова саме про публічний дебют, після якого стали відомі особливості автомобіля і про них можна було говорити цілком конкретно; офіційна прем'єра Alfa Romeo 156 відбулася трошки раніше, на автосалоні у Франкфурті-1997, що проводився з 11 по 21 вересня.
Знаю, слова про кращий компактний спорт-седан багато кого можуть зачепити — як не крути, а серед конкурентів 156-ї була BMW 3 Series E46. І все ж, незважаючи на серйозність суперника та непогано знаючи, що собою становить 156, я стверджую: такого поєднання техніки, їздових якостей, зовнішності та інтер'єру не було в жодного конкурента Alfa Romeo 156.
Власне, це визнали й члени жюри першості «Автомобіль року у Європі-1998», голосування яких зробило 156-у переможцем того конкурсу. Для розуміння того, хто був серед конкурентів Альфи та кого вона обійшла: на другому місці опинився Volkswagen Golf четвертої генерації та «друга» Audi A6 (генерації C5).
Безумовно, щоб відчути, що таке фірмове міланське блюдо, треба було скуштувати 2-літрову 155-сильну версію 2.0 TS (норматив 0-100 км/год вона виконувала за 8.6 с). Але й найскромніша 1.6-літрова 120-сильна Alfa Romeo 156 нехай не дивувала динамікою, проте надавала повне уявлення, що таке налаштування шассі від Alfa Romeo. Багато хто стверджував, що у порівнянні з попередницею, Alfa Romeo 155, нова модель стала більш буржуазною та їде вже не так, щоб її можна було порівнювати із лезом. Втім, це не зупинило покупців: з 1997 по 2007 рік загалом було продано 673 347 примірників Alfa Romeo 156 різних модифікацій, враховуючи універсал підвищеної прохідності 156 Crosswagon Q4, який за місткістю хоч і не був повноцінним кросовером, однак мав збільшений дорожній просвіт, повний привід із диференціалом Torsen та 1.9-літровий дизельний двигун серії M-Jet потужністю 150 к.с.
Інтер'єр Alfa Romeo 156 першої серії зразка 1998 модельного року
Топовою була Alfa Romeo 156 GTA з атмосферним 3.2-літровим V6 потужністю 250 к.с. на 6200 об/хв (піковий обертаючий момент 300 Нм на 4800 об/хв), яка дебютувала відчутно пізніше «цивільної» 156. Втім, ця затримка цілком та повністю компенсувалася тим, як їхав цей передньопривідний автомобіль. Їздовий характер 156 GTA пояснювався тим, що працювала над ним команда справжніх професіоналів у кільцевих перегонах на чолі із Серджіо Лімоне.
Світовий дебют Alfa Romeo 156 GTA на Франкфуртському автосалоні у вересні'2001. Як й інші 156, топ-версію пропонували з двоми типами кузова: 4-дверний седан або 5-дверний універсал
Доречі, на момент дебюту дорожної Alfa Romeo 156 GTA пілоти за кермом суто бойових 156-х вже встигли виграти:
— у 1998 та 1999 роках: італійський кузовний чемпіонат Super Touring на Alfa Romeo 156 D2 з двигуном 2.0 TS потужністю 310 к.с. на 8200 об/хв, переможець — Фабріціо Джованарді.
— у 2000 році на Alfa Romeo 156 D2 було виграно європейський кубок Супер Турингу (як у заліку виробників, так і у заліку пілотів; переможець — знов Фабріціо Джованарді) та північноамериканський Super Touring (Оскар Ларраурі).
— у 2001 році Фабріціо Джованарді за кермом Alfa Romeo 156 D2 виграв тепер вже не Кубок, а Чемпіонат Європи з Кузовних Перегонів (ЕТСС). У тому ж 2001-му на автосалоні у Франкфурті було презентовано дорожню 156 GTA.
— у 2002 році Джованарді за кермом вже 156 GTA Super 2000 (з двигуном 2.0 TS потужністю 260 л.с. на 8450 об/хв) ще раз стає найсильнішим пілотом ETCC як у заліку виробників, так і у заліку пілотів.
— у 2003-му 156 GTA дозволила Габріелє Тарквіні розгромити суперників у заліку пілотів.
Таким чином, маємо: навіть із скромним двигуном 156 надавала можливість сімейним людям мати фантастично красивий седан чи універсал (який був не менш стильним за 4-дверний варіант), який їхав дуже смачно, у фірмовому стилі. 2-літрові бензинові версії надавали можливість відчути, що таке справжня Alfa: помірний робочий об'єм та купа задоволення від керованості у поєднанні з динамікою, а лінійка дизельних двигунів поєднувала в собі класну тягу та властиву таким двигунам економію. Довершувало портрет моделі виконання GTA, що пропонувало фанатам драйву один з кращих серед усіх існуючих варіантів в історії передньопривідних моделей.
З ювілеем, красуня!
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Alfa Romeo S.p.A.
МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ УЧАСТІ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ В УКРАЇНІ
____________
Якщо матеріал сподобався і у Вас є можливість, я буду щіро вдячний за підтримку Автомобільного Бюро переказом тієї суми, яку вважаєте доречною. У нашій родині ТПО я єдиний, хто зараз має можливість заробляти — що й намагаюсь робити як автор.
картка ПриватБанка:
5168 7422 3667 4093
Отримувач: Бугаєв Юрій Валерійович
Призначення платежу: безповоротна фінансова допомога
Валюта карти: UAH (при цьому можливий переказ у вашій валюті, отримувач Buhaiev Yurii)
ЧАСТИНУ ДОПОМОГИ МИ ОБОВ'ЯКОВО БУДЕМО ПЕРЕРАХОВУВАТИ ВОЛОНТЕРАМ ДЛЯ ДОПОМОГИ ЗСУ ТА РОДИНАМ НАШИХ БІЙЦІВ.
ЗВІТ Я БУДУ РОБИТИ ТУТ КОЖНІ ДВА ТИЖНЯ.