СЕРИЯ "СУПЕРКАРЫ ХХI ВЕКА". Bugatti Veyron: последний выход. ДОПОЛНЕНО

11 марта 2015
(0 голосов)
Author :  

Bugatti Veyron face

Женевский автосалон-2015 – финальный для Bugatti Veyron!

Производство первого в истории серийного гиперкара завершено. По этому случаю на стенде компании был представлен самый первый Veyron 16.4...

first production Bugatti Veyron 16.4

...и последний выпущенный автомобиль: им стал родстер Grand Sport Vitesse La Finale Edition.В общей сложности Его Величество W16 выпускали 10 лет.

Новейшая история марки началась в 1998 году, когда концерн Volkswagen приобрел права на использование брэнда Bugatti именно в конце 90-х немцы перестали быть исключительно производителем разноплановой массовой техники и вошли в пул серьезных игроков luxury’сектора.

Напомним: с 1966 года в состав Volkswagen входила Audi. В 1986-м немецкий концерн стал главным акционером в SEAT, а в 1991-м купил треть акций Skoda, доведя свою долю к 1995-му году до 70%. Но если расширение в масс-маркет секторе выглядело совершенно логично, то события, происходившие в конце весны – начале лета 1998 года стали громом среди ясного неба.

Сначала в мае Volkswagen выиграл схватку с BMW за право покупки Rolls-Royce Motors – цена, предложенная за британский актив парнями из Вольфсбурга, была лучше. Затем в июне последовала еще одна сенсация: стало известно, что отныне Volkswagen Group является хозяином Lamborghini (на тот момент итальянская фирма, кочевавшая по рукам с конца 70-х, выпускала около 200 авто в год). А буквально через пару недель выясняется, что и лого Bugatti теперь украшает коллекцию топовых марок, которыми владеет немецкий гигант.


 

ДОПОЛНЕНИЕ

О том, какие варианты внешности рассматривались при создании Bugatti EB110, более подробно рассказано в материале "Bugatti EB110: в поисках золотого сечения" нашего коллеги Вадима Добровольского. Для полноты картины отметим, что одна из ЕВ110 была и у Михаэля Шумахера...

 

И пока автомобильный мир недоумевал по поводу этой «оптовой скупки» еле дышащих автомобильных брэндов (Bugatti была в еще худшем состоянии, чем Lamborghini: производство модели ЕВ110, стартовавшее в 1991 году, остановилось в 1995-м), в Вольфсбурге вовсю планировали, кому из новичков в семье Volkswagen какие функции предстоит исполнять.

Rolls-Royce Motors в итоге была разделена с BMW, которой собственно отошел «Роллс», а вот седаны и купе высшего класса под именем Bentley, ранее представлявшие собой «персональные» версии Rolls-Royce, новые хозяева из Volkswagen Group оставили себе. С Lamborghini все было понятно: легендарной компании нужны были инвестиции – и толковый менеджмент, что и было сделано.

А вот Bugatti… Bugatti оставили «на сладкое». Специалисты гадали, каким образом концерн разведет по рыночным нишам Lambo и Bugatti, предполагая при этом, что марки будут предлагать покупателям модели разной направленности, которые закроют собой ценовой зазор между топовой Audi S8 за 75 тысяч долларов и продукцией  Rolls-Royce Motors, цены на которую начинались со $150 тысяч (приведены среднеевропейские цены конца 90-х).

И лишь один человек в мире знал, что Bugatti предстоит вернуть себе корону автомобильного мира – и каким именно образом это будет сделано. Его звали Фердинанд Пиех (на фото выше) – это именно под его руководством Audi превратилась в полноценного конкурента BMW и Mercedes, а позже и весь концерн Volkswagen успешно преодолел непростое положение, в котором находился к началу 90-х.

Ettore Bugatti-s personal Type 41 Coupe Napoleon

Как Вы думаете, сколько понадобилось немцам, чтобы представить первую из воскрешенных Bugatti? Полгода? Год? Как бы не так. Информация о том, что Volkswagen станет обладателем французской марки появилась в начале июля, а уже в сентябре 98-го, на автосалоне в Париже, был представлен концепт-кар Bugatti EB118 Concept.

Буквы ЕВ в названии означали Ettore Bugatti – так новые хозяева марки отдали дань уважения человеку, основавшему свою компанию в 1909 году и за несколько десятилетий сумевшему сделать ее синонимом стиля и роскоши.

Надо ли говорить, что внешность первой Bugatti новой эпохи должна была связывать воедино историю и современность? Стилем машины поручили заниматься ателье ItalDesign – и за дело взялся сам шеф дизайнерского дома Джорджетто Джуджаро: его задачей придать шарму потрясающих купе Type 50 и Type 57 Atlantic современную пластику.

BUGATTI TYPE 50 COUPE (1931)

Bugatti Type 50 Coupe (1931)

BUGATTI TYPE 57SC ATLANTIC (1938)

Bugatti Type 57 SC Atlantic (1938)

Bugatti EB118 Concept (1998)

Bugatti EB118 Concept (1998) interior

Точки над «і» расставлял мотор и полноприводная трансмиссия, которые безальтернативно указывали на то, какое место отводилось Bugatti во внутрикорпоративной иерархии Volkswagen Group. W-образный (это не опечатка) 18-цилиндровый (и это тоже) 6.3-литровый 555-сильный силовой агрегат разработки и производства Volkswagen имел пиковый крутящий момент в 650 Нм, что под капотом купе было равнозначно сигналу «посторонись!» для топовых на тот момент Bentley/Rolls-Royce.

И тем не менее, стайлинг от ItalDesign и 18-цилиндровый мотор были лишь этапами поиска нового фирменного почерка возрожденной Bugatti – до Veyron еще предстояло сделать несколько серьезных шагов.

Во-первых, Veyron мог пойти в производство в качестве второй модели Bugatti: в конце 1999- начале 2000-го года герр Пиех раздумывал, какой автомобиль выпустить на рынок в первую очередь, свидетельством чему был привезенный в Женеву-1999 концептуальный топ-люксовый седан ЕВ218. Это объяснялось тем, что рынок спортивных моделей в конце 90-х был перенасыщен, так что перспективы 4-местной машины выглядели более интересно.

Bugatti EB218 Concept (1999)

Bugatti EB218 Concept (1999) interior

Тем не менее, в конце сентября того же года на автосалоне во Франкфурте показали Bugatti EB18/3 Chiron Concept, оснащенный таким же W-образным 18-цилиндровым двигателем, который был под капотом и у EB118 и ЕВ218 Concept. Свое название концептуальная разработка получила по имени монегаска Луи Широна, успешно выступавшего в гонках на классических Bugatti.

Bugatti EB18/3 Chiron Concept (Frankfurt-1999)

Bugatti EB18/3 Chiron Concept (Frankfurt-1999)

Появление этой машины во Франкфурте означало, что тему топовой двухдверки в Вольфсбурге все еще рассматривают всерьез. А когда буквально через месяц, в конце октября 99-го, на мотор-шоу в Токио привезли Bugatti EB 18.4 Veyron Concept, стало ясно, что решение было принято в пользу первого в истории гиперкара.

Причем, если внешностью EB118-ЕВ218 занимался Джорджетто Джуджаро, а EB18/3 Chiron – Фабрицио Джуджаро, то Veyron с самого начала был внутренней разработкой концерна Volkswagen: за экстерьер отвечал Йозеф Кабан, который сейчас возглавляет дизайнерский отдел Skoda.

Bugatti EB18.4 Veyron Concept (Tokyo-1999)

Это был второй переломный момент после дуэли концепций «гиперкар/ топ-люксовый седан»: немцы решили отказаться от стайлинга именитого кузовного ателье в пользу собственной дизайнерской идеи. При этом становились все более настойчивыми слухи о том, что Фердинанд Пиех задумал преодолеть порог в 400 км/ч на серийном автомобиле, что для абсолютного большинства выглядело совершенно нереальным. Внук Фердинанда Порше считал иначе.

В 2000-м миру представили такой Veyron, каким мы его знаем: с 16 цилиндрами – и в двухцветной окраске. Поиск собственного стиля первого гиперкара в истории был завершен, а полное имя машины в итоге выглядело как Bugatti EB 16.4 Veyron.

Цифра 16 уже традиционно означала количество цилиндров у W-образного мотора, а 4 – количество турбонагнетателей. Приставку Veyron машина получила в честь заводского инженера-разработчика, испытателя и гонщика Пьера Вейрона, который на пару с Жан-Пьером Вимийем в 1939 году на Bugatti Type 57S «Tank» выиграл марафон на выносливость «24 часа Ле-Мана».

 

КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Bugatti Automobili S.p.A., Bugatti S.A.S. и из архива автора.

 

ВТОРУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN AG.

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine