То що, виходить, за 10 років «окремої історії» DS так і не вдалося створити хоча б щось, що можна було б показати в якості результата десятирічної роботи? Де ж усі ті преміальні-гібридні міськи моделі та кросовери, які було створено за цей час?
Мабуть, DS SM Tribute Concept — найкраще свідчення того, що маркетингові хитрощі — це одне, але коли справа доходить до необхідності створити щось дійсно особливе, то звертаються до чогось справді вартого уваги. Саме тому джерелом натхнення для «ювілейної» розробки DS став його величність Citroen SM з тих часів, коли покупцю не треба було топтати мізки маркетинговими мантрами про преміальність. Бо фірмового сітроенівського «подвійного шеврона» було цілком достатньо.
Як то кажуть, «очі в очі». Citroen SM зразка 1970 року та концептуальний DS SM Tribute вересня 2024-го. Сучасна концепція виглядає цілком пристойно, але особисто я дотримуюсь тієї точки зору, що краще оригіналу може бути тільки оригінал
Ще коли у травні поточного року шеф DS Automobiles Олів'є Франсуа розмірковував про можливість появи у лінійці DS нового люксового седана у стилістиці оригінального DS зразка 1955 року, але у сучасному стилі та з акцентом на аеродинаміку, я був майже впевнений: якщо вже з'явилися подібні плани, Citroen SM з його філософією потужного комфортабельного купе класу GT теж має всі шанси бути відродженим. От тільки я не очікував, що реінкарнований SM випередить DS...
Оригінальний Citroen SM
Втім, насправді нічого дивного в цьому нема: Serie Maserati — а саме так розшифровується індекс SM — завдяки таланту Робера Опрона не тільки виглядав фантастично елегантно, але й мав відповідне до такої зовнішності технічне оздоблення: атмосферний V6 виробництва Maserati (звідси й назва) потужністю спочатку 168 к.с. (з 2.7-літрового агрегата із трьома двокамерними карбюраторами Weber у системі живлення, а потім і 187 к.с. з 3-літрового V6 з трьома Веберами), фірмова гідропневматична підвіска, адаптивний механізм керма, що підвищував допомогу на парковці та послаблюава втручання на шосе, активна головна оптика (2 з 6 прожекторів поверталися разом із поворотом керма, дозволяючи покращити освітлення дороги у віражах), датчик дощу (!!!), двоконтурна гальмівна система із дисками на всіх колесах, аеродинамічний кузов kamm tail...
Коротше, Citroen SM був технічно прогресивним у тій самій мірі, у якій вважався однією із найстильніших та кращих в плані ходових якостей моделей 70-х. В нас гідропневматичні «Сітрони», що стали більш-менш масово потрапляти на ринок авто з пробігом на початку та в середині 90-х, довгий час вважалися занадто вибагливою та не надто надійною технікою. Хоча справа була переважно у тому, що багато автомобілів доводилися до напівмертвого стану — і лише після цього потрапляли нарешті до механіків. Багатьох з яких, в свою чергу, не можна було допускати до роботи з подібними моделями просто з міркувань відсутності необхідних знань.
А між тим, дебютант Женевського автосалона'1970, вийшовши на старт Раллі Марокко'1971, дозволив перемогти у цих перегонах. Це до питання надійності.
Нажаль, паливна криза 1973 року винесла вирок потужному сітроенівському 6-циліндровому купе класу GT. Однак, як бачимо, й майже за 55 років, які минули з момента офіційного дебюта SM, він лишається однією із знакових моделей для Citroen — це красномовно доводить поява концепта DS SM Tribute.
Машину створили у паризькій дизайн-студії DS Automobiles Шеф-дизайнера бренда Тьєрі Метро каже, що зараз його команда працює над генами майбутніх моделей DS та над головними рисами, які будуть їх фірмовими рисами.
Подивимось, як вплине поява SM Tribute на майбутнє бренда — тим більше, що у DS вже майже готове нове повністю електричне крос-купе. А просто зараз можна говорити про те, що шеф DS Automobiles Олів'є Франсуа обрав дуже цікавий напрямок стайлінгу. Головне, щоб сучасні покупці також оцінили відродження легенд Citroen.
Публічний дебют DS SM Tribute відбувся сьогодні, 15 вересня, на полях конкурса елеганцій Chantilly Arts & Elegance. А серійне втілення нової стилістики DS ми, за попередніми даними, побачимо ближче до кінця цього десятиріччя.
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — DS Automobiles
МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ПІДТРИМКИ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ В УКРАЇНІ
