Вадим Притуляк. Мой Дакар (часть 3)

08 апреля 2012
(0 голосов)
Author :  

 

Четвертый материал из цикла "Выходные на Sport-Engine. Вадим Притуляк. Мой Дакар"©, в рамках которого мы в полном объеме опубликуем книгу первого украинца, который покорил Дакар на мотоцикле.

…Заправив мотоцикл, отряхнувшись от пыли и умывшись, я подъехал к польскому фотографу Антку и весело спросил:

– Сколько ехать до лагеря?

Ответ меня шокировал:

– Шестьсот шесть!

606 километров езды под палящим солнцем после прохождения сложного спецучастка. И это не шутка. Это – Дакар!

Делать нечего, вперед!

 

Через 100 километров монотонной езды начинаешь засыпать прямо за рулем. Остановки для того, чтобы умыться и как-то взбодриться, помогают лишь минут на 20.

Проезжаем санитарный контроль и попадаем в Патагонию.

За 200 км до лагеря похолодало, заморосил дождь. Мелкие капли, попадая на очки, сильно затрудняют видимость.

Но вот и океан! Лагерь находится практически на берегу.

За 5 км до бивака движение почти остановилось: на дорогу вышла многотысячная толпа зрителей. Люди пытаются похлопать гонщиков по плечу, а иногда и по шлему.

Добравшись до лагеря и оставив мотоцикл механикам, я в компании Криса и фотографа Антка отправился искупаться в холодных водах Атлантики.

В столовой познакомился с Богданом Новицким – еще одним украинским автогонщиком. Его «Мицубиси» сломался на этапе, и экипажу пришлось завершить гонку.

Ужин, изучение роуд-бука, и – спать!

Отдых – одна из наиболее важных составляющих успеха на Дакаре. Необходимо заставлять себя отдыхать. После опасного спецучастка не всегда удается справиться с перевозбуждением – выброс адреналина огромен! Снять стресс помогает красное вино, бутылочку которого выдают каждому желающему вечером в дакаровской столовой. Или наши «боевые сто грамм».

Не раз вечерами перед сном во время африканских, центрально-европейских, евро-азиатских, а теперь и южно-американских ралли мы с Крисом доставали бутылку русской водки и многозначительно говорили друг другу:

– По пиндешент?

– По пиндешент!

Два раза «по полтинничку», и сон накатывает на тебя теплой волной.

Но на пятый-шестой день ралли уже засыпаешь в любом месте и положении без заветной «сотки».

 

Третий день: длинные скоростные участки сменяются переходами через каменистые и покрытые низким кустарником песчаные отрезки. Ничего особенного за эти 550 км спецучастка не произошло.

Главное событие пятого января – день рождения Володи Чагина.

Лагерь находился в небольшом индейском городке. Отгороженный металлическим забором железнодорожный тупик был весь расчерчен рельсами узкоколейки. Это обстоятельство очень затрудняло передвижение по территории лагеря, особенно на мотоцикле.

Посреди лагеря находилась главная достопримечательность городка – раритетный паровоз размером гораздо меньше, чем его европейские аналоги. К нему были прицеплены два таких же маленьких вагона. Весь вечер у их дверей толпились организаторы ралли в рубашках и куртках цвета хаки.

Рядом с лагерем вдоль улицы расположились лавки местных кустарных умельцев. Я подошел к одной из них. Пончо! Вот что я возьму в подарок! И нож с рукояткой, сделанной из хвоста «броненосца» – крысы, обитающей в окрестной пустыне.

Пончо, если верить продавцу, было связано индейской бабушкой и должно спасать не только от сильного ветра, но и от проливного дождя. Я подарю его Вовке Чагину. Уже в который раз он встречает свой день рождения на Дакаре!

А нож – другому имениннику, Фату, незаменимому водителю камазовской технички.

В котле на березовых дровах, привезенных аж из Набережных Челнов, были сварены настоящие русские пельмени. Их слепили жены сотрудников российского посольства в Аргентине.

Сменяя друг друга, соотечественники подходили поздравлять именинников.

Леня Новицкий и Олег Тюпенкин – экипаж команды BMW X-Raid, входящий в первую десятку общего зачета. Порция пельменей, камазовское громкое и короткое приветствие «Ха!» Какой же русский без «пиндешент»?

Ярослав Соловьев и Костя Жильцов – интеллигенты в комбинезонах. Говорят красиво, речь правильная, грамотная. И они – «по полтинничку».

А вот и ветеран Леня Беркут со штурманом.

«Ха!», стопка водки, и спать. День рождения удался!

 

- Vadim! Wake up! – Хэнк четко выполнял свою работу. Ровно четыре часа утра.

За столом рядом с командной техничкой сидел Томас, голландец, получивший серьезные травмы во время празднования Нового Года. Он все же вышел на старт Дакара, но на первом же этапе упал на повороте и сломал ключицу. Видать, не его был сезон.

На четвертом СУ нас ожидала встреча с горами. Мы подошли вплотную к Андам со стороны Аргентины.

Первые километры после старта ничем новым не отличались. Все те же пыльные проселочные дороги. А вот и первый песочек, поросший кустарником и мелкими раскидистыми деревьями. Такую местность у нас называют кочкарником.

Пройдя первые 50 км, я ощутил усталость, накопившуюся за прошедшие дни. И все же понемногу прибавлял скорость. Внезапно из закрытого правого поворота навстречу мне выехал мотоциклист на светло-зеленом КТМ. Лишь потом, на биваке я узнал, что он потерял прибор GPS. Пытаясь его отыскать, мотоциклист поехал навстречу общему движению. Уходя от столкновения, я принял влево. Понимая, что не вписываюсь в поворот, я вылетел с дороги на обочину. Ударившись передним колесом о камень, мой мотоцикл подлетел вверх и опустился на дно глубокого оврага. Жесткое приземление сбросило меня с мотоцикла, и я влетел в небольшое дерево, ветка которого угодила в лицевой проем шлема. Удар пришелся в переносицу. Из глаз посыпались искры, очки сдвинулись набок.

Поднялся на ноги, подошел к мотоциклу и обнаружил смещение правой части руля назад. Попытка его выровнять ни к чему не привела.

До финиша я добрался к семи часам вечера. В лагере во время ужина узнал о том, что потерявшегося два дня назад французского мотоциклиста нашли сегодня мертвым рядом с трассой второго спецучастка.

Список жертв Дакара стал на одно имя больше…

 

«Если ты не провел на Дакаре ночь в пустыне,

значит, ты – Карлос Сайнц!»

 

Вика уже спала на нижней полке, укрыв ноги белой в синюю полоску простыней. Андрей забрался наверх и пытался слушать меня. Но покачивание вагона, алкоголь и ночь делали свое дело: вскоре и он крепко уснул.

Проводница с уставшим видом принесла два стакана чая.

– Пятый этап был одним из самых сложных. До финиша в этот день не добрались более половины экипажей, – продолжал я свой рассказ. Хотелось выговориться, и я боялся, что Антон тоже уснет, так и недослушав моего долгого повествования…

 

Я прошел 450 километров. Оставалось всего 50. Внезапно пошел дождь. Огромные песчаные дюны стали практически непроходимыми.

На затяжном подъеме мотоцикл завяз в песке. Обессилев, я упал рядом с «Хондой» и то ли уснул, то ли потерял сознание. Все.

Нет, не все! Что я скажу дома сыну? Что отвечу друзьям на вопрос о причине схода?  Не было сил? Это все равно, что «не поменял подгузник».

Я открыл глаза и стал медленно подниматься – сначала на колени, потом, вцепившись в заднее крыло мотоцикла, во весь рост. Свист в ушах. Разговор с самим с собой вслух:

– Ну что, Вадюша? Настал момент истины! Давай, давааааай!

С трудом удерживая равновесие, я продолжал движение.

Спустившись с дюны, поросшей травой и кустарником, я остановился в ложбине, чтобы выбрать оптимальный путь. Практически по моим следам сверху спускался белый джип, раскрашенный японскими иероглифами. Подпрыгивая на небольших кочках, он приближался. Я успел убрать левую ногу, когда джип задел руль моей «Хонды» задним крылом. Не удержав мотоцикла, я упал с ним на песок. Набирая скорость и не обращая на меня внимания, джип принялся штурмовать следующую дюну. Его сносило вправо, и практически на вершине он остановился, зарывшись колесами в мокрый песок.

– Эй, спички вставь в глаза! Ты что, не видишь ни хрена? – закричал я, подъехав к джипу, и левой ногой слегка ударил по бамперу застрявшего в песке «Ленд-Крузера-200». Какая-никакая, а сатисфакция.

 

Темнело очень быстро. Перевалив переднее колесо через вершину очередной дюны и остановившись, я искал в свете фары следы. Осознавая, что заблудился, я все же четко понимал: до финиша не более двадцати километров. Луч света поймал в ложбине странную фигуру. Стоя на коленях на откуда-то взявшейся в пустыне зеленой траве, мотоциклист-участник гонки энергично размахивал руками. Аккуратно спустившись, я направил мотоцикл в его сторону. Въезжая на траву, ощутил под колесами воду. На всякий случай прибавив газ и свернув влево, я вывел «Хонду» на песок и заглушил двигатель. Свет фары погас. Глаза быстро привыкли к темноте.

Яркие звезды устремились к моим ногам. Я подумал, что это – галлюцинация. Отовсюду доносился свист. Похожий звук появлялся у меня в ушах и раньше, при обезвоживании организма в пустыне. Присмотревшись к земным звездам, я понял, что это были тысячи светлячков.

Странная фигура продолжала размахивать руками, при этом грязно ругаясь по-итальянски. Я попытался приблизиться к представителю Апеннинского  полуострова, но с каждым шагом продвигаться мне было все сложнее. Итальянец не стоял на коленях – его засасывало болото! Болото посреди пустыни. Я понял, что самостоятельно он уже не выберется. Встав на четвереньки, опираясь на локти и колени, я аккуратно продвигался к нему. Вскоре мне пришлось ползти по-пластунски, при этом высоко задирая голову. Приблизившись к бедолаге вплотную, я наткнулся на практически полностью утонувший его мотоцикл.

Упершись ногами в сидение мотоцикла и вцепившись двумя руками в его хозяина, я начал операцию по спасению утопающего. Она длилась около получаса. Сантиметр за сантиметром итальянцу удалось вырваться из болотного плена! Мы доползли до песка. Промокшие насквозь и измазанные грязью, мы лежали на спине, широко раскинув руки и ноги.

Отдышавшись, я подошел к своей «Хонде» и включил синюю кнопку переговорного устройства. Рассказав вкратце организаторам о случившемся и, назвав номер итальянца, я завел двигатель. Спасатели утром найдут беднягу по определившимся координатам моего иритрака.

– Gracie, – не поворачивая головы, прошептал обессиленный итальянец.

– Prego, – так же кратко ответил я.

Проехав около 15 км по камням и песку, я пересек финишный створ. Судьи и немногочисленные зрители с любопытством рассматривали меня. Форма, шлем и ботинки были в грязи. Мне предложили еду и напитки.

Я достал из кармана завернутый в водонепроницаемый пакет мобильный телефон. Включив его, набрал номер сына.

– Папа, ты дошел! Я видел тебя в списках финишировавших. Ты – сто двадцатый! – радостно кричал в трубку Влад.

Сто двадцатый из двухсот семидесяти пяти стартовавших!

До финиша пятого этапа ралли Дакар-2009 добрались 128 из 275 мотоциклистов, 67 из 180 автомобилей и 34 из 85 грузовиков.

Завершающий пятидесятикилометровый отрезок спецучастка был отменен. Время прохождения исчислялось по отметке на третьем контрольном пункте.

Оставшимся ночевать в пустыне участникам ралли разрешили закончить предыдущий этап и выйти на старт утром. Сам же старт был перенесен на 3 часа позже. Гонку продолжили 209 мотоциклистов, 112 автомобилей и 63 грузовика! Финиш на пятом спецучастке ралли Дакар-2009 я считаю одной из самых ярких побед в моей спортивной карьере…

 

Антон зевнул, закрыл глаза и тоже отключился.

Я достал из портфеля ноутбук, собираясь написать электронное письмо о намерении открыть свой первый магазин в Москве Андрею Григорьеву, директору представительства итальянской компании в России.

Найдя в поисковике его электронный адрес, я посмотрел на строчку ниже.

Gherardo Viani. Дакар не отпускал меня этой ночью. Я вспомнил, как появилась идея моего участия в этом ралли.

 

– Очень красиво! Прекрасные места! Особенно горы. Трудно поверить: чуть больше года на мотоцикле – и такое, – выразил Герардо неподдельное восхищение, листая яркие картинки на фото-мыльнице.

Празднование сорокалетия создания компании Бенеттон проходило со сдержанным европейским размахом.

Огромный автобус, словно выпускник  в окружении первоклашек, пробирался по улицам Парижа среди малолитражных представителей мирового автопрома. Гости из всех уголков огромной части суши под странным названием СНГ молча любовались видами столицы моды – города, увидев который, как известно, можно спокойно умирать.

Мы легко подружились с Герардо после первой же встречи на выставке спортивных товаров в Мюнхене. Во-первых, мы – ровесники. Во-вторых, у нас оказалось много общих интересов: горные лыжи, рыбалка, путешествия, а затем и бизнес. А в-третьих, мы просто очень общительны. Большую часть времени он проводит в Москве, работая в партнерстве с Андреем Григорьевым в представительстве компании, снимает квартиру в доме, построенном для сотрудников КГБ СССР, практически в центре российской столицы.

– Вот мы на леднике, а это внизу – Медео! – воодушевленно рассказывал я, уловив искреннюю заинтересованность в словах итальянца. После вчерашнего банкета с неограниченным доступом к спиртному на нас никто не обращал внимания. – Чаще всего мы катаемся там, куда даже посмотреть страшно!

– А почему бы тебе не поучаствовать в каких-либо соревнованиях? Например, Париж–Дакар, – сказал Герардо, продолжая рассматривать фотографии.

– Э-э, нет. Мне уже скоро сорок исполнится. Катаюсь в свое удовольствие. Да и уровень езды у меня далеко не дакаровский, – ответил я. А сам подумал: «Если год усиленно потренироваться, то можно будет и попробовать».

Мысль о Дакаре прочно засела в моем сознании. Я начал узнавать о том, как проходить регистрацию и прочие формальности для участия в ралли. Тренировки стали более частыми и серьезными. Весной Артур Ардавичус предложил поучаствовать в ралли в Тунисе. Но из-за того, что времени на открытие визы было недостаточно, мне пришлось отказаться от этой идеи. Сам Артур, мой друг, весельчак и массовик-затейник, уже много лет принимал участие во многих гонках на трофийных машинах. Идея об участии в ралли-рейдах и собственно в Дакаре у него возникла давно. Но приехав из Туниса с кубком, он твердо решил, что поедет на Дакар, но только на машине, так как для участия в нем на мотоцикле нужно иметь «вагон здоровья и мозги набекрень». По мнению Артура, все это у меня присутствовало.

– Ты сможешь! – уверенно сказал он. – Дядя Леня все организует! Он, кстати, проводит летом гонку в Казахстане.

Леонид Майоров, дядя Леня, в то время был директором Московского авто-мото клуба. В Алматы он приехал для организации международного ралли Silk Road Astana Challenge. Помню, как после тренировки я вошел в полумрак офиса, находящегося на территории станции техобслуживания. За столом в конце длинной комнаты сидел тучный мужчина, он спросил:

– Ты, что ли, на Дакар собрался? Ну, давай, посмотрим тебя на гонке в июле.

И вот я прибыл в Астану для участия в своем первом ралли.

Было много интересного. В первый же день, всего в нескольких километрах от старта, мой КТМ заглох прямо посреди небольшого брода.

На второй день было жесткое падение и срыв покрышки переднего колеса. В глухой деревне я увидел старый мотоцикл ИЖ. Найдя хозяина, купил у него покрышку с камерой. Мы привели в порядок колесо, и я продолжил гонку.

А вот то, что произошло на третий день ралли, иначе как чудом не назовешь.

Спецучасток представлял собой две петли примерно по 150 км каждая. Температура в очень жестокой пустыне Тау-Кум поднялась выше пятидесяти градусов. Влетев в густой кустарник, КТМ радиатором наткнулся на толстую и острую ветку. Пар со свистом стал выходить из образовавшегося отверстия. Вытащив мотоцикл из кустарника, я продолжил движение, стараясь поддерживать высокий темп. Но у меня уже давно закончилась вода.

С каждой минутой я ощущал потерю сил. Стал часто падать, а, поднимая мотоцикл, все больше и больше уставал. Сознание я потерял прямо на ходу.

Придя в себя, поднял свой КТМ. Стояночная подножка была сломана. Сделав из песка небольшой бугорок, я прислонил к нему мотоцикл. Сняв сапоги, разделся по пояс. Один сапог выставил на дороге метрах в десяти от мотоцикла.  Я знал, что сзади едут два грузовика «КамАЗ-Мастер». А сдвинуть мотоцикл с песчаной колеи у меня уже не хватало сил.

Мне нужна вода. Я сильно обезвожен. Попытался помочиться в ладошки, но гелеобразной темной жидкости хватило лишь на то, чтобы смочить губы.

Подойдя к мотоциклу, я снова потерял сознание.

Шум приближающегося КамАЗа заставил меня отрыть глаза. Огромный сине-белый монстр остановился метрах в пяти от меня. Дверь открылась, и я разглядел лишь очертания сидящего в кабине в синем комбинезоне и белом шлеме водителя.

– Чего разлегся? – его голос был еле слышен из-за грохота двигателя.

Я пальцем показал на губы. Этот жест должен был дать понять, что я хочу пить.

– Мы сами все выпили уже давно! – прокричал водитель, в котором я узнал Чагина. Это была наша первая встреча в пустыне.

Я жестами показал, чтобы он записал мои координаты и вызвал вертолет.

Кивнув головой, Володя закрыл дверь. Его КамАЗ тяжело тронулся в вязком песке и через несколько секунд скрылся за барханом.

Снова шум  двигателя приближающегося грузовика. Это экипаж Булата Янборисова.

И повторился вопрос:

– Чего разлегся?

Но на этот раз мне повезло. Каждый из трех членов экипажа отпил воды из пластиковой банки. Затем Булат бросил эту емкость мне, закрыл дверь, и его КамАЗ рванул в сторону финиша.

Я подполз к банке, поднял ее, оценив количество оставшейся жидкости. Примерно полтора литра – поистине царский подарок! Большими глотками торопливо выпил всю воду. Она  была горячей, так как температура в кабине грузовика в тот день достигала 80 градусов.

Через несколько минут я ощутил сильные спазмы в животе, и вся выпитая мною вода оказалась в песке. Ждать в ближайшие несколько часов было некого. Разве что – Его.

– Помоги мне, Боже, пошли воды, – обратился я к Всевышнему, глядя в голубое небо.

Мы не обращаем внимания на свершившиеся чудеса, о которых мы просили, к примеру, год назад. Я же получил то, о чем молил, сразу. Буквально через несколько минут поднялся сильный ветер, подогнав черную, как смоль, тучу. И в раскаленной пустыне хлынул холодный ливень!

Я выкопал в песке небольшую ямку, положил в нее куртку, сделанную из водонепроницаемого  материала. Вдоволь и на сей раз медленно напившись мелкими глотками дождевой воды, я стал медленно одеваться, чтобы продолжить гонку. Дождь закончился так же внезапно, как и начался. Тучи снова уступили место ясному небу. На горизонте яркой дугой проявилась радуга. Опустившись на колени и глядя на нее, я прошептал:

– Спасибо Тебе, Господи!

На следующий день, взяв больше всех контрольных точек, я выиграл Silk Way Rally.

_______________

продолжение будет опубликовано в следующие выходные

Comment

  • initial Coin Offerings initial Coin Offerings 08.04.2012

    Very good blog post.Really thank you! Fantastic.

  • Free Backgrounds download Free Backgrounds download 08.04.2012

    This blog is really cool and besides diverting. I have picked many useful tips out of this source. I ad love to come back again soon. Thanks a bunch!

  • seo seo 08.04.2012

    This website definitely has all the information I needed concerning this subject and didn at know who to ask.

  • nackte muschi nackte muschi 08.04.2012

    Wow, fantastic blog layout! How long have you been blogging for? you made blogging look easy. The overall look of your site is great, let alone the content!. Thanks For Your article about sex.

  • Luiz Gastão Bittencourt da Silva Luiz Gastão Bittencourt da Silva 08.04.2012

    Nice weblog here! Also your web site lots up very fast! What web host are you the usage of? Can I am getting your associate hyperlink to your host? I wish my site loaded up as quickly as yours lol|

  • Home Equity Loans in Rosemead Home Equity Loans in Rosemead 08.04.2012

    This particular blog is really interesting as well as factual. I have chosen helluva helpful things out of this source. I ad love to return every once in a while. Thanks a lot!

  • Best Mortgage Broker in Glendale Best Mortgage Broker in Glendale 08.04.2012

    Im obliged for the article.Thanks Again. Fantastic.

  • Best Home Loans in Arcadia Best Home Loans in Arcadia 08.04.2012

    Some truly interesting information, well written and broadly user pleasant.

  • Home Equity Loans in San Marino Home Equity Loans in San Marino 08.04.2012

    This awesome blog is really awesome and informative. I have chosen a lot of handy advices out of this amazing blog. I ad love to go back again and again. Thanks!

  • Home Equity Loans in San Gabriel Home Equity Loans in San Gabriel 08.04.2012

    This is one awesome blog post.Really looking forward to read more. Great.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine