Його звуть Кріс Бенгл, він очолював команду дизайнерів BMW з жовтня 1992 по лютий 2009 року. І я добре пам'ятаю вираз обличчя багатьох фанатів BMW, які вперше бачили дебютанта Франкфуртського автосалону'2001: таку розгубленість, таке небажання вірити власним очам важко зіграти навіть за великого бажання видати здивування.
Та воно й не дивно: після абсолютно досконалої «сімки» третьої генерації E38 в Мюнхені мабуть вирішили пограти в початок нового тисячоліття. У підсумку вийшло ось що: так виглядала «третя» BMW 7 Series генерації після оновлення у вересні 1998 року...
BMW 7 Series під заводським позначенням Е38 збирали з 1994 до 2001 рік. На фото рестайлінгова BMW 740d зразка 1999 модельного року. Початкова концепція стайлінгу третьої генерації 7 Series належить дизайнеру BMW Бойке Бойєру, для серійного втілення її було затверджено тодішнім шеф-дизайнером Клаусом Люте
А ось так виглядав спадкоємець 7 Series Е38 у класі представницьких седанів, що вийшов на ринок у лістопаді'2001 під заводським індексом Е65 як авто 2002 модельного року:
7 Series E65 у такому вигляді випускали з 2001 по 2005 рік (загалом із урахуванням оновлення у березні'2005 випуск тривав з 20001 по 2008 роки).
Коли у 2008 році виробництво BMW 7 Series E65 завершилося, виявилося, що четверта генерація «сімки» BMW стала найуспішнішою серед усіх попередніх представників цієї моделі:
— перша генерація BMW 7 Series під індексом E23, що випускалася з 1977 по 1987 рік, знайшла 285 тисяч покупців
— друга генерація BMW 7 Series під індексом E32, що випускалася з 1986 по 1994 рік, розійшлася у кількості 311 тисяч примірників
— згадана вище третя генерація BMW 7 Series під індексом E38 випускалася з 1994 по 2001 рік та стала ще більш популярною: з конвейєра зійшло 328 тисяч примірників «звичайних» та подовжених 7 Series iL
— четверту генерацію BMW 7 Series під індексом E65 (версія із подовженою базою отримала власний індекс E66, броньований варіант — індекс E67, лімітована серія зі 100 седанів із 12-циліндровим 260-сильним водневим енергоблоком — індекс E68) було випущено у кількості 344 тисячі автомобілів. Безумовно, великою мірою успіх 7 Series E65 крився у тому, що зовні авто хоча й було відверто страшним, але його зовнішність буквально волала: «це нова 7 Series!», а в середині E65 пропонувала революційний інтерфейс iDrive, що допомагав керувати ледь не усіма сервісними функціями, яких у цієї моделі був довгий перелік.
Крістофер Едвард Бенгл власною персоною
Однак, в BMW виявили цікавий момент.
А саме: критично важливим стало одне опитування, під час якого на питання «чи придбаєте Ви наступне авто марки BMW?» багато власників цих 7 Series E65 відповідали, що скоріше за все спробують щось ще новеньке та модне. Тобто, успіх четвертої генерації BMW 7 Series пояснювався трендом. Після чого в Мюнхені чітко зрозуміли: показник продажів Е65 є пасткою, що може дуже дорого коштувати компанії, яка вже багато років цінує не випадкових клієнтів, а тих, хто купує саме BMW роками, від моделі до моделі.
Якщо ж порівняти надбання таких шеф-дизайнерів BMW, як Вільгельм Хофмайстер та Кріс Бенгл, то «вигин Хофмайстера» на задній стійці даху досі є одною з фірмових рис BMW. А от зроблене Бенглом на сьогодні згадують просто як минуле баварської марки — мовляв, «було таке».
Доречі, якщо вже бути до кінця коректним, то треба зазначити, що пан Бенгл як шеф-дизайнер затвердив стайлінг BMW 7 Series E65. А безпосереднім автором цього жаху був Адріан ван Хоойдонк, що зараз займає посаду директора по дизайну BMW Group.
Адріан ван Хоойдонк
Втім, під керівництвом того ж таки пана ван Хоойдонка генерація лінійки BMW, що сходить з конвейерів баварської компанії останні 5-7 років, повністю повернули сприйняття «пропеллера» як машини із здоровою зовнішньою агресією, що випромінює динаміку.
Особисто для мене одним з найбільш переконливих доказів «повернення» фірмового стайлінгу BMW стала трансформація, що відбулася із моделлю, яка започаткувала лінійку Gran Turismo: 5 Series GT, яка викликала повне несприяття з причини своєї зовнішної аморфності та повної відсутності бе-ем-вешного стилю (за виключенням передньої частини із характерною оптикою та двомя «ноздрями»), переродилася у 6 Series GT, яка не викликає жодних сумнівів щодо свого права назватися справжнім BMW.
Я пригадав все це тому, що пройшло 20 з гаком років (враховуючи час, необхідний на розробку нової моделі) — і у BMW примудрилися вляпатись в таку саму історію, як із 7 Series на початку «нульових».
У зв'язку з чим цікаво: про що думало керівництво баварської фірми, затверджуючи дизайн купе 4 серії другої генерації? Хотілося повторити «ринковий бліц-кріг» 7 Series E65? Чи просто, як зараз кажуть, спіймати хайп?
Дебют BMW Concept 4 на автосалоні IAA-2019
Але давайте за хронологією: перше свідоцтво того, що наступна генерація купе BMW 4 Series може стати новим символом відвертого автомобільного несмаку, ми отримали восени 2019 року, коли на Франкфуртському автосалоні показали BMW Concept 4 (на фото вище).
Коли BMW опублікувала фото новачка, що були зроблені під час фінальних тестів, з'явилась надія на те, що відділ дизайну все ж таки прийняв до уваги відгуки на концепт нової 4 Series:
Однак, офіційний дебют поховав усі надії: нова дводверна BMW матиме саме таку зовнішність, у стилі «ми потураємо абсолютному несмаку».
А знаєте, що найцікавіше?
Повторилася історія із «перспективним дизайнером» ван Хоойдонком, стилістичну ідею якого для BMW 7 Series Е65 затвердив голова дизайн-відділу BMW Кріс Бенгл. В тому сенсі, що тепер ван Хоойдонк визначає, як будуть виглядати усі моделі концерна BMW — і в свою чергу, він теж знайшов «перспективного дизайнера»: його звуть Домагой Дукеч, і з квітня 2019 року він є шеф-дизайнером бренду BMW.
Особисто моя думка: саме йому ми маємо дякувати за спаплюжений стайлінг баварців.
Можливо, пану Дукечу не дають спокою рішення, що використовуються конкурентами: наприклад, фірмове скудетто Alfa Romeo, яке Вальтер де Сильва зробив відзнакою таких знакових для Альфи моделей, як 156 та 147, ще наприкінці 90-х/початку нульових. Потім, коли де Сільва відповідав вже за стайлінг Audi, альфівське скудетто фактично перевернули догори дригом та збільшили у масштабі — так вийшов славнозвісний «щит», який на довгі роки став відзнакою Audi. Та й у Lexus в якийсь момент вирішили, що треба бути у тренді — і вже котрий рік поспіль пропонують покупцям дуже специфічне бачення власного стилю. Яке, втім, працює.
Тож, пан Дукеч, мабуть, вирішив, що час і BMW бути в тренді...
BMW 4 Series Coupe другої генерації зразка 2020 модельного року
А можливо, причина у чехарді с людьми, що визначали, як виглядатимуть BMW?
Ван Хоойдонк (в якості шеф-дизайнера у 2009-2011 роках), Карім Хабіб (головний дизайнер екстер'єрів BMW у 2011-2017 роках), Йозеф Кабан (шеф-дизайнер BMW у 2017-2019 роках) і нарешті Дукич (з 2019 року).
Як на мене, саме кругообіг 4 людей за 10 років призвів до того, що фірмовий стиль не розвивався, а стрибав від одного рішення до іншого, в залежності від трендів. І як бачите, той факт, що пан ван Хоойдонк досі є директором по дизайну BMW Group ситуацію не поліпшує.
Доречі, гонитва за трендами роками тривала і в Mercedes, поки шеф-дизайнер Гордон Вегенер нарешті не знайшов сучасний еквівалент класичного мерсівського «прямокутного» стайлінгу. На це в нього пішли роки — і лише після цього було знайдене рішення, яке нарешті виглядає справді гідним трипроменевої зірки.
Чи знайшлося б таке рішення, якби кожні 5 років у Мерса змінювалася б людина, що відповідає за розуміння фірмового стайлінгу? Особисто я дуже сумніваюся — і те, що відбувається із зовнішністю BMW, є гарним наочним прикладом.
Та як би там не було, тепер вже ясно: історія з 7 Series E65, стайлінг якої був створений Адріаном ван Хойдонком, отримала своє продовження — тепер вже із паном Хойдонком на чолі всього департаменту дизайнерів BMW Group.
текст Юрій Бугаєв
ілюстрації BMW AG
МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ПІДТРИМКИ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ В УКРАЇНІ
