Наш тест. BMW 6 Series Gran Turismo: доказательство от противного

27 февраля 2018
(0 голосов)
Author :  

BMW 6 Series Gran Turismo test drive sport-engine by bavaria motors kharkov

Здоровенный 5-дверный хэтчбек, который позиционируют как модель для драйва и путешествий? Да, вводные данные у нового BMW 6 Series GT 2018 модельного года противоречивые. Но это не значит, что он не способен Вас удивить...

Мировой дебют этого автомобиля состоялся минувшей осенью на Франкфуртском автосалоне — и вот сейчас я держу ключи от BMW 640i xDrive Gran Turismo, пытаясь подобрать максимально точные слова для того, чтобы описать свои первые ощущения. Меня откровенно радует, что среди них нет слова «недоумение» и искреннего вопроса «зачем?!», который в 2009 году вызвала BMW 5 Series Gran Turismo. Да, «шестерка» для меня — это, прежде всего, невероятно красивая «акула» серии Е24 в версии 635 CSi и приземистый седан, который c 2011 года выпускают под названием 6 Series Gran Coupe. Но и новичок, причисленный к семейству 6 Series, получился интригующим. Хотя, честно говоря, я этого не ожидал — просто потому, что «хэтчбек» (каковым и является тестовая 640i xDrive GT) относится скорее к чему-то французскому, чем к BMW.

Но... test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Безрамочная конструкция дверей, увеличившаяся на 87 мм длина (по сравнению с уже упоминавшейся 5 Series GT), заниженная на 21 мм линия крыши, задняя кромка кузова, опустившаяся на 64 мм и колесная база больше 3 метров (!), равная таковой у флагманской 7 Series...

И 5-дверный GT из Мюнхена преобразился! Кстати, если посмотреть на значения снаряженной массы, то окажется, что 6-цилиндровый 535i xDrive Gran Turismo весил на 150 кг больше — и глядя на новую 6 Series GT, это заметно даже визуально. Так что я совершенно не понял, к чему все эти маркетинговые мантры Мюнхена про то, что мы, мол, старались придать хэтчбеку пластику-стилистику купе. Ну где пропорции настоящего двухдверное купе, а где 5-дверный хэтч длинной больше 5 метров?! Да и к чему эти стыдливые оправдания в стиле «вообще-то мы старались нарисовать купе», если теперь машина выглядит так, как и должен выглядеть BMW?

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Если уж и говорить о том, как тщательно дизайнеры и компоновщики работали над кузовом, то вместо того, чтобы пытаться увязать внешность со стайлингом мощных купе, я бы отметил возможность устроиться на водительском сиденье — низко, плотно, словно инженеры в самом деле работали над мощной двухдверкой, а не над автомобилем, который призван сочетать в себе драйв и функциональность (это при том, что 6 Series GT вообще-то почти на 60 мм выше той же «пятерки»!).

И конечно, учитывая покатую линию крыши, нужно отметить, насколько удобно садиться и находиться на втором ряду.  

Я не очень понимаю, как это удалось, но добившись того, что автомобиль имеет стремительный силуэт, попутно баварцы сделали так, что я при росте 181 см садился назад естественно — т.е. не втягивая голову в плечи, стараясь избежать контакта с задней стойкой крыши. А усевшись, чувствовал себя сзади с королевским комфортом. Вот Вам и ответ на вопрос зачем нужен 5-метровый хэтчбек с колесной базой флагманской 7 Series.

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Ну, и в продолжение темы удобства и функциональности: в двухуровневый багажный отсек войдет 610 литров груза при 5-местном варианте салона и 1800 со сложенными задними сиденьями. Т.е. если Вы всегда считали автомобили с кузовом «универсал» сугубо утилитарным транспортом, который просто по умолчанию не может рассматриваться в качестве покупки автомобиля бизнес-класса, кроссоверы Вы считаете излишне тяжелыми и при всем этом любите дальние путешествия, активный туризм, то, пожалуй, 640i xDrive Gran Turismo адресован именно Вам.

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Крючки, петли, эластичные зажимы, отсеки в нижней секции и рычаги откидывания спинок задних сидений... В общем, здесь есть все, чтобы разместить поклажу так, чтобы в дальней дороге все было на своих местах, зафиксировано и не создавало эффект звенящей копилки.

С учетом возможностей машины — и, как следствие, совершенно определенного стиля вождения — эта предусмотрительность откровенно радует. Потому что как бы ни было просторно на задних сиденьях и каким бы емким ни был багажный отсек, инженеры сделали все, чтобы Вы помнили, за рулем какого автомобиля находитесь — и что создатели этой машины очень хотели сделать купе. А то, что здесь три лишних двери — это неизбежная плата за необходимый по ТЗ функционал. Но главные показатели у этой модели — далеко не колесная база и объем багажника.

Стремительный силуэт и М-внешность не обманывают ожиданий: этот аппарат предоставляет в полное Ваше распоряжение 340 сил, 450 Нм момента и 5.3 до сотни. Именно эти цифры по-настоящему характеризуют 640i xDrive Gran Turismo. + M-пакет (в нашем случае). И лишь потом все эти приятные бонусы в плане вместительности.  

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Как я уже говорил, сесть можно в стиле настоящего купе — низко, словно машина в высоту не полтора метра, а метр c хвостиком, при этом никакой клаустрофобии или просто тесноты. Наоборот, роскошные кресла с контрастными вставками (а так же вентиляцией и подогревом), отделка деревом со вставками полированного металла создают атмосферу... Если хотите, Gran Turismo, т.е. тот самый «большой туризм», должен давать именно такие ощущения: аромат дорогой кожи, теплота натурального дерева, прохладная точность металла...

И М-руль, который словно подзуживает: запускай мотор и поехали!

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Жаль, что двигатель заводится кнопкой — 640i xDrive Gran Turismo вполне достоин процесса поворота ключа и возможности в ответ услышать оживший звук мощного ускорения: 3-литровая рядная твин-турбовая «шестерка» даже на холостых оборотах звучит именно так.

А дальше...

Если по какой-то причине начать с режима движения «comfort», то будьте готовы к тому, что активизировав после него «sport» желания возвращаться к «комфортной» езде в ближайшее время не возникнет.   

Кнопка с надписью «Eco Pro» и вовсе повеселила: КТО, купив бензиновый 340-сильный автомобиль, будет ездить в экономичном режиме? Это что, нечто вроде шанса воспользоваться запланированной меланхолией — с тем, чтобы через 30 секунд вернуться в М-настройки и снова прочувствовать, какую машину ты на самом деле купил?

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Как Вы уже поняли, сев в 640i xDrive GT, я рекомендую первым делом нажать клавишу «sport». Дальше можете передвигаться в каком угодно темпе, но в любом случае масса удовольствия гарантирована.

Справедливости ради отмечу, что даже в «спорте» активное нажатие на педаль газа сопровождается легкой задержкой, но опять-таки, если быть честным, это чуть ли не первый случай, когда запаздывание на газ настолько незначительно и прогнозируемо, что я лишь спустя время вообще обратил внимание на то, что оно все же присутствует. Вот что не вызвало ни малейших нареканий, так это работа пневмоподвески: благодаря ей в скоростных поворотах, при быстрых обгонах 5-метровая машина массой под 2 тонны ощущается более компактной, чем есть на самом деле, и не беспокоит водителя кренами. Отдельно хочется отметить плавность хода на 19-дюймовых колесах: «пневма» + внушительная колесная база делают из 640-й настоящий дорожный лайнер даже в спортивном режиме!

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

При этом надо сказать, что выехав на закрытую площадку и попробовав машину на скользком покрытии, четко чувствуешь, как xDrive до последнего держится за траекторию и делает все, чтобы вы ехали намеченным курсом, а не примеряли на себя звание раллиста. Да-да, 640i xDrive Gran Turismo совершенно равнодушен к скольжениям! С отключенной системой контроля тяги машина позволяет чуть активнее «мести кормой», но все равно словно выполняет заложенный в настройки алгоритм выхода из скольжения.

Собственно, назвать такое поведение недостатком большого мощного хэтча язык не поворачивается: он создавался для других целей и по-настоящему хорош в абсолютно других режимах. 

Наметьте маршрут продолжительностью несколько сотен километров. Загрузитесь в машину семьей, со всем необходимым багажом. Нажатием клавиши переведите мехатронику автомобиля в режим «sport» (при этом на панели приборов появляется логотип M GmbH, шкалы получают разметку с делениями на 50, 100, 150, 200 и 260 и крупным цифровым дубляжем указателя скорости, а пневматика опустит машину на 10 мм; при этом по прибытию к месту назначения в случае необходимости можно увеличить клиренс автомобиля на 20 мм со стандартных 138 мм, нажав кнопку возле селектора КПП — на фото ниже машина именно в таком положении).

После этого остается только заглянуть на заправку, наполнить бак — и наслаждаться наземным полетом.

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Я не буду обещать Вам умеренный расход топлива, потому что на шоссе даже при комфортных и почти не ощущаемых 100+ км/ч Вы гарантированно будете рады возможности интенсивного обгона и станете искать хорошо просматриваемые участки трассы — чтобы еще раз услышать сочный рокот рядной «шестерки» и ощутить пьянящее чувство подхвата, словно машина ускоряется не со ста с небольшим километров в час, а с места.

Да и в городе очень сложно отказать себе в удовольствии стартануть со светофора, если впереди открытый участок дороги: 640i xDrive Gran Turismo не ускоряется до городских 60 км/ч — он буквально выстреливает зарядом дофамина и серотонина, и когда через пару-тройку секунд после старта на спидометре появляется цифра «60», ты уже доволен, в прекрасном настроении — и конечно хочешь еще. Поэтому, к примеру, необходимость пропустить пешехода на «зебре» превращается в возможность получить еще одну порцию водительского счастья. Ведь за остановкой последует еще одно ускорение...

test-drive-bmw-6-series-gran-turismo-2018-by-sport-engine-and-bavaria-motors-kharkov

Само собой, в таком стиле езды расход топлива впечатляет: у меня вышло 16 литров на сотню. Так что если Вам по душе динамика, но, что называется, в меру и с умом — как мы уже знаем, новый полноприводный седан 5 Series с 2-литровым турбодизелем отличается драйвовым нравом и при этом укладывается в 10 литров.

Если же говорить о том самом GT — Gran Turismo — то...

Да, это дорого. Конечно, это быстро. И, черт побери, это восхитительно.

 

P.S. Базовая версия 640i xDrive Gran Turismo оценивается в 64.5 тысячи евро. Но дополнительное оборудование тестовой машины включает в себя уже упомянутые пневмоподвеску, М-пакет, отделку интерьера кожей Nappa с контрастной прострочкой Mokka exclusive, опциональные передние сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивные светодиодные фары, акустику Harman Kardon, цвет кузова Bluestone metallic... И это только основные позиции. В результате вышло без малого 93 тысячи евро... 

 

текст — Юрий Бугаев

фото — Евгений Романюк 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит компанию «Бавария Моторс» — официального дилера BMW в Харькове и области — за предоставленный для теста автомобиль.

Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей можно получить по адресу:

Харьков, пр-т Гагарина 39-А 

или на ул. Латышева, 4 и по телефону (057)727-61-00

www.bmw.kharkov.ua 

 
www.facebook.com/BMW.Kharkov

 

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. Наземный полет за рулем BMW 640i xDrive Gran Turismo был просто великолепен под Stereophonics и их «Maybe tomorrow»:

 

Краткие технические характеристики BMW 640i xDrive Gran Turismo:

Габариты:

Длина/ширина/высота — 5091/1902/1540 мм

Колесная база — 3070 мм

Дорожный просвет — 138 мм

 

Силовой агрегат:

Двигатель — бензиновый, рядный, 6-цилиндровый, с твин-турбонаддувом и системами VALVETRONIC Double-VANOS в ГРМ, объемом 2998 см3

Мощность — 340 л.с. (250 кВт) в диапазоне 5500-6500 об/мин

Крутящий момент — 450 Нм в диапазоне 1380-5200 об/мин

Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая КПП Steptronic; полный привод xDrive

Расход топлива во время теста (город+трасса, преимущественно езда в режиме Sport) — 16 л/100 км

 

Динамика 0-100 км/ч (заявленная) — 5.3 с

Максимальная скорость — 250 км/ч

 

Емкость топливного бака — 68 л

Вместительность багажника — 610 л (со сложенной спинкой заднего сиденья 1800 л)

Снаряженная масса — 1910 кг (EU)

 

Тестовый автомобиль был оснащен покрышками Yokohama W.drive v905 (runflat) размерностью:

— 245/45 R19 на передней оси

— 275/40 R19 на задней оси

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine