СЕРИЯ "СУПЕРКАРЫ ХХI ВЕКА". Bugatti Veyron и ателье. ЧАСТЬ 3 (+ВИДЕО).

02 апреля 2015
(1 Голосовать)
Author :  

Во второй части материала мы остановились на том, что порог в 400 км/ч способны преодолевать не только купе, но и тарга Bugatti Veyron.

Но согласитесь: то, что открытая версия Veyron лишь немного медленнее купе – безусловно примечательный факт. Однако, еще более интересен ответ на вопрос: что стоит за мощностью свыше 1000 л.с. и наземными рекордами скорости? Ведь где-то же есть люди, которые воплощают в композитно-металлическую реальность то, что не так давно абсолютным большинством считалось не то бредом, не то прихотью одного конкретного человека!

Покупая Bugatti, Volkswagen AG не просто купил права на эту марку. Решено было возродить имя полностью, вернув ему ту ауру, которой обладали оргинальные Bugatti, создававшиеся при «Патроне» – так называли основателя марки Этторе Бугатти.


 Патрон собственной персоной

 

Вы представляете Bugatti без своего родового гнезда? Герр Пиех тоже не представлял – поэтому немецкий концерн приобретает и реставрирует Шато Сен-Жан, построенное в кантоне Мольсем в 1857 году. Изначально оно лишь соседствовало с фабрикой Этторе Бугатти, но в конце 20-х годов пришлого века Патрон купил это поместье в представительських целях – продавать автомобили, среди состоявшихся и будущих владельцев которых была сплошь знатная публика, нужно было на соответствующем уровне.


 Фабрика Этторе Бугатти. 1930 год

 

Стечение обстоятельств и война привели к тому, что в 1956-м, когда были окончательно остановлены все работы, Bugatti ушла из своих родных мест: до этого, в 1947 году умер Патрон, а еще раньше, в 1939-м, во время испытаний разбился его сын, Жан Бугатти.

 Шато Сен-Жан в эпоху расцвета марки

 

За время работы производства  – т.е. с 1909 по 1956 годы – в общей сложности было выпущено 7950 классических Bugatti. Что же до модели ЕВ110, которая упоминалась в первой части материала, то ее выпуск осуществлялся совсем на другом предприятии, в Италии.

Шато Сен-Жан в конце мая 2000 года...

 


 ...и в своем нынешнем виде

 

В августе 2000-го года была закончена реставрация Шато, но полноценным дом Bugatti стал в сентябре 2005-го, когда официально открыли «ателье» – так называют свою фабрику в компании. Она расположена по соседству с поместьем, и теперь здесь все, как в былые времена: производство можно показать клиенту буквально во время пешей прогулки – только вот расположено оно теперь не по левую, а по правую руку от главного входа в особняк.

Можно только представить, какой объем работы пришлось проделать для того, чтобы в 2005-м концерн Volkswagen сообщил о первом собранном Veyron, который отправится к своему покупателю. И пожалуй, будет правильно озвучить имя человека, на котором лежала задача технической реализации идеи этого проекта – его зовут Доктор Вольфганг Шрайбер.

Но если Вы думаете, что чуть ли не весь мир с замиранием сердца следил за рождением первого тысячесильного зверюги, мы предлагаем познакомиться с еще одной весомой фигурой автомобильного мира: Гордон Марри сконструировал McLaren F1.

И вот что он думает о Veyron: «Если бы вы попросили меня показать вам самую бесполезную штуку на земле – я бы указал на эту полноприводную тысячесильную Bugatti. Это абсолютно по-детски – быть обеспокоенным только тем, какую максимальную скорость способна развить машина, или как быстро она может достичь 100 км/ч, или за какое время она проходит километр с места. Представьте, что вы можете нарисовать какой-либо элемент – после этого вы сразу становитесь автомобильным дизайнером? Это же примитивно! Все равно, что сказать «мы превзошли оригинальный Mini!» только потому, что выпущена модель, которая на 10 км/ч превосходит его в максимальной скорости. И при этом она будет на 2 фута длиннее и на 200 кг тяжелее. Это не то, что можно назвать настоящей автомобильной разработкой – тут скорее попахивает паранойей, которая преследует руководство компании…».

Занятно, что все это говорит человек, создавший модель, в 1992 году разменивавшую «сотню» за 3,5 секунды (!!!) и более 10 лет носившую титул самого быстрого автомобиля на планете.

Mclaren F1 оснащался атмосферным бензиновым 6.1-литровым V12 мощностью 627 л.с. при 7500 об/мин производства BMW. В 1998 году машина развила 391 км/ч, официально став самым быстрым серийным автомобилем в мире. В общей сложности построено 104 экземпляра F1

 

Как инженер, он не может не понимать, что значит создать «самый быстрый автомобиль в мире», уже не говоря о том, что в его детище, где водитель сидел посередине, практичности было ничуть не больше, чем в любом суперкаре. Тем не менее, Гордон Марри абсолютно уверен, что Veyron – бесполезен.

Но с таким же успехом можно заклеймить и собор Святого Петра в Ватикане или Эйфелеву башню в Париже. Мол, для того, чтобы отправлять весьма представительные церковные службы, можно было бы обойтись сооружением раза в три меньше. Да и тому количеству металла, которое вот уже несколько десятилетий является символом Парижа, в свое время можно было найти более практичное применение, нежели предоставить его для лазания туристов вверх-вниз.

Словом, хоть мы и понимаем ревность весьма талантливого инженера, сквозящую в словах мистера Марри, и отчасти согласны с его концепцией «бесполезности» Veyron, но все же думаем, что всерьез оценивать эту машину по традиционным критериям – или даже по шкале ценностей суперкаров – затея бесперспективная.


 Veyron из серии Legend. Всего «легенд» было пять, и это - одна из них, Ettore Bugatti Edition

 

Что подтверждается и сухими цифрами: автомобиль – продукт, создаваемый для рынка, и должен приносить прибыль. Однако, по экспертным оценкам концерн Volkswagen терял на каждом проданном Veyron 4.6 млн евро (а в целом на этом проекте немцы потеряли 1.7 млрд евро). Так что если бы не мощь концерна Volkswagen, с большой долей вероятности мы бы увидели еще одну-две попытки реинкарнации великой марки. Учитывая ее прошлое – а значит, необходимость вывести на рынок нечто сопоставимое по масштабу – почти наверняка можно говорить, что перед нами разыгралась бы еще одна-две драматических истории, закончившихся громким провалом. После чего марка окончательно утратила бы свое былое величие.


Идентификатор 1200-сильной тарги Veyron Super Sport Vitesse из серии Legend (это авто показано на заглавном фото). Всего выпустили три экземпляра, посвященных Жану-Пьеру Вимийю - тому самому, который напару с Пьером Вейроном на Bugatti Type 57S Tank победил в Ле-Мане 1939 года 

 

Почву для этих рассуждений дает вышеуказанный факт: даже в руках немецкого гиганта Bugatti не стала успешным коммерческим проектом. Вместо этого благодаря Фердинанду Пиеху мы увидели то, чему, казалось бы, в современном крупном бизнесе нет места – команде инженеров и дизайнеров дали возможность заниматься высокотехнологическим искусством.

И окончание выпуска Veyron не значит закрытие проекта Bugatti: сейчас компания работает над новой моделью – по предварительной информации, ее назовут Chiron. Официальную премьеру машины планируют провести в 2016 году.

jozef kaban

Автор дизайна Bugatti Veyron Йозеф Кабан. Интересно, дадут ли ему отпуск в Skoda, где он занимает пост шеф-дизайнера, для того, чтобы он нарисовал наследника Veyron?

 

Что ж, Veyron был концептом – и превратился в дорожную модель. Концепт Chiron мы так же видели в конце 90-х (его фото приведено в первой части материала) – пришло время сменить концептуальный статус на мелкосерийный.

Конечно, работая над второй Bugatti 21 века, им будет очень сложно создать что-то такое, что не осталось бы в тени абсолютно бессмысленного, но при этом безусловно великого Veyron, который уже вошел в историю. Но даже зная, что сейчас придется попробовать превзойти свой собственный шедевр, сделать это все равно стоит. Потому что хоть совершенство и недостижимо, но стремление к нему – вечно, не так ли?

Тем более, что имеется и одна вполне конкретная цель: не оставлять же парням из Hennessey корону наземных рекордсменов – тем более, что своим гиперкаром Venom F5, который должны представить уже в этом году, они замахнулись на 1400 л.с. и 467 км/ч. Да и Кристиан фон Кенигсегг только что представил новую разработку…

Так что автомобильная гипер-схватка пошла на свой следующий виток.

P.S. Одна из коллекций Bugatti находится в Mullin Automotive Museum (Окснард, штат Калифорния, США) - это тот самый музей, в котором экспонируется упоминавшийся выше концептуальный EB18/3 Chiron Concept, а так же Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, которую в 2010 году неизвестный коллеционер приобрел за 30 с лишним миллионов долларов и передал сюда на хранение. Эта модель остается одним из самых дорогих в мире автомобилей! Будете неподалеку – загляните. Не пожалеете…

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Bugatti Automobili S.p.A., Bugatti S.A.S., McLaren Automotive, George Buch и из архива автора.

 

ПЕРВУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

ВТОРУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN AG.

 

 

Comment

  • Geraldine Geraldine 02.04.2015

    Excellent items from you, man. I have take into accout your stuff prior to and you're just extremely
    wonderful. I actually like what you have got here, really like what you are saying and
    the way during which you assert it. You are making it enjoyable and you continue to take care of to keep
    it wise. I can not wait to learn far more
    from you. This is really a great website.

  • Amado Amado 02.04.2015

    What's up, its good paragraph about media print, we all be aware of media is a enormous source of information.

  • Katlyn Katlyn 02.04.2015

    Hi there, I enjoy reading all of your article
    post. I like to write a little comment to support you.

  • Silke Silke 02.04.2015

    Your mode of describing all in this paragraph is actually pleasant,
    all be able to effortlessly be aware of it, Thanks a lot.

  • Jacques Jacques 02.04.2015

    Remarkable! Its truly remarkable paragraph, I have got much clear idea on the
    topic of from this piece of writing.

  • Florencia Florencia 02.04.2015

    Heya i am for the first time here. I came across this board and I find It truly useful &
    it helped me out much. I hope to give something back and
    help others like you aided me.

  • Arnette Arnette 02.04.2015

    I will immediately clutch your rss feed as I can not to find your
    email subscription link or newsletter service. Do you've any?
    Kindly permit me know in order that I may just subscribe.
    Thanks.

  • Ignacio Ignacio 02.04.2015

    Good day! This is my first comment here so I
    just wanted to give a quick shout out and tell you I really enjoy reading your posts.

    Can you suggest any other blogs/websites/forums that go over the same subjects?
    Thank you so much!

  • Denese Denese 02.04.2015

    I'm not sure why but this site is loading extremely slow for me.
    Is anyone else having this problem or is it
    a issue on my end? I'll check back later on and see
    if the problem still exists.

  • Latanya Latanya 02.04.2015

    I'm impressed, I have to admit. Rarely do I encounter a blog that's
    both equally educative and entertaining, and let me tell you, you
    have hit the nail on the head. The issue is something which not enough people are speaking intelligently
    about. I'm very happy that I came across this during my search for
    something concerning this.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine