Наш тест. BMW 5 Series G30 2017MY: иллюзионист

19 марта 2017
(1 Голосовать)
Author :  

BMW 5 Series G30 2017MY test-drive

Новая BMW 5 Series поколения G30 очень похожа на флагманскую «семерку» – и эта схожесть имеет веское подтверждение в габаритах. Но баварцы умело замаскировали под 7 Series автомобиль, внешность которого обманчива: он не просто большой и солидный…

Даже несмотря на то, что мы уже имели возможность предварительно познакомиться с новинкой живьем, в солнечный день белая 5 Series своими габаритами вводит в ступор: ты собирался опробовать новый седан бизнес-класса, а перед тобой – авианосец! Так что хочешь – не хочешь, но в голову лезут мысли в духе «ну, посудина, поплаваем?»: при такой длине ожидание фирменного драйва уходит даже не на второй план.

Честное слово, если бы не предварительное знакомство на презентации, у меня бы появились опасения: уж не вспомнили часом в Мюнхене времена Бэнгла? И учитывая внешнее подражание 7 Series, не ждет ли нас и внутри очередная «революция»?

Хвала богам, открыв двери ты не получаешь еще один удар – наоборот, ты словно попадаешь домой: это на 100% BMW.

Пожалуй, только появление фиксируемого рычажка «поворотников» можно расценить как отступничество. Кстати, когда-то самое первое поколение «пятерки» под индексом Е12 было первым из BMW, где подрулевые переключатели поворотов были перенесены с правой стороны рулевой колонки на левую. И вот теперь «пятерка» поколения G30 лишилась фирменной особенности: нефиксируемые подрулевые рычаги – уже история. 

В остальном… Стоит оказаться в кресле водителя, отрегулировать его под себя (в тестовой комплектации продольная регулировка была механической), взять в руки просто идеальный руль, качнуть пару-тройку раз напольной педалью газа – и понимаешь, что впечатляющие габариты – это скорее отвлекающий, нежели главный фактор. А главное тут – многолетняя школа создания техники с акцентом на управляемость: ты еще не тронулся с места, но тебе уже сообщили, что бизнес-класс от BMW вновь предлагает фирменное блюдо «драйв по-мюнхенски».

Для более полного эргономического кайфа от посадки в новую «пятерку» лично мне не хватало только аналоговых стрелок (тестовая 520d xDrive была оснащена «цифровой» панелью приборов, но есть вариант комплектации и с «настоящими» стрелками спидометра и тахометра), интуитивно понятной, в меру тугой педали сцепления и удобного рычага механической коробки передач. Но поскольку в нашем варианте КПП была автоматической, мечты о механике пришлось оставить для другого случая.

 

Еще один повод помечтать – возможность запускать мотор BMW ключом. Безусловно, кнопка на передней панели – это модно, но как по мне в данном случае – бессмысленно. Потому что есть автомобили, двигатель в которых должен запускаться именно ключом – уровень их инжиниринга достоин некого обряда.

Поехали!

Помню, на презентации, сев за руль, я в первую очередь подумал о том, как будут сочетаться ощущения от габаритов машины с ее ездовыми повадками. Так вот, после первых нескольких сотен метров и пары-тройки виражей ты напрочь забываешь о том, что ведешь 5-метровый автомобиль – ты просто за рулем BMW.

И вот чего я никак не ожидал от новой 5 Series, так это того, что хвалить ее придется за классную шумоизоляцию и неожиданно высокий комфорт на плохой дороге. Конечно, резина размерностью 225/55 R17 сама по себе не склонна к жесткости – но ведь и рулится машина на этих колесах просто великолепно! При том, что здесь обычная, а не пневмоподвеска, и «простые», а не адаптивные, амортизаторы.

Это, пожалуй, одна из главных характеристик новой 5 Series: чтобы получить настоящий кайф от управления BMW, Вам не нужны опции вроде колес со сверхнизкопрофильной резиной – исходное шасси здесь просто образцовое! Конечно, когда речь пойдет о топовых модификациях, там будут иметь смысл и колеса побольше, и подвеска посложнее. Но уже у 2-литровой дизельной версии электромеханический усилитель руля настроен так, что ты получаешь удовольствие от каждого поворота руля, от того, как автомобиль заныривает в вираж, как держится на скоростной дуге…

Безумно приятные ощущения: у тебя под капотом всего 2 литра и 190 «лошадок», что по нынешним временам просто нормальный показатель – но общий баланс автомобиля выверен настолько точно, что ты получаешь удовольствие от отзывчивости автомобиля даже в спокойном темпе езды.

Конечно, дело тут в том, что великолепно настроенная подвеска имеет в напарниках слаженный дуэт мотора, выдающего 400 Нм уже на 1750 об/мин, и 8-ступенатого «автомата» Steptronic. Коробкой, кстати, можно управлять подрулевыми «гашетками», но поскольку моменты и плавность переключений не вызывают никаких нареканий, о них можно забыть.

Наконец, нельзя не признать, что цепкость в поворотах обеспечил полный привод xDrive, который явно добавил кайфа в управление машиной. А ведь я думал, что полноприводная «пятерка» вызовет тоску по классическому заднеприводному Е39…

Про всем этом есть одно существенное уточнение: чтобы получить «настоящий BMW», нужно нажать кнопку «Sport» возле фирменного «джойстика», управляющего трансмиссией. Помимо спортивного режима есть еще Comfort и Eco Pro, но первый их них стоило бы назвать «спокойствие», поскольку комфорта он не дает – мешает ослабленная отзывчивость педали газа в этом режиме. А вот спокойствия в нем – выше крыши. Такая себе «флегматичность по-мюнхенски». Правда, зачем нужна эта флегматичность при таком потрясающем шасси, для меня осталось загадкой.

