Автосалон в Токио – это прежде всего возможность заглянуть в будущее, так что и четвертый участник топ-пятерки здешних новинок – это концепт-кар. Он заканчивает обзор наиболее интересных на наш взгляд концептуальных разработок, показанных в рамках Токийского автосалона’2015 (пятый участник рейтинга – серийная модель). И закрыть концептуальную тему мы решили машиной, которая сочетает в себе лучшие черты спортивной техники: легкость конструкции, двигатель небольшого объема с хорошей отдачей, классную задиристую внешность и инновации.

Над базой для Yamaha Sports Ride Concept работали в Gordon Murray Design Limited – это ателье британца Гордона Марри. Того самого, который создал McLaren F1 – первую в истории модель, шасси которой было изготовлено из композита; F1 более 10 лет носил титул самого быстрого серийного автомобиля на планете. И который в пух и прах раскритиковал Bugatti Veyron: мол, это абсолютно по-детски – быть обеспокоенным только тем, какую максимальную скорость способна развить машина, или как быстро она может достичь 100 км/ч.

Если не Veyron, что же в понимании мистера Марри является действительно выдающимся достижением автомобильного инжиниринга? Легендарный конструктор напоминает нам, что классику жанра никто не отменял: наилучших результатов можно добиться сбалансированным сочетанием минимально возможной массы и максимальной мощности.

Так выглядит iStream® Carbon – новейший композитный модуль, с помощью которого Гордон Марри и его партнеры из Yamaha собираются сотворить чудо для поклонников спортивных моделей

Профессор Марри уверен, что модель, разработанная в сотрудничестве с Yamaha, вполне может занять новую нишу. И для лучшего понимания ситуации в качестве примера приводит несколько моделей. Например, Alfa Romeo 4C: легкая породистая среднемоторная модель, но высокая цена портит всю картину.

Alfa 4C Launch Edition 2015 в спецификации для рынка США (изготовлено 500 экземпляров 4C Launch Edition)

Или взять Mazda MХ-5: великолепный родстер, но назвать его спортивным было бы неправильно из-за недостаточной мощности (топовый мотор для этой модели развивает лишь 160 л.с.).

Mazda MХ-5 2015

Купе Toyota GT 86 (двойник Subaru BRZ) оснащается 2-литровым 200-сильным мотором, да и шасси настроено здорово, но машина вышла тяжеловатой.

Toyota GT 86 2013

Словом, на рынке нет легкой, достаточно мощной драйвовой модели, позволяющей получать подлинное удовольствие от управления машиной, не платя за это завышенную цену. Именно такой автомобиль и хотят выпустить партнеры, при этом предлагая технологии Формулы-1 для повседневной жизни владельца спортивной техники.

Каким образом можно совместить умеренную цену с наработками уровня F1? Рецепт от Gordon Murray Design Limited выглядит так: использовать уже отработанные технологи, что по расчетам британцев позволит снизить капитальные вложения на 80%. Плюс значительно, на 60%, сократить производственные энергозатраты. Так, используется полностью роботизированный «составной» метод производства, при котором весь цикл занимает 100 секунд – в отличие от многих производителей суперкаров ручной сборки, которые используют цельный монокок. При этом разработанный модуль отличает новый уровень жесткости, долговечности, коррозионной стойкости и безопасности, а так же высокая вариативность, т.е. использовать iStream® Carbon можно при создании нескольких различных моделей.

Британцы говорят, что последние два года шла технологическая отладка процессов и на сегодня производственные возможности позволяют ежегодно выпускать от 1 до 350 тысяч (!!!) модулей iStream® и iStream® Carbon – и это будет прибыльно.

Теперь вернемся к «канонам профессора Марри», а именно к оптимальному соотношению веса и мощности. Итак, ожидается, что показатель снаряженной массы у серийного варианта Yamaha Sports Ride Concept будет меньше 900 кг. Что мы имеем в таком случае?

Названная выше «тяжеловатой» Toyota GT 86 при весе 1220 кг и 2-литровом атмосферном 4-цилиндровом 200-сильном моторе имеет разгонную динамику 6.8 секунды и действительно слишком далека от будущего серийного купе Yamaha. А вот купе Alfa Romeo 4C (есть еще и открытый Spider), так же построенное на композитной основе, весит в снаряженном состоянии 995 кг, оснащается 1.75-литровым турбомотором мощностью 240 л.с. и обладает разгонной динамикой 0-100 км/ч за 4.5 секунды – это уже прямой конкурент!  Который, при цене в Старом Свете порядка 60 тысяч евро, как Вы помните, назван излишне дорогим… Остается дождаться официальных данных относительно того, каким силовым агрегатом будут оснащать купе от Yamaha – и точной цифры массы автомобиля.

А что Вы скажете на счет экстерьера? Вам он не показался знакомым? Если да – мы готовы подсказать, какой автомобиль мог быть стилистическим ориентиром для дизайнеров – и Toyota, в которой раньше работал шеф-дизайнер проекта Акихиро «Дези» Нагайя, тут точно ни при чем. Узнаете Pagani Huayra? Сравните:

Yamaha Sports Ride Concept. Обратите внимание на четко выраженный «нос» выштамповки капота, форму зеркал, «точечное» решение головной оптики, хотя и упрятанной под кромкой капота, верхний вывод патрубков выпускной системы… Понятно, что среднемоторная компоновка обусловила целый ряд общих инженерных решений, от которых никуда не деться. Но и стилистически Yamaha во многом цитирует Pagani Huayra – вплоть до видоизмененных, но по-прежнему схожих дисков колес!

Причем, сходство просматривается не только во внешности, но и в оформлении интерьера:

Yamaha Sports Ride Concept 2015

Pagani Huayra 2011

Сам Нагайя-сан говорит, что черпал вдохновение в мотоциклах Yamaha. Интересно, какая из двухколесных моделей японской марки так же похожа на Pagani Huayra? Впрочем, вряд ли кто-то будет укорять англо-японский тендем за то, что их детище так напоминает итальянские гиперкары: как говорится, если Вам подражают – это признание, да и получилось очень симпатично.

Yamaha Sports Ride Concept

Кстати, к вопросу о внешности: композитная технология iStream® ляжет в основу возрожденного британского брэнда спорткаров TVR – в начале минувшего лета стало известно, что в следующие 10 лет на рынок выйдет как минимум 4 модели под этим брэндом. Интересно будет посмотреть, какой внешностью наделит Gordon Murray Design эту чисто британскую марку.

А что же с производственными перспективами Yamaha Sports Ride Concept? Пока ни один из партнеров не озвучивает конкретных сроков дебюта серийного автомобиля. Все, что известно – это то, что в Yamaha заинтересованы в использовании нынешнего тренда даунсайзинга и хотели бы присутствовать на ряде рынков по всему миру – благо, возможность выпускать до 350 тысяч авто это позволяет. Что ж, подождем. Тем более, что судя по степени готовности, ожидать осталось не долго…

ИТОГ: похоже, Yamaha все-таки станет автопроизводителем! А Гордон Марри вновь сыграет в лиге спорткаров…

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – GMD, Alfa Romeo S.p.A., Mazda Motor Corporation, Toyota Motor Corporation, Pagani Automobili S.p.A., George Buch