Мы выбрали для Вас пять наиболее интересных дебютантов в сегменте спорт- и суперкаров: среди них оказались Audi, BMW, Opel, Porsche и Volvo. Речь пойдет как о концептуальных разработках, так и о моделях, которые в ближайшее время окажутся в автосалонах и таким образом станут оказывать непосредственное влияние на рынок спортивной техники.
Audi Sport Quattro: мощнее еще не было.
Впервые собственное имя Quattro появилось в гамме Audi в 1980-м году.
Так назвали новую на тот момент модель, которую отличали сразу две особенности: в движение ее приводил 2.1-литровый 5-цилиндровый 10-клапанный 200-сильный двигатель, оснащенный турбонаддувом (крутящий момент – 285 Нм), а крутящий момент к колесам передавался посредством фирменной системы постоянного полного привода.
В 2010 году в Париже показали концепт, посвященный 30-летию одной из самых харизматичных моделей «властелинов колец» - и вот теперь та концептуальная разработка обретает свое мелкосерийное воплощение. Причем, как и ее предок, новая машина не затеряется в гамме Audi: в Ингольштадте решили сделать Quattro 21 века гибридной!
Установленный под капотом 4-литровый твин-турбовый V8 разработан совместными усилиями Audi и Bentley и развивает 560 л.с. (и 700Нм). Бензиновый мотор дополнен электромотором, который развивает эквивалент 140 л.с. (и крутящий момент в 400Нм). Таким образом, суммарная мощность силовой установки, заявленная производителем, составляет 700 л.с., а максимальный крутящий момент – 800 Нм. Эти показатели позволяют говорить о том, что перед нами – самая мощная в истории дорожная Audi! А также о том, что автомобиль способен проходит спринт 0-100 км/ч за 3.7 секунды, а его скоростной потолок составляет 305 км/ч. В режиме умеренных нагрузок 4 из 8 цилиндров отключаются, что в паре с системой Start-Stop позволило добиться среднего расхода 2.5 л/100 км и выбросов СО2 на уровне 59 г/км. Кроме того, в EV’режиме машина может преодолевать до 50 км.
Интересны показатели габаритов новинки: по сравнению с Audi A5, которая легла в основу Sport Quattro, колесная база стала чуть больше (2,784 мм против 2,751 мм у А5), а общая длина – сократилась (4,602 мм против 4,625 мм у А5).
Впрочем, сокращение длины не помогло конструкторам справиться с задачей удержать снаряженную массу машины в пределах 1300 кг (показанный в Париже Quattro Concept весил именно столько). Гибридная тяга, которая повлекла за собой установку блока литий-ионных аккумуляторных батарей с жидкостным охлаждением, ощутимо повлияла на показатель веса, и несмотря на то, что капот, крыша и задняя дверь сделаны из армированного углепластика, снаряженная масса составляет 1,850 кг.
Напомним: немецкая премьера для нового Sport Quattro – знаковая: машину представят ровно через 30 лет после того, как в 1983 году здесь же, во Франкфурте, дебютировал оригинальный 306-сильный Sport Quattro, омологированный по группе В для раллийных гонок.
Выше мы уже говорили, что сборка Sport Quattro будет мелкосерийной, что и неудивительно: продажи новинки стартуют в следующем году, стоимость – порядка $150,000 без учета местных налогов.
ВЕРДИКТ: самая мощная в истории Audi с гибридным приводом и генами Quattro? Мы бы не устояли.
Абсолютно другая "восьмерка".
Поклонникам баварской школы адресован наш следующий номинант топ-пятерки Франкфурта-2013 – BMW i8.
О том, что машину представят в рамках 65-го по счету «IAA», стало известно за неделю до начала автосалона: баварцы всеми силами старались сохранить интригу и сделать сюрприз.
Давайте-ка вспомним, когда Мюнхен официально презентовал свой суб-брэнд BMW i? В конце февраля 2011 года. «Мы представляем Вам новую философию премиум-мобильности» – провозгласил тогда Йен Робертсон, ответственный в баварском концерне за продажи и маркетинг.
«Born electric» – «рожденный электрическим» – такой слоган выбрали для совершенно иных по своей сущности BMW. И тем не менее, перед нами купе с посадочной формулой 2+2 и 20-дюймовыми колесами – хотя и на гибридной тяге.
Какая она, новая «восьмерка BMW»?
В основе i8 лежит углепластиковый монокок, который баварцы зовут Life-модуль, поскольку обитатели салона располагаются именно в нем. А высоковольтная батарея, система управления силовой установкой, деформируемые зоны - все это заключено в алюминиевом Drive-модуле.
В движение гибрид приводится бензо-электрической силовой установкой поколения Efficient Dynamics, которая состоит из 3-цилиндрового бензинового мотора семейства BMW TwinPower Turbo объемом 1.5 литра, мощностью 231 л.с. (или 170 кВт – пора привыкать!) и с максимальным крутящим моментом 320 Нм – он посредством 6-ступенчатой автоматической КПП крутит задние колеса. За переднюю ось отвечает синхронный электромотор мощностью 96 кВт (эквивалент 131 л.с.) и с крутящим моментом 250 Нм – он крутит передние колеса посредством 2-ступенчатого «автомата». Блок литий-ионных аккумуляторов с жидкостным охлаждением обладает емкостью 5 кВтч. В итоге, суммарная мощность, заявленная BMW, составляет 362 л.с. (или 266 кВт), максимальный момент – 570 Нм. При снаряженной массе в 1490 кг это позволяет i8 разгоняться до 100 км/ч за 4.4 секунды.
А знаете, как они охарактеризовали гибридную систему полного привода? Машина благодаря ей, по словам баварцев, ощущается «словно-приклеенная-к-дороге» - благодаря оптимально распределяющемуся крутящему моменту.
В EV’режиме BMW i8 может преодолеть 35 км с максимальной скоростью 120 км/ч, а вот в режиме Comfort, который в Мюнхене рекомендуют как оптимальный с точки зрения соотношения «драйв/эффективность», машина способна пройти до 500 км (заявленный средний расход топлива – 2.5 л/100 км).
{youtube}m3JAtvsqfF8{/youtube}
Для сравнения: самая популярная «восьмерка» прошлого поколения – BMW 850i в кузове Е31 образца 1989 года дизайна Клауса Капицы – оснащалась атмосферным бензиновым 5-литровым 24-клапаным V12 мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 450 Нм; снаряженная масса 850-й составляла 1792 кг.
На дисциплину «0-100 км/ч» у заднеприводной машины уходило 7.2 секунды в версии с 6-ступенчатой «механикой» (кроме нее автомобіль оснащали 4- а позже 5-ступенчатыми «автоматами»).
ВЕРДИКТ: чуть меньше 25 лет – и в результате плюс два ведущих колеса, но минус 9 цилиндров и почти 3 секунды при спринте с места до 100 км/ч. О расходе вообще не будем. Остался лишь один вопрос: тоска, подступающая при взгляде на 850-ю – это проявление сентиментальности или все же страх перед неизвестным и явно более быстрым будущим?
Удар молнии?
«Перед Вами – наше видение будущего Opel в чистом виде» - так кратко описал Monza Concept доктор Карл-Томас Нойманн, нынешний шеф «молниеносных».
Герр Нойманн, не слишком ли?
Стремление порвать с очень уж флегматичным восприятием имиджа марки – это здорово, но сумеют ли потенциальные покупатели Opel увязать для себя нео-классическое имя Monza с тем, что Вы под ним предлагаете? Даже с поправкой на концептуальность новинки?
Понятно, что все будет зависеть от того, каким будет серийный наследник Monza Concept, но сейчас полет фантазии опелевского дизайнера Фридхайма Энглера скорее настораживает, чем искренне радует. Сделай его команда отправной точкой красивейший GTC Paris Concept – и кто знает, может быть новая Monza стала бы ориентиром в немецком дизайне? А так… Положа руку на сердце: Вы можете сказать, что это – именно Opel, и тем более – что это реинкарнация той самой Monza? А если нет – то к чему все эти игры с нео-классикой?
{youtube}0TXpIEnuVDg{/youtube}
В Opel называют стиль, в котором выполнена Monza Concept, громко и пафосно: «Артистичность скульптуры, воплощенная с немецкой точностью». Легче, парни, легче! Ниша «Ordnung muss sein» – «должен быть порядок» – давно занята вашими земляками из премиум-тройки Audi-BMW-Mercedes. Не собираетесь же Вы попытаться занять место кого-либо из них? И вряд ли Вам захочется восприниматься как «такой же, как Audi-BMW-Mercedes, только дешевле» – тоже ведь «не то пальто», правда? А вот легкость по-немецки… Большинство тут же задаст вопрос: как это? Вот именно! Никто не знает, что это такое. Так дайте покупателю привычную ему немецкую точность, но в более легкой оболочке, без имиджевых штампов и громоздких формулировок про артистичность скульптуры. Это и будет удар молнии, эмблему которой уже сейчас несут Ваши автомобили!
Тем более, что по технике новинка вполне отвечает своему краткому описанию – «Opel завтрашнего дня»: в салоне – мощная инфотейнмент-система с использованием проекционной технологии на дисплее, занимающем все пространство между дверями (дебют на мировом автомобильном рынке).
«Железо» интересно модульной философией, позволяющей выбирать тип силовой установки – и самой установкой, являющейся развитием идеи, заложенной в гибрид Opel Ampera (европейская версия Chevrolet Volt). Если точнее, то на заряд блока аккумуляторов у Monza Concept работает уже не 1.4-литровый бензиновый атмосферный мотор, а новейший 1-литровый 3-цилиндровый двигатель семейства SIDI – этот 115-сильный агрегат также привезли на премьеру во Франкфурт.
ВЕРДИКТ: мы все так же считаем, что сейчас главная задача Opel – сделать так, чтобы покупателю стало просто интересно, а что же он может увидеть в салоне официального представителя фирмы. А зайдя туда, мгновенно видел машину, о которой хотел бы сказать лишь одно слово: «хочу!». Просто? Ну, как сказать…
Сверхъестественные возможности.
Это было как будто вчера. На стенде - три гибридных штуттгартских разработки: Cayenne S Hybrid, 911 GT3 R Hybrid и 918 Spyder. Последний – по центру, и тогдашний президент Porsche Михаэль Махт представил его после того, как были сказаны слова, адресованные гибридным Cayenne и 911. И несмотря на то, что все знали о грядущей «революции от Porsche», отвести взгляд от 918-го работы Михаэля Мауэра было просто невозможно. Оставалось только догадываться, какое количество людей во всем мире откровенно завидовали Махту, который сидя в 918-м вместе с Вальтером Рерлем, с улыбкой позировал журналистам…
Это был Женевский автосалон-2010. И сильнее, чем внешность концептуального 918 Spyder, воздействовали только его заявленные характеристики. Расход топлива – 3 литра на 100 км (по стандарту NEDC), выбросы СО2 – 70 г/км, при этом производитель заявил показатель динамики разгона на уровне 3.2 секунды и скоростной потолок в 320 км/ч. Ориентировочное время круга на Северной Петле тогда составляло «менее 7 минут 30 секунд». Все это – благодаря гибридной силовой установке, состоящей из 500-сильного V8 (крутить который можно было до 9200 об/мин – чувствуется гоночная основа RS Spyder LMP2, правда?) и электромоторов суммарной мощностью 160 кВт (эквивалент 220 л.с.).
И вот только что во Франкфурте состоялась мировая премьера готовой к производству модели.
С момента представления 918-го в качестве концепта прошло 3.5 года. За это время инженерам пришлось разобраться с температурными нагрузками среднемоторной машины; со сложностями, возникшими из-за системы выпуска (в результате, патрубки у серийного варианта выведены наверх), с электрическими моторами, входящими в состав силовой установки…
Осенью прошлого года стали известны первые результаты проделанной работы: в сентябре 2012-го парни из Porsche озвучили время прохождения Северной Петли. Тогда 918 Spyder потребовалось на это 7 мин 14 секунд.
Ну, а в конечном итоге всех усилий перед нами – 887-сильная машина, способная разменять сотню за 2.8 секунды(!) и расходующая на 100 км порядка 3-3.3. литра топлива. Рецепт прежний, но с некоторыми поправками: среднерасположенный 4.6-литровый V8 развивает 608 л.с. при 8500 об/мин, а два электромотора выдают еще 208 кВт (эквивалент 279 л.с.).
Финальный штрих: как раз накануне дебюта машина в версии Weissach Package в присутствии главного инженера проекта Франка Вэллисера прошла Северную Петлю за 6 минут 57 секунд. Это самую малость быстрее, чем было заявлено изначально – всего-то на полминуты. Это на 17 секунд быстрее прошлогоднего результата. И это рекорд круга Петли.
Кстати, мировая премьера прошла накануне старта производства 918 Spyder: он намечен на 18 сентября. Продажи автомобиля ориентировочной стоимостью 845 тысяч долларов (или 645 тысяч евро) без учета налогов начнутся в конце текущего года. Всего будет собрано 918 таких автомобилей.
{youtube}Wo_6X25DXAQ{/youtube}
Даже если бы с 2010 года они просто создали эту машину – это уже было бы внушительным результатом. Но представив 918 Spyder, в Porsche чуть ли не извиняясь добавляют: «да, чуть не забыли: этот год станет лучшим в истории компании по результатам продаж». До сих пор таким годом был предыдущий 2012-й, когда штуттгартцы реализовали 143096 автомобилей...
ВЕРДИКТ: глядя на этих парней, нужно учиться работать.
Держаться корней
«Купе от Volvo? Да брось, ну давай серьезно» – у пары человек мой вопрос о шведском концепте, привезенном во Франкфурт, вызывал примерно такую реакцию. А зря!
Несмотря на то, что Concept Coupe – первая работа Томаса Ингенлата в ранге шеф-дизайнера Volvo (перебрался в Гётеборг в прошлом году), она вполне может определить развитие стайлинга этой фирмы на годы вперед. И объяснить это просто: самобытность, которую так ценят шведы, удалось не просто сохранить и трансполировать в современность, но и красиво обыграть в плане истории.
Ну-ка, давайте на три-четыре: откуда черпал вдохновение мистер Ингенлат? Правильно, в классической Volvo P1800 образца 1961 года! И так, к слову: в этом году исполняется 40 лет с момента снятия этой модели с производства. Готовы спорить: новый шеф-дизайнер шведской фирмы решил напомнить всему миру о том автомобиле.
На наш взгляд, это удалось просто блестяще. Посмотрите на форму решетки радиатора оригинальной 1800-й – и нынешнего концепта. Обратите внимание на лихо изогнутый передний бампер у «классики» – и на решение этой же детали у франкфуртского дебютанта. А изгиб задней стойки крыши? Еще один момент: «плечо Volvo», введенное в дизайнерский язык фирмы предыдущим шеф-дизайнером Питером Хорбери, очень четко выражено и в этом концепте – подоконная линия берет свое начало на капоте, затихает на дверях и вновь обретает четкий рельеф на задних крыльях. Здесь словно растворились два "киля", которые можно было видеть на крыльях Р1800. Плоть от плоти фирменный стиль!
Причем, надо отдать должное Ингенлату, он прямо говорит: мы хотели сделать все по-своему, сделать настоящий Volvo. И команде дизайнеров это удалось в полной мере: внешний облик автомобиля создан без излишнего футуризма, без откровенного ухода в ретро и эклектику, а самое главное – со вкусом.
Между прочим, ряд элементов стайлинга Concept Coupe мы увидим в следующем году на новом XC90. Более того, с закрытием Франкфуртского автосалона нам точно не стоит забывать работу Томаса Ингенлата: в ближайшие месяцы шведы обещают в дополнение к Concept Coupe еще пару концептуальных разработок, которые сформируют новый дизайнерский стиль Volvo.
Что до техники, то под кузовом скрывается новая платформа Volvo под названием Scalable Product Architecture (SPA)
Передние колеса приводятся 2-литровым мотором с турбонаддувом и нагнетателем, а задние – собственным электромотором; их суммарная заявленная мощность – 395 л.с.
Напомним: в 2011 году шведы официально взяли курс на сокращение числа цилиндров в своих моторах и на повышение эффективности силовых установок. Вот и гибридная система, созданная для Concept Coupe, по задумке инженеров должна обеспечивать динамику на уровне 8-цилиндровых бензиновых моделей.
ВЕРДИКТ: похоже, бережное отношение китайской Geely к своему приобретению 2010 года дает первые всходы.
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - Audi AG, BMW AG, Opel AG, Porsche AG, Volvo Car Corporation