Про Eco Pro скажу одно: он есть и его наличие обусловлено требованиями рынка. Мол, «если этого режима не будет, нас не поймут» и т.д. Но дизельные версии и без того сами по себе экономичнее, нежели бензиновые исполнения. А если так уж важна экология/экономия, есть модели BMW i, созданные изначально в эко-ориентированном ключе…

Что же касается тестовой BMW 520d xDrive, то подлинная суть этой машины раскрывается в режиме Sport, который вызывает желание заправиться «под крышечку», загрузить вещи в 530-литровый багажник – и вечером в пятницу исчезнуть за горизонтом. 

Тем более, что именно вечером сдержанный интерьер новой 5 Series после закрытия двери окончательно преображается и начинает напоминать не то капитанскую рубку моторной яхты, не то кабину частного самолета:

Первое весеннее тепло, этот особенный вечерний воздух, который можно вдохнуть всего несколько дней в году, любимый человек, компания друзей – и чистокровный «баварец», способный покрывать сотни километров, доставляя неподдельное удовольствие от езды даже по разбитым после зимы дорогам. Чем не рецепт для идеального уикенда?

В качестве завершения хочется попробовать ответить на вопрос «стоила ли свеч игра с очередным приростом габаритов?».

Не поспоришь: новая «пятерка» великовата. Но во-первых, на заднем ряду достаточно просторно. А во-вторых, если почти 5-метровая длина – это плата за ее ходовые качества, то здесь вообще нет темы для спора.

 

ИТОГ

Основные черты: несмотря на серьезные размеры, новая 5 Series вызвала в памяти оригинальный слоган BMW – «sheer driving pleasure». У нас его скромно переводят как «с удовольствием за рулем», хотя дословный вариант лучше передает суть: «чистое удовольствие от вождения». Это как раз о новой «пятерке».

Для кого: для тех, кто отдав за бизнес-седан 60+ тысяч евро, тем не менее хочет не только – да и не столько – комфорта, сколько кайфа от управления автомобилем. Без визга шин и рева мотора, но по-прежнему при каждом повороте руля.

 

P.S. На Женевском автосалоне-2017 BMW представила 5 Series Touring:

На момент публикации этого материала данных о модификации 520d xDrive Touring не было, но думаю, для общего представления будет правильно привести цифры по модификации 530d.

Итак, снаряженная масса (EU) седана 530d составляет 1615 кг, а масса универсала 530d Touring – 1825 кг.

Снаряженная масса (EU) полноприводного седана 530d xDrive составляет 1670 кг, а универсала 530d xDrive Touring – 1875 кг.

При этом вместительность багажного отсека версии Touring не зависит от типа привода и составляет 570 литров при 5 посадочных местах и 1700 литров при сложенных задних сиденьях.

И еще: на этом же автосалоне ателье Alpina, давно и успешно занимающееся тюнингом BMW, представило полноприводный спорт-седан Alpina B5 на базе новой 5 Series .

В моторном отсеке прячется 4.4-литровый би-турбовый V8 мощностью 608 л.с. (при 5750-6250 об/мин; пиковый крутящий момент – 800 Нм, доступен в диапазоне 3000-5000 об/мин), работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. С этим силовым агрегатом Alpina B5 достигает 100 км/ч за 3.5 секунды. Таким образом, у нас появился ориентир, позволяющий понять, что новая полноприводная BMW M5 действительно будет развивать свыше 600 л.с. И похоже, новая «эмка», дебют которой ожидается во второй половине этого года, выедет из 3.5 секунд…

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Евгений Романюк

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит компанию «БАВАРИЯ МОТОРС» за предоставленный для теста автомобиль.

Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей можно получить по адресу:

Харьков, пр-т. Гагарина 39-А и по телефону (057)766-17-50

или на ул. Латышева, 4 и по телефону (057)727-61-00

http://www.bmw.kharkov.ua
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
http://www.facebook.com/bavariamotorskharkov

 

На наш взгляд, для новой BMW 520d xDrive неплохо подойдет свежая композиция Depeche Mode «Where's the Revolution»:

 

 

Краткие технические характеристики BMW 520d xDrive:

Габариты:

Длина/ширина/высота — 4936/1868/1479 мм

Колесная база —  2975 мм

Дорожный просвет — 139 мм

 

Силовой агрегат:

Двигатель — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с твин-турбонаддувом, изменяемой геометрией турбокомпрессора и непосредственным впрыском, объемом 1995 см3

Мощность — 190 л.с. (140 кВт) при 4000 об/мин

Крутящий момент — 400 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин

Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая КПП Steptronic; полный привод xDrive

Расход топлива во время теста (преимущественно езда в режиме Sport) – 9 л/100 км

 

Динамика 0-100 км/ч (заявленная) — 7.6 с

Емкость топливного бака — 66 л

Вместительность багажника — 530 л

Снаряженная масса — 1695 кг (EU)

 

Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Yokohama ICE GUARD IC 52C размерностью 225/55 R17

Стоимость тестового автомобиля – 62550 евро

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine