Наш тест. Volvo S90 2016: особое мнение

21 апреля 2017
(0 голосов)
Author :  

 Volvo S90 2016 test-drive

Новая Volvo S90 добиралась до нас медленно и с расстановкой: спрос на машину в Европе, да и на остальных рынках, такой, что на всех просто не хватет!
Чем же так понравился покупателям новый бизнес-седан из Швеции?

В отличие от традиционного премиум-пула Audi-BMW-Mercedes, модели которых сражаются за покупателя между собой не первый десяток лет, Volvo всегда держалась особняком. Одни только рубленные формы 80-х-90-х годов чего стоят! Кому-то они нравились, кому-то нет – но угловатый стиль сделал эту шведскую марку 100%-но узнаваемой, и те модели до сих пор вызывают теплые воспоминания у огромного количества людей.
Кстати, первое поколение Volvo S90 имело как раз тот, фамильный дизайн – эти автомобили выпускались в 1996-1998 годах и представляли собой модифицированную флагманскую модель 960.

Volvo S90 1997

Опыт общения с владельцами таких машин позволяет утверждать: в S90 просто влюблялись, не желая и слушать о немецких конкурентах.
И вот перед нами вторая модель под этим индексом. Да еще в какой версии!
Новая S90 Inscription «ледяного» цвета с элегантной деталировкой хромом, на опциональных 20-дюймовых колесах Silver с алмазной проточкой и с фирменной Т-оптикой выглядит просто великолепно – и вряд ли мы ошибемся, предположив, что новый флагманский седан Volvo владельцы тоже будут просто обожать.

А еще мы на себе проверили: холодная скандинавская уверенность неизменно привлекает внимание! Это при том, что на дорогах уже в достаточном количестве встречается кроссовер ХС90, выполненный в таком же дизайнерском ключе…
Единственный момент, смутивший нас, когда мы забирали машину у дилера (и это только отчасти касается внешности) – тонкая прослойка резины между асфальтом и металлом колесного диска. Как-то в голове не укладывалось, что ЭТОЙ машине нужна именно ТАКАЯ резина: 255/35 R20. Мы ведь не на гоночный трек собрались!
Представьте наше удивление, когда на этих «лаптях» S90 совершенно спокойно проходил как мелкие выбоины-стыки-неровности, так и более крупные дорожные препятствия. Никакого недовольного громыхания подвеской, никакой нервной тряски в духе «вы вообще в курсе, что тут 20-е колеса с 35-м профилем?». И под «совершенно спокойно» я имею в виду сохранение максимально возможного комфорта на наших дорогах на таких колесах: подвесочники, работавшие с передней «двухрычажкой» и задней многорычажной схемой, в которой вместо пружин применена композитная рессора, в случае с новой S90 совершили чудо. И безусловно, на этих 20-дюймовых 8-спицевых красавцах неспроста появились именно Dunlop SP Winter Sport 3D!

Конечно, дело еще и в толковой шумоизоляции, но в целом есть пара немецких марок, которые могли бы продемонстрировать подобную проработку ездового характера – учитывая большой опыт постройки мощных многолитровых «дорожных экспрессов». Однако, то, что урок в дисциплине «оптимальное сочетание комфорта и управляемости на низкопрофильной резине» им может преподать Volvo – да еще и на простой подвеске без всяких пневмо-чудес – стало полнейшей и очень приятной неожиданностью. 

Второй такой неожиданностью стали ощущения от 2-литрового 235-сильного дизеля, который был под капотом нашей модификации D5. Дизельного мотора мощнее, чем этот, у Volvo никогда не было – а по педали так вообще ощущения такие, словно под капотом у тебя уверенная «трешка», а не вполне умеренные 2 литра. Помимо 470 Нм крутящего момента это еще и заслуга системы двигателя PowerPulse, задача которой – сглаживать эффект турбоямы. У нее отлично получается – как и во время теста ХС90 с таким же мотором, мы вновь отметили мощную, уверенную тягу двигателя и прекрасное взаимодействие с 8-ступенчатой автоматической КПП. Вот только снаряженная масса у протестированного ХС90 была 2009 кг, а у S90 – 1892 кг, а у. И выигрыш в 100 с лишним килограмм ощущается!

Правда, перейдя из комфортного режима в динамичный режим, Вы все так же не получите того уровня отзывчивости, который позволит говорить о полноценном и нужном изменении характера авто в сторону динамики: S90 пытается ехать более агрессивно, но как и в случае с ХС90, получается лишь потеря комфорта. Так что прокрутите рельефный барабанчик селектора режимов движения Drive Mode до позиции Comfort и наслаждайтесь, пожалуй, лучшим седаном в классе – конечно, при условии, что у Вас в приоритете комфорт: в амплуа уютного и безопасного авто швед хорош просто до неприличия.

Ну, и поскольку мы плавно перешли к теме интерьера…
Если решение о покупке премиумного «немца» уже почти принято, именно салон S90 способен заставить крепко задуматься: а точно ли Вы хотите именно немецкий автомобиль?
«Разрабатывая новый седан бизнес-класса, у нас была только одна цель: мы хотели по-новому передать идею роскоши». Это не просто слова, да и вообще особый язык маркетинга и пресс-релизов здесь ни при чем. Взгляните на фото интерьера новой S90…


Помню, во время знакомства с актуальным кроссовером ХС90, интерьер которого почти не отличается от S90, мы были в восторге. Но как выяснилось теперь, этот салон должен быть решен в светлых тонах. Нет, просто обязан!
Интерьер тестового автомобиля даже заставил вспомнить историю 15-летней давности, когда внутреннее оформление Range Rover образца 2002 модельного года стало настоящим откровением и очень помогло британцам переменить изрядную часть клиентов у немецкого премиумного трио.
У новой S90 в исполнении Inscription с отделкой интерьера кремовой кожей Nappa и натуральным деревом есть все шансы стать подобной вехой, но уже в истории седанов бизнес-класса. Единственное, чего не хватает великолепным сиденьям в тестовом автомобиле – это опционального исполнения с перфорацией и функцией вентиляции (обогрев идет как стандартное оснащение). А еще при желании можно заказать кресла с функцией массажа.


Все это кожано-деревянно-металлическое великолепие появилось в салоне S90 именно в такой цветовой гамме и в таком сочетании благодаря команде интерьерщиков, которыми руководил Робин Пейдж, пришедший в Volvo из Bentley. В тестовой комлектации вишенкой на торте стал топовый аудиокомплекс от Bowers & Wilkins, о котором в Volvo говорят, что его 19 динамиков (в т.ч. и вентилируемый сабвуфер) способны воссоздавать внутри S90 акустику главного концертного зала Гетеборга.


В общем, если до появления новой 90-й серии в ходу было понятие «скандинавского дизайна», которое относилось к мебели, архитектуре, то с дебютом S90 представители Volvo стали использовать формулировку «шведская роскошь» – и они имеют на это полное право. Компания на деле доказала, что их собственное мнение по поводу того, какой может быть роскошь и каким может быть интерьер автомобиля, определенно достойно внимания.
А если взять во внимание то, что автомобиль помимо прекрасно сбалансированных ходовых качеств и изумительного салона предлагает традиционно высокий уровень безопасности (5 звезд по результатам Euro NCAP, способность обнаружить на дороге пешеходов, велосипедистов, крупных животных), то... Ответ на вопрос «какую модель Вы можете посоветовать в качестве семейной, экономичной и при этом респектабельной?» будет коротким: S90.

 

ИТОГ
Основные черты: шведская новинка не несет ничего хорошего конкурентам по «бизнес-сообществу». Под угрозой все – от Audi до Lexus.

Для кого: если Вам не нужен бизнес-седан с замашками спорткара, но Вы цените комфорт, стиль и техническую эстетику в небанальном исполнении, новая S90 будет лучшим выбором

текст – Юрий Бугаев
фото – Евгений Романюк

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Авто Граф М – официального дилера Volvo в Харькове – за предоставленный для теста автомобиль.
Получить консультацию по поводу наличия и комплектации автомобилей можно по адресу:
ул. Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова)
или по телефону +38 057 7 171 702

 

По традиции мы рекомендуем трек, эмоциональная окраска которого соответствует протестированному автомобилю. На наш взгляд за рулем новой S90 D5 будет хорошо слушаться композиция Mari Cheba "З тобою":

 

 

Краткие технические характеристики Volvo S90 D5 AWD Inscription

Длина/ширина/высота — 4963/2019 (по зеркалам)/1443 мм
Колесная база — 2941 мм
Силовой агрегат:
Двигатель — дизельный, 4-цилиндровый, с турбонаддувм, объемом 1969 см3
Мощность — 235 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент — 480 Нм в диапазоне 1750-2250 об/мин
Трансмиссия — 8-ступенчатая, автоматическая, производства Aisin-Warner, полный привод
Динамика: 0-100 км/ч — 7 с
Расход топлива (результат тест-драйва; городской режим + шоссе, преимущественно в режиме Comfort): 6 л
Снаряженная масса — 1892 кг
Безопасность по рейтингу Euro NCAP: 5 звезд

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine