Шоу, яке Maserati влаштувала вчора у Модені на честь свого нового суперкару MC20, мало відбутися ще у травні.

Але ж це 2020 рік!

Коронавірус вщент зруйнував усі плани, тож «тризубу з Модени» довелося надолужувати хоча б частину втрачених можливостей на самом початку сезону 2021 модельного року. І у повній відповідності до слоганів «початок нової ери» та «час бути зухвалими», світова прем'єра MC20 становила собою скоріше театральне дійство, ніж більш-менш звичну для автомобільного світу презентацію нової моделі.

Ось вона, красуня: перед Вами — нова Porsche Panamera. Автомобіль зразка 2021 року гучно заявив про себе ще напередодні дебюту — а тепер прийшов час подивитися, що саме змінилося у оновленій машині порівняно із попередницею зразка 2017 модельного року.

З моменту дебюту найжахливішої з BMW, які тільки компанія випускала з 80 років і по наш час, минуло майже 20 років. Мова, звичайно, про четверту генерацію 7 Series в кузові Е65 2002 модельного року. Тодішня витівка Мюнхену відвернула від BMW багатьох — і ось тепер черговий жах.

Ми ще не бачили оновлений Porsche Panamera другої генерації зразка 2021 модельного року — а машина вже записала на свій рахунок найкращий показник часу кола на Нюрбургринзі...

Модель, яку Ви бачите перед собою, світ ніколи не побачив би, якби не кілька співпадінь одразу...

У своїй п'ятій генерації Honda CR-V більше не грає у дизельні ігри: для ринку Європи варіанти силових агрегатів зведено до бензинового 1.5-літрового турбомотора та гібридної версії, що з'єднує електричний двигун із бензиновим ДВЗ.

Саме остання модификація й потрапила до нас на тест-драйв. Тож, чи правда, що гібрид здатен обходитись лише 5 літрами на 100 км пробігу?

Перша інформація щодо зовнішності та інтер'єру нового Mercedes S-Klasse (W223) з'явилась всередині травня — і ось тепер, нажаль, ми змушені констатувати: у Штуттгарті дійсно продовжують дотримуватись стилю «екраноманії». Тож, наступна «еска» матиме... скажімо так, дуже цікавий мікс техніки, зовнішності та інтер'єру.

Не первый год являясь одним из самых прибыльных автомобильных брендов, в Porsche могли бы открыть еще одно направление — и можно быть увереным, что оно пользовалось бы не меньшим успехом, чем автомобили, производящиеся под этой немецкой маркой. Представьте:  «Школа успеха Porsche». Да, сегодня подобная формулировка не блещет оригинальностью, но она целиком и полностью отражает то, чему в такой школе можно было бы в самом деле научиться. И не на чьих-то бизнес-кейсах, а на собственном опыте того, чего, к примеру, стоила возможность отметить в этом году 50-летний юбилей со дня своей первой абсолютной победы в Ле-Мане.