Собственно, Subaru привезла в Токио сразу два концепта – и внешне оба, что называется, ни добавить, ни убавить. А вот что касается начинки…
Начнем с VIZIV Future Concept. По замыслу создателей, он демонстрирует нам то, каким в Subaru видят гармоничный автомобиль, приносящий удовольствие от езды. За экстерьер создателям машины стоит сказать спасибо: они который год работают над развитием нового фирменного стиля своего среднеразмерного кроссовера – и нынешний токийский концепт стал уже третьим в семействе VIZIV. Если учесть, что актуальное поколение Forester выпускается с 2012 года, мы очень надеемся, что будущий Forester пятого поколения в плане внешности возьмет от него как можно больше.
Subaru Viziv Concept, показанный на Женевском автосалоне-2013
Subaru Viziv 2 Concept, показанный на Женевском автосалоне-2014
Дебютант Токийского Автосалона-2015 Subaru Viziv Future Concept
Итак, к внешности Viziv Future Concept вопросов нет. А вот на счет удовольствия далеко не все так однозначно. О каком вообще удовольствии идет речь, если главная идея тут – в максимальной автономности? Чтобы освободить водителя от необходимости вмешиваться в процесс управления автомобилем, использован радар и GPS-навигация, которая в сочетании с высокоточной картой, загруженной в инфотейнмент-систему автомобиля, позволяет говорить о полуавтономном вождении. Т.е. это еще не ситуация, когда садясь в машину, вы голосом отдаете команду, куда хотите добраться, но уже близко к тому. Тут правильнее было бы употребить слово «удобство пользования», а не «удовольствие от езды»!
Между тем, в японском правительстве считают, что было бы неплохо увидеть первые автономобили в 2020 году и показать их в рамках летних Олимпийских Игр-2020, которые пройдут в Токио.
Что ж, в принципе, все действительно идет к тому, что для ежедневных разъездов будут использоваться автономобили на электрической тяге. Но до тех пор, пока управление машиной – норма, а не преступление, мы будем отдавать предпочтение технике, собственноручно управлять которой интересно и приятно. Поэтому переходим ко второму токийскому дебютанту – а именно к Subaru Impreza 5-Door Concept.
Subaru Impreza 5-Door Concept
Помните, как услышав характерный высокочастотный рокот за спиной, можно было чуть ли не на деньги спорить, что это голос турбонаддувной Impreza? Причем, вслед за звуком регулярно можно было увидеть и самого нарушителя спокойствия – свежую модификацию «STiхи», поскольку с каждым годом таких машин на улицах становилось все больше.
Кажется, это было совсем недавно – но если посмотреть на календарь, окажется, что с тех пор прошло около 5 лет. Что же случилось? Почему в какой-то момент модель, которая была олицетворением марки, словно растворилась в «кроссоверной лихорадке», охватившей рынок?
В случае с Impreza произошло то, что принято описывать словами «рынок беспощаден». При этом интересно, насколько события, происходившие с Subaru Impreza, оказались cвязаны c ее непримиримым соперником – Mitsubishi Lancer.
Итак, в декабре 2008-го года, в результате финансового кризиса, руководство Subaru решает отказаться от участия в Чемпионате Мира по Ралли. А в апреле 2010 года стало известно, что прекращает свою деятельность подразделение Ralliart, которое с 1984 года отвечало за гоночные успехи Mitsubishi.
Пройдет еще год – и весной’2011 в ходе Женевского автосалона Mitsubishi объявит о том, что у компании нет планов по дальнейшему выпуску Mitsubishi Lancer Evolution. С того момента тему «воскрешения» Evo поднимали несколько раз – в середине 2013 года речь даже шла о выпуске гибридного Evolution. Но в итоге «три бриллианта» все-таки сошли с дистанции: если мы и получим заряженную Mitsubishi, то это скорее будет гибридный кроссовер, т.е. схватка с Subaru Impreza окончена.
После того, как весной’2011 Mitsubishi сообщила о решении прекратить выпуск Lancer Evolution, летом того же года в Subaru сделали заявление: Impreza больше не будет выпускаться в версии WRX STi. Естественно, это прозвучало как гром среди ясного неба, но в отличие от Mitsubishi, «плеяды» не покончили с топовой модификацией Impreza.
Больше того, сначала на том же автосалоне в Женеве, где директор Mitsubishi по глобальным продуктам Гай Йосеги сообщил о скором завершении истории Evo, Subaru показала разработку под названием BOXER Sports Car Architecture. Потом, в августе, после ошеломляющего заявления в середине лета о судьбе Impreza, стало известно что за BOXER Sports Car Architecture скрывается купе, разработанное совместно с Toyota и называться оно будет BRZ (от «Boxer engine» (англоязычное прозвище двигателей с оппозитным расположением цилиндров), «Rear wheel drive» («привод на заднюю ось») и «Zenith» (зенит в астрономии – это наивысшая точка небесной сферы над головой наблюдателя. Посыл ясен?)). А на Токийском Автосалоне-2011 состоялась мировая премьера машины (вместе с вариантом от Toyota, который называется GT 86).
Атмосферный 2-литровый мотор выдает 200 л.с. при 7000 об/мин (по словам шефа проекта BRZ Тошио Масуда он разработан Subaru специально для этой модели), и при весе 1220 кг BRZ с 6-ступенчатой механической КПП разменивает «сотню» за 6,8 секунды.
Пройдет меньше полутора лет – и в самом конце марта’2013 на автосалоне в Нью-Йорке Subaru покажет WRX Concept…
…который уже в конце того же года предстал на автосалоне в Лос-Анджелесе в качестве серийной модели. Автомобиль под легендарным именем WRX стал доступен как в версии с 2-литровым 268-сильным турбомотором, обеспечивающим динамику на уровне 5.4 секунды, так и в топовом исполнении STi с 2,5-литровым турбо под капотом, который развивает 309 л.с. и способен катапультировать машину до 100 км/ч за 4,8 секунды.
Subaru WRX STi 2014
Т.е. в итоге за пару лет вместо Impreza WRX и Impreza WRX STi мы получили чистокровное и довольно резвое купе напару с мощным седаном. А Impreza после ухода компании из Чемпионата Мира по Ралли и окончания дуэли с Mitsubishi Lancer Evolution решили сделать семейным хэтчем.
Вроде бы все вполне логично и даже красиво. Но… Готовы ли поклонники марки окончательно «сдать» заряженные версии Impreza за купе BRZ и «отдельную» пару WRX/WRX STi?
Вряд ли.
За этой моделью – три подряд Кубка Конструкторов в Чемпионате Мира по Ралли, завоеванные на Impreza в 1995, 1996 и 1997 годах и три победы в этом мировом первенстве в зачете пилотов, добытые в 1995 году Колином Макреем, в 2001 году Ричардом Барнсом и в 2003 Петером Сольбергом.
Impreza – это противостояние с Mitsuibishi, ставшее эпохой не только в ралли, но и в «гражданской» жизни, которое и сделало индекс WRX известным по всему миру. Так что назвать совершенно новую модель этим именем – возможно, и неплохая идея в плане маркетинга, но фирменный синий цвет Mica Blue и золотистые диски стали отличительной чертой совсем другого автомобиля – того, который благодаря успехам в раллийном Чемпионате Мира по праву носил имя WRX, т.е. World Rally eXperimental.
Subaru Impreza WRC 1993-1996
Выпуск Subaru Impreza первого поколения был начат в 1992 году. Изначально покупателям предложили 4-дверный седан или 5-дверный универсал в передне- или полноприводном исполнении.
Поначалу вполне могло показаться, что небольшая японская компания представила очередной заурядный внешне и наверняка достаточно выносливый в эксплуатации автомобильчик. Если бы наряду с «обычными» Impreza, под капотом у которых располагались скромные «боксеры» объемом 1.5, 1.6 и 1.8 литра, в ноябре 1992 года не дебютировала версия WRX, предлагавшаяся только в полноприводном варианте с 2-литровым турбомотором мощностью 240 л.с.
Subaru Impreza 1.6 1992 года
Subaru Impreza WRX 1992 года
В Европе первое поколение Impreza WRX называли Impreza 2.0 Turbo AWD и до 1998 года предлагали в 211-сильном варианте. 211-сильный мотор дополняли более мощные тормоза, более жесткая настроенная подвеска, легкосплавные колеса, аэродинамический пакет с дополнительной оптикой, передние «ковши» вместо штатных сидений… Европейская версия седана весила 1230 кг и ехала спринт 0-100 км/ч за 6,5 секунды. А после того, как для версии 1998 модельного года предложили 218-сильный мотор, в названии появился индекс GT – машина стала называться Impreza 2.0 GT Turbo AWD и при неизменной массе разменивала сотню за 6.3 секунды.
Интересно, что Impreza в версии World Rally eXperimental представили в 1992 году, а гоночный дебют модели в мировом раллийном первенстве состоялся лишь в конце августа 1993 года, когда Ари Ватанен в «Ралли 1000 озер» сходу занял на Impreza WRC второе место…
В октябре 1993-го на рынок вслед за седаном выйдет Impreza WRX в кузове универсал. Impreza WRX Wagon весили 1270 а потом 1260 кг и ехали 0-100 км/ч соответственно за 6.7 и 6.4 секунды соответственно. Как седан, так и универсал 1993 и 1998 модельного годов комплектовались 5-ступенчатой механической КПП.
А в феврале 1994 года было представлено первое поколение WRX, прошедшее через компанию Нориюки Косеки и Рюихиро Кусе. Вам неизвестны эти имена? Подавляющему большинству, даже в автоспортивной тусовке, тоже. Между тем, именно эти два человека в апреле 1988 года основали компанию Subaru Tecnica International – или сокращенно STi.
Subaru Impreza WRX STi 1994 года в версии Wagon. По сравнению с Impreza WRX первая в истории модификация WRX STi стала чуть мощнее: с 2-литрового турбомотора сняли 250 л.с.
Наработки по доводке моторов появились благодаря тому, что Subaru Rally Team Japan, возглавляемая упомянутым выше Нориюки Косеки, c 1980-го года принимала участие в Чемпионате Мира по Ралли. И хотя команда выходила на старт не всех гонок в сезоне, накопленного опыта хватило, чтобы договориться о сотрудничестве с британцами из Prodrive и в сентябре 1989 года объявить о создании Subaru World Rally Team, которая должна была выступать на подготовленной по Группе А Subaru Legacy RS. Ее-то летом 1993-го и сменила Impreza WRC…
А после того, как в 1995 году Колин Макрей стал на Impreza WRC Чемпионом Мира и Кубок Конструкторов еще два года после этого оставался за Subaru, эти харизматичные «японки» обрели культовый статус. Имидж дорожного бойца всячески поддерживала модернизация этой модели и выпуск всевозможных лимитированных версий. Так, уже в ноябре 1994 года мощность версии WRX составляла 260 л.с., а WRX STi – 275 л.с.
А одной из самых желанных среди поклонников марки и по сей день является купе Impreza 22B STI.
Вообще, двухдверный вариант Impreza стали выпускать в конце 1995 года – и конечно, грех было не построить на ее базе что-нибудь эдакое. И в 1998 году Subaru оснастила купе Impreza 2.2-литровым мотором максимально допустимой в Японии мощностью 280 л.с.; кузов оснастили расширенными крыльями, поскольку передняя колея увеличилась на 40 мм, а задняя – на 80 мм.
В колесных арках прятались 17-дюймовые легкосплавные BBS, а сзади картину довершало антикрыло с изменяемым углом атаки. В салоне в глаза бросались комбинированные «ковши» и руль Nardi, служивший отличительной чертой еще WRX Type RA 1992 года, которые предлагались как максимально подготовленные для гонок.
При весе 1245 кг 6-ступенчатая «механика» позволяла разменивать сотню на этой машине за 4.6 секунды. И всего построили 426 экземпляров Impreza 22B STI . А знаете, что означает «22В» в названии? Это не зашифрованный объем мотора с секретной литерой – так в шестнадцатиричной системе обозначается число 555, которое благодаря спонсорству табачного брэнда State Express 555 стало для заводской раллийной команды счастливым.
В общей сложности первое поколение Subaru Impreza выпускали с 1992 по 2000 годы – и когда в ему на смену пришла «вторая» Impreza, у многих возникло ощущение deja vu: за пять лет до этого, когда Mercedes резко сменил курс дизайна марки и фирменная прямоугольная оптика уступила место кругляшам первого «глазастого» E-Class в кузове W210, штуттгартцы подверглись почти такой же критике в духе «как вы могли, как вы посмели».
Самые непримиримые фанаты марки решили, что «это не Impreza». Мол, и внешность ни к черту, и купе больше выпускать не будут, и вообще «настоящие Subaru закончились», имея в виду следование Fuji Heavy Industries трендам, ведь в 1997 году в гамме моделей появился кроссовер – универсал повышенной проходимости Forester.
Так выглядел второй доступный вариант кузова для Impreza-2 – двехдверного варианта у этой генерации уже не было
Чемпионский титул Барнса в следующем, 2001 году, году немного остудил этот пыл, да и в версии WRX STi удивленно-безобидная физиономия Impreza-2 выглядела совершенно иначе:
К тому же версии WRX/WRX STi второго поколения стали доступны и европейским покупателям, ведь до этого Старому Свету приходилось довольствоваться Impreza 2.0 GT Turbo AWD! Теперь же можно было официально выбрать седан или универсал Impreza WRX, двигатель которой по-прежнему развивал 218 л.с. при 5600 об/мин (0-100 км/ч за 6.2 с), или топовый седан WRX STi – здесь 2-литровый турбомотор выдавал уже 265 л.с. при 6000 об/мин, а на спринт 0-100 км/ч уходило 5.5 секунды (6-ст. «механика»).
Для 2003 модельного года второе поколение Impreza обновили: благодаря форме оптики наши острословы тут же дали машине прозвище «коньюктивит» – в сокращенном варианте «конь».
Зато WRX теперь могла похвастать 224-сильным мотором (КПП – по-прежнему 5-ступенчатая «механика») и динамикой 5.9 с до 100 км/ч, а вот показатели WRX STi остались прежними: 265 л.с. и 5.5 с.
А еще через два года поклонникам марки предложили финальную генерацию WRX/WRX STi второго поколения. Subaru Impreza 2005 модельного года, как и предыдущая машина, получила прозвище благодаря прищуру головной оптики – «лиса» выпускалась до 2007 года, когда ей на смену пришла Impreza-3.
Subaru Impreza WRX Sport Wagon 2005 модельного года
Главным отличием WRX 2005 стало увеличение объема двигателя: теперь это был 2.5-литровый агрегат, развивавший 230 л.с. на 5600 об/мин и 320 Нм при 3200 об/мин. Время разгона до 100 км/ч не изменилось: это были все те же 5.9 с. А вот WRX STi с 2.5-литровым мотором мощностью 280 л.с. стала чуть быстрее – 5.4 с до «сотни».
Конечно, помимо WRX STi в продаже были и другие, более мощные модификации – Subaru не отступала от собственного правила выпуска лимитированных версий для разных рынков и разной направленности. К примеру, Impreza RB320, выпущенная в 2006 году как дань памяти Ричарду Барнсу, выигравшему с Subaru раллийный чемпионат в 2001 году, оснащалась 2-литровым мотором (0-100 км/ч за 5 с). Но ориентиром, своеобразной шкалой динамики и сочетающейся с ней управляемостью все равно оставались именно WRX и WRX STi.
Еще и поэтому когда в апреле 2007 года на автосалоне в Нью-Йорке Subaru представила «третью» Impreza, это произвело эффект похлеще «глазастого дебюта» предыдущего поколения модели.
Subaru Impreza WRX 2007
Если тогда, в 2000-м, речь шла о стиле, то представляя Impreza-3, представители компании нисколько не стесняясь говорили о том, что эта модель должна привлечь в ряды владельцев Subaru как можно больше женщин – а для этого автомобилю нужна практичность. И тот факт, что в Штаты привезли и «гражданские» версии, и Impreza WRX, мало что меняло: Impreza вдруг превратилась в семейный хэтч, а модификация WRX – просто в его мощный вариант. 2.5-литровый турбомотор развивал 227 л.с. при 5200 об/мин, но из-за увеличившейся снаряженной массы, составлявшей 1427 кг, разгонная динамика ухудшилась до 6.5 с (предыдущие версии WRX 2000-2003-2005 модельных годов весили 1385-1395 кг).
Да, вариант WRX STi, представленный в октябре 2007-го года, перешагнул планку в 300 л.с. – его двигатель развивал 309 л.с. при 6000 об/мин, что позволяло разменивать сотню всего за 5 секунд.
Subaru Impreza WRX STi 2008
И хотя покупателям помимо хэтчбека предлагали и седан, да и выпуск специальных модификаций никто не отменял, акценты, сделанные при создании машины, все равно вызывали тревогу: семейный хэтч, в который превратили Impreza, уже не являлся заготовкой для создания настоящего раллийного бойца.
И в 2010-м, когда Subaru выпустила Impreza XV, опасения подтвердились. Это выглядело вполне закономерно: покупателям нравятся кроссоверы, так почему бы не выпустить вседорожный вариант?
В общем, это уже была совсем другая Impreza.
Об остальном Вы знаете: отказ от участия в Чемпионате Мира по Ралли, сход с дистанции извечного соперника – Mitsubishi Lancer Evo… Вот так постепенно автомобиль и превратился в «еще одну модель из Японии».
На автосалоне в Нью-Йорке’2011 состоялась премьера четвертой генерации Impreza – эта машина в силу ценового позиционирования у нас практически неизвестна, да и версий WRX и WRX STi у нее уже не было.
Subaru Impreza четвертого поколения 2012 модельного года
Между тем, выбранная в Fuji Heavy Industries стратегия «умиротворенности» дает свои плоды: последние несколько лет продажи Subaru ставят рекорд за рекордом – как уже было сказано, рынок беспощаден.
Вот такая история. Тем не менее, поклонники марки по всему миру ждут возвращения Impreza WRX/ WRX STi, мечтая заполучить новое поколение этого «японского спорткара на каждый день». И хотя по нашим данным на сегодня компания не планирует возрождать выпуск этих модификации на базе Impreza, официальное «нет» не убило надежду. В конце концов, когда весной этого года в Нью-Йорке представляли Subaru STI Performance Concept, прозвучали слова о том, что Subaru Tecnica International планирует ощутимо прибавить в продажах. Да и дизайнеры, работавшие над показанной в Токио Subaru Impreza 5-Door Concept, явно не горели желанием создать что-то усредненно-умиротворенное. И если выделенная в самостоятельную модель WRX имеет топовую версию STi – то почему бы не выпустить Impreza STi…
ИТОГ: мы не оставляем надежд, что серийный вариант этой концептуальной разработки, который в конце 2016 года должен выйти на рынок в виде пятого поколения Subaru Impreza, вернет поклонникам марки по всему миру тот автомобиль, который мы любим и ценим. Вы ведь согласны, что концептуальная Impreza, показанная в Токио, так и просит примерить более агрессивный аэрокит?
текст – Юрий Бугаев
илюстрации – FHI, George Buch
