И вот новая 5 Series перед нами.

Постойте-ка, это не ошибка? Это ведь новая флагманская «седьмая» серия, представленная на автосалоне во Франкфурте в 2015 году! Что за шутки?

Никаких шуток, все вполне серьезно: это новый бизнес-седан из Мюнхена под заводским индексом G30. Что означает только одно: команда дизайнеров явно не перетрудилась – в большинстве ракурсов сходство между новой 5 Series и актуальной 7 Series доходит до неразличимости. Вот так выглядит фронтальная часть BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line…

 

… а вот так – у BMW 730d:

 

Сбоку и сзади BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line выглядит вот так:

 

А это – BMW 750Li xDrive M Sport 2015: 

Единственное 100%-е отличие во внешности – задние фонари. В остальном нам предстоит классическая игра «найдите 10 отличий». Потому что сходу по габаритам на глаз отличить новую «пятерку» с ее длиной 4935 мм от «семерки», длина которой составляет 5098 мм – не самая легкая задача.

Вообще-то, за «масштабирование» моделей и различия «только в размерах» в последние несколько лет было принято ругать Audi. Но вот какая штука: впервые идею сделать свои модели бизнес- и представительского класса максимально похожими баварцы опробовали еще в середине 80-х!

Я вот о чем:

BMW 535i в кузове E34 выпускалась в 1987-1993 годах.

Габариты автомобиля – 4719-1750-1412 при колесной базе 2760 мм.

Под капотом – атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор объемом 3430 см3 мощностью 214 л.с. при 5700 об/мин (пиковый крутящий момент – 305 Нм при 4000 об/мин). При снаряженной массе 1610 кг спринт 0-100 км/ч BMW 535i с механической 5-ступенчатой КПП выполняла за 7.7 секунды. Версия с 4-ступенчатым «автоматом» весила 1630 кг и разгонялась до 100 км/ч за 9.3 секунды

BMW 535i в версии для рынка США

 

А это – BMW 735i в кузове E32. Данную модификацию выпускали с 1986 по 1992 годы, а в общей сложности Е32 сходил с конвейера с 1986 по 1996 годы

 

Габариты автомобиля – 4910-1845-1411мм при стандартной колесной базе 2832 мм.

Атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор объемом 3430 см3 под капотом «семерки» развивал 220 л.с. при 5700 об/мин (и 315 Нм при 4000 об/мин), что при весе 1600 кг позволяло ускоряться до 100 км/ч за 7.9 секунды. BMW 7 Series E32 была доступна и в длиннобазном исполнении – речь о топовой 12-цилиндровой 5-литровой 300-сильной BMW 750 iL (по сравнению с «обычной» 7 Series ее длина увеличилась с 4910 мм до 5025 мм; колесная база – до 2947 мм). При снаряженной массе 1860 кг автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7.4 секунды

 

Зачем нужно было делать актуальный флагманский седан почти неотличимым от младшей 5 Series – это загадка. Зато неоспоримы два момента: покупатели новой «пятерки» получают машину, которую запросто можно спутать с моделью классом выше. И второй: баварцы сумели аккуратно и очень удачно освежить свой фирменный стиль. Т.е. мы можем до хрипоты спорить о внешности, но одного взгляда на машину чтобы безошибочно определить – это BMW.

BMW 5 Series G30 2017MY

 

За изменения, произошедшие во внешности, стоит поблагодарить дизайнеров BMW, трудившихся под руководством канадца ливанского происхождения Карима Хабиба – он занимал пост шеф-дизайнера марки с середины 2012 года.

Если сравнить новую «пятерку» с седаном предыдущего поколения F10 образца 2010 модельного года дизайна Яцека Фройлиха, то как по мне, перемены в экстерьере – на пользу: «унисекс» остался в прошлом. Перед нами снова чистокровный «бимер». Драйвовый, мужской.

BMW 5 Series F10

 

Перемены в интерьере не так ощутимы, хотя фиксируемые подрулевые переключатели – это то, что сейчас принято называть разрывом шаблона:

BMW 535i Sedan Luxury Line (F10)

 

BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line (G30)

 

Жаль только, что Хабиб, вернувший BMW ее фирменную внешность, в конце минувшего января ушел из компании. Это уже второй его уход из компании: в 2009 году он уже уходил в Mercedes, но не прижился и в 2011 году вернулся в Мюнхен на должность руководителя отдела экстерьеров. А в июне 2012-го Хабиб стал шеф-дизайнером BMW.

Посмотрим, как будет меняться внешность баварцев с приходом нового шеф-дизайнера…

Ну, а сейчас можно констатировать, что сильное внешнее сходство 5 и 7 серий намекает и на близкое техническое родство этих моделей. Т.е. продолжена философия предыдущего поколения, когда «пятерку» позиционировали как более скромную в размерах 7 Series. Обе машины построены на новой платформе OKL (по немецки Oberklasse, т.е. «класс люксовых моделей»). И это подтверждается «в железе»: колесная база новой 5 Series – 2975 мм; у флагманской «семерки» – 3070 мм. Таким образом, разница между бизнес- и представительской моделью составляет всего 95 миллиметров (по сравнению с предшественником прибавка составила 7 мм). Что обещает приличный уровень комфорта на задних сиденьях новой «пятерки»…

BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line

 

Другой косвенный признак: обратите внимание на приведенные выше показатели габаритов. Новинка по показателю колесной базы превосходит флагманский седан 7 Series в 32-м кузове – 2975 мм против 2832 мм соответственно. А второй ряд в Е32 пусть не мог похвастать особым простором, но там было комфортно…

Если же сравнивать детройтского дебютанта с главными конкурентами, то получим следующую картину (длина/ширина/высота/колесная база):

Audi A6 поколения С7: 4933-1874-1455-2912 мм.

Mercedes E-Klasse W213: 4923-1852-1468-2939 мм.

Т.е. по показателю колесной базы – а значит, и по возможности обеспечить обитателей салона необходимым пространством – новая «пятерка» выигрывает у Audi и Mercedes. Но это пока лишь цифры – посмотрим, как будет по факту.

Обновленная Audi A6 (C7) 2015MY дебютировала на Парижском автосалоне-2014

 

Новое поколение Mercedes E-Klasse (W213) 2016MY представили на Детройтском автосалоне-2016

 

Если сравнить отдачу 3-литровых турбодизельных модификаций, то получается вот что: 

– у BMW 530d 2017MY: 265 л.с. при 4000 об/мин и 620 Нм при 2000-2500 об/мин

– у Audi A6 3.0 TDI: 218 л.с. при 4000-5000 об/мин и 400 Нм при 1250-3750 об/мин

– у Mercedes E 350 d: 258 л.с. при 3400 об/мин и 620 Нм при 1600-2400 об/мин

Что касается массы, то если сравнить две заднеприводных модификации 530d 2013 и 2017 модельного года, то машина 13-го года весит 1785 кг, а 17-го – уже 1715 кг. У конкурентов с 3-литровыми дизелями этот показатель составляет 1770 кг у переднеприводной Audi A6 3.0 TDI и 1800 кг у заднеприводного Mercedes E 350 d.  

В общем, похоже, баварцы не зря так гордятся ощутимо сниженной массой новой 5 Series. Сокращения веса удалось добиться во многом благодаря технологии CLAR (Cluster Architecture), которая позволила комбинировать алюминий, магний и титан для изготовления панелей пола, ребер жесткости и сочленений несущей структуры.  

Сниженная масса «обычной» пятерки особенно придется ко двору в случае с бензо-электрической эко-модификацией BMW 530e iPerformance, которую баварцы планируют представить европейцам в марте текущего года: plug-in-гибридная силовая установка со всеми ее компонентами – не самая легкая штука! Она обеспечивает мощность 252 л.с. (крутящий момент – 420 Нм в диапазоне 1450-4000 об/мин) и способность преодолевать на электротяге 45 км дистанции.

Что касается топовой версии, то на данный момент это BMW M550i xDrive: благодаря 4.4-литровому 8-цилиндровому твин-турбомотору мощностью 462 л.с. при 5500 об/мин (650 Нм доступны уже на 1800 об/мин) машина ускоряется с места до 100 км/ч за 4 секунды.

BMW M550i xDrive 2017

 

И пока мы оцениваем новинку и сравниваем ее с конкурентами, M GmbH проводит испытания новой BMW M5. По предварительной информации, машина вновь будет оснащена 4.4-литровым твин-турбо, который будет развивать как минимум 600 л.с. По тем же предварительным данным, у покупателей появится возможность купить BMW M5 xDrive c приводом на все колеса. А ведь даже заднеприводная М5 предыдущего поколения в топовом 600-сильном исполнении «30 Jahre» разменивала сотню за 4 секунды, которые теперь будут доступны покупателям M550i xDrive…  

С учетом того, что даже обычные седаны 5 Series G30 ощутимо сбросили вес, вариант от M GmbH должен получится особенно интересным.

 

P.S. На грядущем Женевском автосалоне (пройдет 7 – 19 марта) Мюнхен представит новую 5 Series в кузове «универсал»:

 

Объем багажного отсека новой 5 Series Touring составляет от 570 литров в 5-местном варианте планировки салона и 1700 литров со сложенными задними сиденьями. Для удобства погрузки заднее стекло сделано открывающимся отдельно от двери, сама дверь имеет автоматический режим открытия/закрывания, а в задней подвеске применена пневмосистема для автоматического поддержания высоты кузова над дорогой.

Само собой, машина будет доступна в полноприводном варианте хDrive.

Продажи стартуют в июне текущего года.

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – BMW AG, George Buch, Audi AG, Daimler AG

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ

_______________________

 

UA-ВЕРСІЯ МАТЕРІАЛУ

 

Новинки Детройтського автосалону-2017: ТОП-5 за версією Sport-Engine. BMW 5 Series.

З офіційною прем’єрою нової BMW 5 Series генерації G30 вийшла якась полудетективна історія: журналісти ряду крупних профільних видань отримали можливість ознайомитися з новинкою у кінці минулої осені. Потім 1 грудня була оприлюднена офіційна інформація про машину. І тільки після цього на автосалоні у Детройті відбулася традиційна світова прем’єра автомобіля.

І ось нова 5 Series перед нами.

Зачекайте, а це точно не помилка? Хіба це не флагманська „сьома” серія, яку біло представлено на автосалоні у Франкфурті у 2015 році? Що за жарти!

Ніяких жартів, усе цілком серйозно: це новий бізнес-седан з Мюнхену, який отримав заводський індекс G30. Тож, команда дизайнерів точно не перевантажувалась: з більшості ракурсів зовнішність нової 5 Series та актуальної 7 Series розрізнити неможливо.

Простий приклад: ось так виглядає фронтальна частина BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line…

 

… а ось так – у BMW 730d:

 

Збоку та ззаду BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line виглядає наступним чином:

 

А ось це – BMW 750Li xDrive M Sport 2015:

Єдина 100%-а відмінність у зовнішності цих моделей – задні ліхтарі. Що ж до усього іншого, то нам доведеться грати у класичне „знайдіть 10 відмінностей”, бо відразу по габаритах на глах відрізнити нову „п’ятірку” з її довжиною 4935 мм від „сімки”, довжина якої становить 5098 мм – не найлегше завдання.

Ось тобі й маєш: взагалі, у останні кілька років за відмінність „лише у розмірах” купу критики отримала Audi. Але тут є цікавий момент: вперше ідею зробити максимально схожими свої моделі бізнес- та представницького класу баварці випробували ще у середині 80-х!

Мова ось про що:

BMW 535i генерації E34 випускали у 1987-1993 роках.

Габаритні показники автомобіля – 4719-1750-1412 мм при колісній базі 2760 мм.

Під капотом – атмосферний бензиновий рядний 6-циліндровий двигун об’ємом 3430 см3 потужністю 214 к.с. при 5700 об/хв (піковий обертальний момент – 305 Нм при 4000 об/хв). Маючи споряджену масу 1610 кг норматив 0-100 км/год BMW 535i з механічною 5-ступеневою КПП виконувала за 7.7 секунди. Версія з 4-ступеневим «автоматом» мала вагу 1630 кг та набирала 100 км/год за 9.3 секунди

Версія BMW 535i для ринку США

 

А це – BMW 735i в кузові E32. Дана модифікація зходила з конвейеру з 1986 до 1992 року, а загалом Е32 збирали у 1986-1996 роках.

Габаритні показники автомобіля – 4910-1845-1411мм при стандартній колісній базі 2832 мм.

Атмосферний бензиновий рядний 6-циліндровий двигун об’ємом 3430 см3 під капотом „сімки” мав потужність 220 к.с. при 5700 об/хв (та 315 Нм при 4000 об/хв), що при спорядженій масі 1600 кг дозволяло прискорюватись до 100 км/год за 7.9 секунди. BMW 7 Series E32 можна було придбати й у версії із подовженою базою – мова про топову 12-циліндрову 5-літрову 300-сильную BMW 750 iL (у порівнянні із „звичайною” 7 Series її довжина збільшилася з 4910 мм до 5025 мм; колісна база – до 2947 мм). При спорядженій масі 1860 кг автомобіль міг розігнатися до 100 км/год за 7.4 секунди

 

І все одно: навіщо було робити зовнішність актуальної флагманської моделі такою, що її майже неможливо відрізнити від молодшої 5 Series? Поки що це для мене суцільна загадка.

Але з чим не посперечаєшся – так це із двома речами: по-перше, покупці нової „п’ятірки” отримують машину, яку будуть плутати із моделлю класом вище. А по-друге, баварці дуже акуратно та вдало оновили свій фірмовий стиль. Тобто, ми можем хоч голоси позривати, доводячи один одному переваги та недоліки – на наш погляд – нової зовнішності, але одного погляду на авто достатньо, щоб безпомилково визначити: перед нами – саме BMW.

BMW 5 Series G30 2017MY

 

За ті зміни, які відбулися у екстер’рі, варто подякувати дизайнерам компанії, що працювали під керівництвом канадійця ливанського походження Каріма Хабіба – він займав пост шеф-дизайнера марки із середини 2012 року.

Якщо порівняти нову „п’ятірку” із седаном попередньої генерації F10 зразку 2010 модельного року дизайну Яцека Фройліха, то як на мене, зміни пішли на користь: „унісекс” залишився у минулому. Перед нами знов чистокровний „бімер”. Драйвовий, чоловічий.

BMW 5 Series F10

 

Зміни, що відбулися у салоні, відчуваються менше, хоча підкермові важелі, які тепер фіксуються – це те, що зараз називають „розрив шаблону”:

BMW 535i Sedan Luxury Line (F10)

 

BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line (G30)

 

Ось тільки Хабіб, що повернув BMW її фірмовий стиль, в кінці минулого січня пішов з компанії. При чому він пішов вдруге: у 2009 році він вже намагався змінити місце роботи, влаштувавшись у Mercedes. Але не задалося – і у 2011 році він повернувся до Мюнхена на посаду керівника відділу екстер’єрів. А у 2012 році став шеф-дизайнером BMW.

Тепер подивимось, як будет змінюватись зовнішність баварців, коли відділ дизайну компанії очолить новий шеф...

Ну, а зараз можна констатувати, що сильне зовнішня схожість 5 та 7 серій натякає й на близьку технічну спорідненість цих моделей. Тобто, BMW продовжує сповідувати філософію попередньої генерації, коли „п’ятірку” позиціонували як скромнішу у розмірах 7 Series. Обидві машини побудовано на новій платформі OKL (німецькою це значить Oberklasse, «клас люксових моделей»). І це має в буквальному сенсі „залізне” підтвердження: колісна база нової 5 Series – 2975 мм; а у флагманської „сімки” – 3070 мм. Таким чином, різниця між бізнес- та представницьким седанами становить всього лише 95 мм (у порівнянні із попередньою 5 Series – більше на 7 мм). Що обіцяє дуже пристойний рівень комфорту на задніх сидіннях нової „п’ятірки”…

BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line (G30)

 

Інша непряма ознака: зверніть увагу на наведені вище показники габаритів. Розмір колісної бази у нової моделі більший за аналогічне значення флагманського седану 7 Series у 32-му кузові – 2975 мм проти 2832 мм відповідно. А на задніх сидіннях у Е32 хоч і не було якогось особливого простору, але там було досить комфортно…

Якщо ж порівнювати детройтського дебютанта із його головними конкурентами, то загальна картина буде наступною: (довжина/ширина/висота/колісна база):

Audi A6 генерації С7: 4933-1874-1455-2912 мм.

Mercedes E-Klasse у новому кузові W213: 4923-1852-1468-2939 мм.

Тобто, за показником колісної бази – а відповідно, й за можливістю забезпечити людей у салоні необхідним простором – нова „п’ятірка” виграє у Audi та Mercedes. Але поки що це лише цифри – подивимось, як буде насправді.

Оновлена Audi A6 (C7) 2015MY дебютувала на Паризькому автосалоні-2014

 

Нова генерація Mercedes E-Klasse (W213) 2016MY була представлена на Детройтському автосалоні-2016

 

Якщо порівняти віддачу 3-літрових турбодизельних модифікацій, то вийде ось що:

– у BMW 530d 2017MY: 265 к.с. при 4000 об/хв та 620 Нм при 2000-2500 об/хв

– у Audi A6 3.0 TDI: 218 к.с. при 4000-5000 об/хв та 400 Нм при 1250-3750 об/хв

– у Mercedes E 350 d: 258 к.с. при 3400 об/хв та 620 Нм при 1600-2400 об/хв

Що стосується маси, то якщо порівнювати дві задньопривідні модифікації BMW 530d двох модельних років – 2013 та 2017 – то вага машини 13-го року 1785 кг, а 17-го – вже 1715 кг. У конкурентів з дизельними 3-літровими двигунами цей показник дорівнює 1770 кг у передньопривідної Audi A6 3.0 TDI та 1800 кг у заднеприводного Mercedes E 350 d.  

Тож, схоже баварці не даремно так пишаються відчутним зниженням спорядженої маси нової „п’ятірки”. Скорочення маси вдалося досягти значною мірою завдяки технології CLAR (Cluster Architecture), яка дозволила комбінувати алюміній, магній та титан для виготовлення панелей підлоги, ребер жорсткості та місць з’єднання у несучій структурі.  

Зменшена маса „звичайної” 5 Series особливо стане у пригоді у випадку із бензо-електричною еко-модифікацією BMW 530e iPerformance, яку баварці планують представити європейцям у березні цього року на автосалоні у Женеві: plug-in-гібридний силовий блок із всіма його компонентами – важкенька штука! Хоча вона забезпечує потужність 252 к.с. (обертаючий момент – 420 Нм у диапазоні 1450-4000 об/хв) та здатність долати на електротязі до 45 км дистанції.

Що стосується топової версії, то станом на зараз це BMW M550i xDrive: завдяки 4.4-літровому твін-турбовому V8 потужністю 462 к.с. при 5500 об/мин (650 Нм у Вашому розпорядженні вже з 1800 об/хв) та повнопривідній трансмісії машина прискорюється з місця до 100 км/год за 4 секунди.

BMW M550i xDrive 2017

 

А доки ми оцінюємо новинку та порівнюємо її з конкурентами, M GmbH продовжує випробовування нової BMW M5. За попередньою інформацією, машина знову буде мати під капотом 4.4-литровий твін-турбо, що буде здатний досягати як мінімум 600 к.с. За тими ж таки попередніми даними, у покупців з’явиться можливість придбати BMW M5 xDrive – тобто, із всіма ведучими колесами. Це при тому, що навіть задньопривідна М5 попереднього випуску у топовому 600-сильному виконанні «30 Jahre» досягала 100 км/год за 4 секунди, які тепер може отримати власник M550i xDrive…  

Додайте до цього вже згадане зменшення ваги у „звичайних” седанів 5 Series G30. Можна тільки уявляти, яким буде варіант від M GmbH!

 

P.S. На автосалон у Женеві (пройде 7 – 19 березні) Мюнхен привезе й нову 5 Series із кузовом «універсал»:

 

Багажний відсік нової 5 Series Touring може вмістити від 570 літрів у 5-місному варіанті салону до 1700 літрів із складеними задніми сидіннями. Для більшої зручності заднє скло виконано „автономним” від задньої двері; самі дверцята мають автоматичний режим відкриття/зачинення, а у задній підвісці використано пневмосистему для автоматичного утримання висоти кузова над дорогою.

Звичайно, автомобіль буде мати повнопривідну версію хDrive.

Продаж 5 Series Touring почнеться у червні поточного року.

 

текст – Юрій Бугаєв

илюстрації – BMW AG, George Buch, Audi AG, Daimler AG