СЕРИЯ "СУПЕРКАРЫ ХХI ВЕКА". Bugatti Veyron: последний выход. ЧАСТЬ 2.

31 марта 2015
(0 голосов)
Author :  

 

Последний, 450-й по счету экземпляр первого в истории серийного гиперкара Bugatti Veyron был продан 23 февраля – а в начале марта его привезли в Женеву, чтобы представить публике финальную модификацию автомобиля, которую так и назвали: La Finale.

О том, когда Bugatti очутилась в собственности концерна Volkswagen и какие разработки предшествовали появлению на свет модели Veyron, рассказано в первой части материала.

Первый и последний экземпляры Bugatti Veyron на выезде из ворот фабрики в Мольсеме (Эльзас, Франция)

 

А сейчас переходим к самой Bugatti Veyron, в связи с чем вспоминается шутка из популярного юмористического шоу: «у меня к вам два вопроса: когда вы родились – и зачем?». В самом деле, ряд автопроизводителей, много лет занимаясь выпуском мощной спортивной техники, вполне обходился без преодоления скоростного барьера в 400 км/ч – по трезвому рассуждению, им это было попросту ни к чему. Зачем же в самом конце 90-х Фердинанду Пиеху понадобилось выйти на пятую сотню км/ч?

Давайте попробуем разобраться – и для начала вернемся в 2001-й год, когда на автосалоне во Франкфурте были официально озвучены характеристики Veyron 16.4, а сама машина предстала перед объективами камер в таком виде, в каком должна была пойти в производство.

Bugatti EB 16.4 Veyron Concept (2001)

Если помните, первая часть материала заканчивалась упоминанием победы в «24 часах Ле-Мана» 1939-го года дуэта испытателя и гонщика Пьера Вейрона и Жан-Пьера Вимийя на Bugatti Type 57S Tank.

Естественно, такое окончание публикации неслучайно: стоит поставить рядом Veyron и Type 57 Tank, как станет очевидно: стиль внешности, предложенный Йозефом Кабаном руководству Volkswagen AG, представляет собой современное прочтение силуэта победителя Ле-Мана’1939.

BUGATTI TYPE 57G TANK

Так что отказ от услуг ItalDesign, о котором было рассказано в первой части материала, выглядит совершенно обоснованно: Джуджаро предлагали безусловно очень талантливо выполненный, но все же свой вариант стайлинга Bugatti. А Йозеф Кабан обратился к историческому наследию марки – и создал ее собственный современный образ. Что бы выбрали Вы, окажись на месте главы концерна Volkswagen?

Теперь давайте вспомним, какая обстановка царила в секторе суперкаров в самом начале века – и кого нужно было видеть конкурентами, ставя своим инженерам задачу с запасом «перекрыть» их характеристики. Прежде всего, нас, конечно, интересует «большая тройка» Ferrari, Lamborghini, Porsche. Итак, в хронологическом порядке:

– в 2001 году был начат выпуск Lamborghini Murcielago. Ее 12-цилиндровый 6.2-литровый атмосферный мотор выдавал 572 л.с., а скоростной потолок составлял 332 км/ч (эта модель оставалась актуальной и на момент дебюта серийного Veyron; версия LP 640-4 дебютировала в 2006-м):

Lamborghini Murcielago (2001)

 Lamborghini Murcielago (2001)

 

– в 2002-2004-м годах Ferrari выпустила 399 экземпляров Enzo – машина, оснащенная 6-литровым атмосферным 660-сильным V12, способна была развивать 355 км/ч.

FERRARI ENZO (2002)

 Ferrari Enzo (2002)

 

– в 2004-2007-м годах Porsche выпускала среднемоторную модель Carrera GT, в моторном отсеке которой был установлен 5.7-литровый атмосферный V10 мощностью 612 л.с., обеспечивающий машине максималку на уровне 330 км/ч.

PORSCHE CARRERA GT (2004, US SPEC).

Porsche Carrera GT (2004)

 

Таким образом, к середине «нулевых» (дорожный Veyron дебютировал в 2005 году) указанное трио производителей суперкаров и близко не приблизились к скоростной отметке 400 км/ч.

Впрочем, надо отметить и тот факт, что в 2002 году материализовалась  угроза со стороны компании Koenigsegg, о которую до того момента никто не воспринимал всерьез. Напомним: в 1997 году на Каннский кинофестиваль  Кристиан фон Кёнигсегг привез прототип своего будущего суперкара, чтобы показать машину потенциальным покупателям.

Koenigsegg СС8S

Koenigsegg CC8S (2002)

В 2000-м швед привез на автосалон в Париж прототип будущей машины, а в 2002-м в характеристиках двухместной тарги СС8S, построенной на композитном шасси (!), значилась мощность в 646 л.с., извлекаемых из 4.7-литровой компрессорной фордовской «восьмерки» – и представители Книги рекордов Гиннесса занесли этот результат как мировой рекорд среди серийных моторов. Ну, как серийных – в 2002-2003 годах построили всего 6 штук СС8S. Что, впрочем, не мешало автомобилю значиться мировым рекордсменом – а заодно, считаться одним из быстрейших в мире суперкаров: заявленный скоростной потолок Koenigsegg СС8S составлял 390 км/ч.

«Подумаешь, очередной городской сумасшедший» – подумали парни из «большой тройки», держа в уме целый ряд неудавшихся попыток наладить выпуск спортивной техники силами энтузиастов, раздобывших финансирование для своих проектов.

«Еще один буйный. Что ж, тем интереснее» – подумали парни из Volkswagen AG.

Безусловно, через пару-тройку лет им хотелось называть в числе тех, кто пал жертвой мощи Bugatti, прежде всего таких грандов, как упомянутые Ferrari, Lamborghini и Porsche, а не «какой-то Koenigsegg».

И все же: ЗАЧЕМ? Зачем нужно было переступить порог в 400 км/ч?

Легко сказать «это было бы хорошим PR-решением для продвижения воскрешенного брэнда – тем более, что рано или поздно это сделал бы кто-то другой». Репутационная составляющая здесь, конечно, присутствовала, но не забывайте: речь шла не просто о том, чтобы заставить «тележку» с углепластиковым кузовом, под которым скрывались бы покупной мотор с компрессором от GM или Ford, преодолеть указатель «400» на спидометре. Команде инженеров и дизайнеров Bugatti предстояло в буквальном смысле построить автомобиль, а не собрать воедино «большой Lego» из набора имеющихся на рынке компонентов. При этом никто не отменял необходимости не только разработать конструкцию, но и найти тех, кто готов будет производить компоненты для автомобиля, перемещающегося по земле с авиационными скоростями.

Пожалуй, тут и скрывается одна из составляющих ответа на вопрос, зачем Фердинанду Пиеху нужно было создать Vyeron: когда среди твоей родни – одни из величайших автомобильных конструкторов, а в твоих руках уже имеется один из самых почитаемых в автомире брэндов, то сам Бог велел создать модель, которая бы вошла в историю – наряду с такими шедеврами, как Type 57SC Atlantic эпохи классических Bugatti и Porsche 911...

BUGATTI TYPE 57SC ATLANTIC (1936)

Bugatti Type 57SC Atlantic (1936) 

 


 Porsche 911 2.0 Coupe (1964). Пиех является племянником Фердинанда "Ферри" Порше, который стоял за созданием 911-го

 

Тем более, что сама история марки подсказывала, в каком ключе нужно действовать:

Pur Sang – это чистокровная верховая порода лошадей, не имеющая себе равных в резвости, и Этторе Арко Исидоро Бугатти, который был страстным поклонником конного спорта, хорошо знал, что это такое. Так что рысаки появились на рекламе его автомобилей неслучайно: они хорошо подходили для описания характера оригинальных Bugatti. Тот же Type 57SC Atlantic часто называют первым в истории суперкаром, поскольку в 1936 году автомобиль, оснащавшийся компрессорной рядной восьмеркой (!) объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с., мог развивать максимальную скорость под 200 км/ч.

«Чистокровная порода в мире автомобилей».

Теперь улавливаете? Никаких сторонних дизайнеров – стайлинг сугубо собственной разработки, абсолютно индивидуальный. Технические решения – уникальные, возможно порой иррациональные, однако свои и доведенные до такого уровня, при котором конкурентам придется лишь развести руками – мол, да, признаем. Сильно. Уровень.

Словом, забудьте о традиционной немецкой расчетливости. Veyron – это не про нее. И даже не о деньгах, а по большому счету – не о коммерции вообще. Впрочем, об этом чуть подробнее – позже, а пока нужно признать, что даже сейчас, через 10 лет после первого появления на публике, краткое описание Veyron заставляет на мгновение засомневаться: возможно ли технически реализовать все это в одной модели, пусть и очень дорогой?

Несущая структура – углепластиковый монокок, силовая установка – W-образный 16-цилиндровый двигатель с 8 литрами рабочего объема, системой смазки с сухим картером и четырьмя турбонагнетателями; полный привод и исходная мощность 1001 л.с., подтвержденная сертификатом TUV…

Между прочим, до Bugatti 16-цилиндровый двигатель в моторном отсеке суперкара видели у Cizeta V16T – производство машины, созданной группой инженеров, работавших прежде на Lamborghini, стартовало в 91-м году. Если внешность автомобиля покажется Вам знакомой – не удивляйтесь: наработки Марчелло Гандини, занимавшегося экстерьером Cizeta V16T, позже станут основой для Lamborghini Diablo.

CIZETA V16T (1991)

Cizeta V16T (1991)

Силовой агрегат получили, не мудрствуя лукаво: два бензиновых атмосферных V8 с углом развала цилиндров 90 градусов объединили в один блок. На выходе 6-литровый 16-цилиндровый монстр, расположенный в базе, выдавал 545 л.с. при 8000 об/мин и 542 Нм при 6000 об/мин, что позволяло заявить о стартовой динамике в 4,5 секунды и скоростном потолке в 328 км/ч, однако в 1995 году производство было остановлено. В общей сложности было построено 19 товарных экземпляров Cizeta V16T.

Спустя 10 лет после остановки производства этой 16-цилиндровой спортивной модели миру представили автомобиль, объем мотора которого по сравнению с Cizeta V16T увеличился на 2 литра, в системе питания был предусмотрен квадро-турбонаддув, мощность выросла почти вдвое, а скоростной потолок – на 80 км/ч.

 

Обычное дело для Bugatti: спидометр, размеченный до 420 км/ч

 

По ходу работ над первым в мире серийным гиперкаром перед его создателями возникали весьма специфические проблемы. К примеру, нужна была трансмиссия, способная спокойно переваривать 1250 Нм крутящего момента, развиваемых в диапазоне 2200-5500 об/мин. Специально для Veyron британцы из Ricardo, хорошо знающие, что такое мощная техника и гоночные нагрузки, разработали 7-ступенчатую систему с двумя сцеплениями. Но после того, как был решен вопрос подачи к колесам крутящего момента, возникла следующая проблема – с покрышками. Наиболее «скоростные» из тех, что производятся для установки на спортивную технику, имеют индекс Y, означающий возможность передвижения в темпе 300 км/ч. Забавно, когда перед вами стоит задача выехать из 400 км/ч, правда?

По заказу Bugatti французские шинники из Michelin разработали резину, которая выдерживала бы нагрузки на скоростях свыше 400 км/ч. Но получив возможность выпустить на волю табун из 1001 л.с. выяснилось, что ближе к 400 км/ч у машины возникают сложности с отводом тепла. Да и показателя мощности, еще недавно казавшегося запредельным, оказывается недостаточным для того, чтобы просто взять и пересечь заветную отметку на спидометре – аэродинамику необходимо доводить до нужного уровня.

 Узнаете, кто это рядом с гоночным Type 57G Tank? Да-да, на велосипеде - Этторе Арко Исидоро Бугатти, основатель фирмы

 

Когда-то основатель компании Этторе Бугатти сказал: «нет ничего такого, о чем можно было бы сказать «это слишком прекрасно». Как, впрочем, и «это слишком дорого». Так что вполне естественно, что проблемы с теплообменом, аэродинамикой и преодолением скоростного порога, были решены – невзирая на затраты. Как легенду рассказывают историю о том, что предсерийный прототип на полигоне развил 395 км/ч. Вердикт был простой: это не 400 км/ч, работаем дальше. И работали – между прочим, с формульной командой Sauber, которая должна была помочь с вопросами по аэродинамике. Было весело – особенно, учитывая, что болиды F1 отродясь не передвигались со скоростями, которые для Bugatti должны были быть не только заявлены, но и на самом деле достижимы на любой из выпущенных машин.

В результате приложенных усилий на одном из немецких полигонов в апреле 2005 года Bugatti Veyron 16.4 развил 408,5 км/ч. При этом на спринт с места до сотни у тысячесильной полноприводной машины уходило 2,5 секунды – любимец всех «бензиновых маньяков» мира Джэй Лено очень метко охарактеризовал разгон Veyron с места до 100 км/ч: «это не ускорение – это телепортация!»

А еще через 5 лет, в июле 2010-го, представители немецкого контролера TUV и Книги Рекордов Гиннесса присутствовали при рекордных заездах Bugatti Veyron 16.4 Super Sport на полигоне Эра-Лессин, принадлежащем концерну Volkswagen AG.

Производство этой версии началось в том же 2010 году: 8-литровый монстр за спиной водителя развивал теперь 1200 л.с., благодаря чему на испытательном треке в первом заезде удалось достичь 427,9 км/ч, а во втором – 434,2 км/ч. Расчет средней скорости показал 431 км/ч, что и стало мировым рекордом.

Однако, в прошлом году, на День Святого Валентина – не иначе, в качестве подарка всем влюбленным в скорость – на взлетной полосе космодрома имени Кеннеди на мысе Канаверал американский суперкар Hennessey Venom GT побил наземный рекорд скорости для дорожных авто, развив 435 км/ч.


 Hennessey Venom GT. Есть во внешности Veyron Super Sport и этого «пожирателя пространства» нечто общее, не находите?

 

Заднеприводный Venom GT построен на переработанной платформе Lotus Elise, благодаря чем даже имея сумасшедший 1240-сильный 7-литровый твин-турбовый V8 (на базе мотора Corvette ZR1) весит 1244 кг. Для сравнения: масса рекордного Veyron 16.4 Super Sport (их выпустили 30 экземпляров) – 1838 кг.

Кроме купе выпускались и открытые модификации Veyron – сначала это была 1000-сильная версия Gran Sport 2008 модельного года, а потом и 1200-сильная Gran Sport Vitesse, предложенная покупателям как модель 2012 года. Обе тарги были еще тяжелее: 1968 и 1990 кг соответственно.

Загадка: в названии какого автомобиля имя "Рембрандт" не выглядит дико? Верно, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Edition. Так выглядит его интерьер

 

Стартовая динамика «ухудшилась» на десятую долю секунды – в буквальном смысле – но кого, по большому счету, интересует, за сколько тарга Bugatti Veyron разменивает «сотню» и какая у нее максимальная скорость? Тем, кому все-таки интересно, преодолевают ли открытые Veyron порог в 400 км/ч, в штаб-квартире компании ответят утвердительно – скоростной потолок составляет 407 и 410 км/ч соответственно.

 

КОНЕЦ ВТОРОЙ ЧАСТИ

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – производителей и из архива автора

 

ПЕРВУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN AG.

 

 

Comment

  • Danilo Danilo 31.03.2015

    It's going to be end of mine day, except before ending I am reading this great paragraph to improve my experience.

  • Gerald Gerald 31.03.2015

    Do you have a spam problem on this blog; I also am a blogger, and I was wondering your situation; we have developed some nice practices and we are looking to exchange solutions
    with other folks, please shoot me an email if interested.

  • Adrianna Adrianna 31.03.2015

    This blog was... how do I say it? Relevant!! Finally I have found something
    that helped me. Kudos!

  • Lacy Lacy 31.03.2015

    I don't even understand how I finished up right here, but I believed
    this post used to be good. I do not recognize who you are however certainly you are going
    to a famous blogger if you happen to are not already. Cheers!

  • Arlie Arlie 31.03.2015

    Hi, I read your blog daily. Your humoristic style is awesome, keep up the good work!

  • Hope Hope 31.03.2015

    I am in fact grateful to the holder of this web site who has shared this impressive
    piece of writing at at this time.

  • Ermelinda Ermelinda 31.03.2015

    Sweet blog! I found it while browsing on Yahoo News.
    Do you have any tips on how to get listed in Yahoo News?

    I've been trying for a while but I never seem to get there!
    Thanks

  • Laura Laura 31.03.2015

    Attractive element of content. I simply stumbled upon your site and in accession capital
    to assert that I get actually enjoyed account your blog posts.
    Any way I will be subscribing for your augment and even I success you get admission to persistently quickly.

  • Kathi Kathi 31.03.2015

    I’m not that much of a online reader to be honest but your
    blogs really nice, keep it up! I'll go ahead and bookmark
    your website to come back later on. All the best

  • Russell Russell 31.03.2015

    Does your blog have a contact page? I'm having problems locating it but, I'd
    like to send you an email. I've got some creative ideas for your blog you might be interested in hearing.

    Either way, great site and I look forward to seeing it
    improve over time.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine