Нова Maserati MC20: повернення у клас середньомоторних бійців

10 сентября 2020
(0 голосов)
Author :  

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Шоу, яке Maserati влаштувала вчора у Модені на честь свого нового суперкару MC20, мало відбутися ще у травні.

Але ж це 2020 рік!

Коронавірус вщент зруйнував усі плани, тож «тризубу з Модени» довелося надолужувати хоча б частину втрачених можливостей на самом початку сезону 2021 модельного року. І у повній відповідності до слоганів «початок нової ери» та «час бути зухвалими», світова прем'єра MC20 становила собою скоріше театральне дійство, ніж більш-менш звичну для автомобільного світу презентацію нової моделі.

Венеція, Лондон, Париж, Нью-Йорк, Берлін, Гонконг...

У такому порядку за тиждень до світової прем'єри Maserati MC20 усі ці міста на своїх знакових будівлях вечорами бачили світловий анонс події, що мала відбутися 09-09-2020. Красива дата, згодні? Гадаю, плануючи перенесений з травня захід, італійці цілком свідомо обрали саме дев'яте вересня для дебюту MC20. Чому? Бо виключно нулі, дев'ятки та двійки у даті — це ще одна можливість підкреслити важливість події. Стильно! 

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine 

Та влаштувавши міжнародний анонс дебюту своєї нової машини, вони дуже пишаються тим, що нарешті повернулись до створення власних двигунів — і тим, що Maserati MC20 на 100% італійський продукт, створений саме у Модені. Тож не дивно, що й презентацію цієї нової моделі було проведено у суцільно італійському стилі: зі смаком та цілим рядом цікавих рішень.

Наприклад, перед сценою, на якій у фіналі з'явилася MC20, дотримуючись соціальної дистанції, наче у автомобільному кінотеатрі вишукувалися 44 Maserati різних років — причому, класичні моделі посіли почесний перший ряд. Перша генерація Ghibli та Quattroporte, Bora, Merak, 3500, а позаду них майже увесь ряд актуальних моделей та тих, що випускалися донедавна...

А як Вам два ударники, вдягнуті у комбінезони для перегонів та шоломи?

Все це могли бачити не тільки безпосередньо глядачі у Модені та ті, хто спостерігав за трансляцією онлайн (вона була доступна п'ятьма мовами: англійською, італійською, іспанською, корейською та японською), але й поціновувачі марки у Штатах та Японії, оскільки для них було організовано проведення дзеркальних івентів у Нью-Йорку та Токіо.

 new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

 new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Ну, а почати увесь захід вирішили з трансляції невеличкого ретроспективного фільму, в якому можна було побачити найрзноманітніші кадри з більш ніж 100-літньої історії «тризуба». Згадали усіх, хто відіграє значну роль у історії марки: і Марію Терезу де Філіппіс — першу жінку у Формулі-1, що виступала на Maserati 250 F — і сера Стірлінга Мосса, який говорив про ту ж 250 F, що це свого часу це був найкращій болід Формули-1, і Хуана Манеля Фанхіо...

Не вечір, а просто якась казка для поціновувача «тризуба з Модени»!

Безпосередньо MC20 гостям презентували ютубер JWW та пілот Андреа Бертоліні, що приймав участь у створенні Maserati MC12, яку у «тризубі» називають попередницею МС20.

Варто зазначити, що Бертоліні за кермом гоночної MC12 Versione Corse у 2006-му, а також у період 2008-2010 років (тобто, загалом 4 рази) вигравав титул Чемпіона у світовій першості FIA GT. Зараз сіньор Бертоліні входить до складу команди заводських випробовувачів Maserati.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Тож, як буде вільний час та бажання — подивіться повну відеоверсію вчорашньої події. Між іншим, на відео можна почути, як CEO Maserati Давіде Грассо повідомляє про те, що марка повернеться до своїх першовитоків — тобто, до перегонів.

Але годі про презентацію, давайте перейдемо безпосередньо до дебютанта.

Зовнішність МС20 особисто в мене викликала подвійні враження.

З одного боку — занадто проста (та що там, як на італійську техніку відверто слабенька) передня частина, яка навіть у порівнянні з рендерами, що з'явились десь за місяць до офіційної презентації, виглядає менш цікавою. А реальне авто, яке виглядає менш цікавим за рендер — таке не тільки з моделями made in Italy, а взагалі зустрічається не дуже часто.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Рендер Maserati MC20 від avarvarii

 

Не розумію, як дизайнери могли допустити, щоб при погляді зпереду ти бачив чи то модифіковану Ferrari Enzo, чи концептуальний Jaguar CX-75 з мутаціями — і тільки величезний тризуб по центру фірмового овального прорізу повертав тебе до реальності.

З іншого боку, кузов має беззаперечно класний профіль, який буквально випромінює легкість та високу потужність — тобто, MC20 виконано у справжній італійській стилістиці. А про смачнятинку у вигляді фірмової деталіровки, здається, будуть говорити й тоді, коли автомобіль вже буде знятий з виробництва. Особисто мені дуже сподобалася підвіконна лінія, що на своєму підйомі за дверима має родинний герб усіх Maserati.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Новий середньомоторний суперкар Maserati MC20 під час презентації у Модені. 9 вересня 2020 року

 

Доречі, у МС12 — попереднього середньомоторного суперкару з Модени — можна було побачити таке саме рішення, яке теж виглядало по-італійськи вишукано.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Серійний варіант 6-літрової 12-циліндрової 630-сильної Maserati MC12 збирали з 2004 по 2005 рік (концепт дебютував на Женевському автосалоні'2004). Всього було створено 50 екземплярів, призначених для використання на шляхах загального використання. Ще 12 екземплярів MC12 Versione Corse, яку презентували наприкінці 2006 року, призначалися виключно для перегонів

 

І звичайно, зовнішня кришка моторного відсіку з вентіляційними прорізами у вигляді тризуба це просто шедевр. Причому, це враження посилюється, коли знаєш, який двигун розташовано під цим витвором центру стилю Maserati.

За останні 20 років агрегат сімейства Nettuno — це перший двигун власної розробки та власного виробництва, що буде встановлюватись на Maserati. 3 літра, V-подібне розташування 6 циліндрів, подача паливної суміші з твін-турбокомпрессорною схемою, система запалювання із двома свічками на циліндр...

Як наслідок 630 к.с. потужності на 7500 об/хв та 730 Нм обертаючого моменту у диапазоні 3000-5500 об/хв. Вдумайтеся: у порівнянні з МС12 зразка 2004 року об'єм двигуна зменшився ввічі, кількість циліндрів — теж вдвічі, а от потужність залишилася такою самою. І якщо чесно, я одразу по пам'яті не зміг назвати інший сучасний двигун з об'ємом 3 літри, що мав би подібні показники віддачі.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

В якості трансмісії для цього двигуна Maserati пропонує 8-ступеневу коробку з двома зчепленнями. І оскільки ми наближаємось до динамічних характеристик, не зайвим буде нагадати, що у МС12 коробка Cambiocorsa була роботизованою, 6-ступеневою. Тепер поглянемо на показники спорядженої ваги: тут не відбулось відчутних змін: у МС12 це було 1335 кг, а про МС20 виробник каже, що ця цифра складає «менше 1500 кг». Дивне формулювання як для спортивного авто, але важливіше те, що у показнику  прискорення з місця до 100 км/год новачок відчутно віграє у свого попередника: близько 3 секунд проти 4 секунд у МС12. Максимальна швидкість нової МС20 становить 325 км/год (у МС12 було 330 км/год).

Дуже цікаво, яким виявиться у керуванні 3-літровий 630-сильний автомобіль на шасі з дворичажними підвісками «по колу», над яким чаклував вже згаданий вище 4-кратний Чемпіон Світу у перегонах класу GT Андреа Бертоліні, який входить до складу команди заводських випробовувачів Maserati: у тому, які відчуття даруватиме керування новою MC20, є велика частка його роботи.

 new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Тепер що стосується інтер'єру.

Його найточнішими визначеннями будуть «мінімалізм» та «максимальна орієнтація на водія». І якщо Вам здалося, що так можна сказати про будь-який інтер'єр спорткара, погляньте, що з себе становить салон МС20. Руль, цифрова панель приладів перед очима, центральний сенсорний 10'' екран Maserati Multimedia System та контролери режимів руху та роботи трансмісії на центральному тонелі — ось і все, що надається водію для того, щоб знайти спільну мову з 630-сильним апаратом. Безпровідну зарядку смартфона та звичне салонне дзеркало заднього обзору, яке насправді є монітором, що передає зображення з камери позаду, Ви, скоріше за все, помітите пізніше.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Панель приладів може мати майже класичний вигляд з двома шкалами: спидометра з максимальними 350 км/год та тахометром, що має розмітку до 9 тис об/хв

 

Контролер режимів руху, на центральному тонелі дозволяє обрати одне з фіксованих налаштувань роботи мехатроніки машини:

— GT. Це базовий режим, в якому турбонагнітачі працюють із звичайним тиском, чутливість педалей теж звичайна, передачі перемикаються м'яко, активний клапан випускної системи відкривається після 5000 об/хв, підвіска працює в комфортабельному режимі, система стабілізації активована.

— Wet. Режим руху по вологій дорозі, який відрізняється від GT обмеженим тиском турбін та ще більше уважною роботою системи стабілізації.

— Sport. Турбонагнітачі працюють із звичайним тиском, чутливість педалей збільшена, передачі вмикаються швидко та з відчутними моментами перемикання, активний клапан випускної системи відкривається вже на 3500 об/хв, підвіска працює в жорсткому режимі, система стабілізації частково деактивована.

— Corsa. Турбонагнітачі працюють з максимальним тиском, чутливість педалей максимальна, коробка швидкостей працює в гоночному режимі, активний клапан випускної системи відкрито постійно, підвіска та система стабілізації працюють в гоночному режимі, є можливість активації з керма лаунч-контролю.

— ESC off. Це режим Corsa, але з повністю деактивованою системою стабілізації.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Цікаво, що у Maserati планують щомісяця надсилати власникам e-mail з детальними даними щодо роботи двигуна, гальм та підвіски. 

Наостанок кілька слівщодо тих умов, в яких з'явилася Maserati MC20.

Складна ситуація на автомобільному ринку торкнулася усіх, оскільки падіння продажів на десятки відсотків — це, м'яко кажучи, незвичні умови роботи для автомобільної промисловості. Але Мазеру і без коронавірусу було нелегко: за останні 10 років найуспішнішим був 2017-й, коли загалом клієнтам було передано 51500 авто. Для порівняння: у 2010 році компанія продала 5675 авто, у 2015-му — вже 32474. Але результат 17-го року не вдалося закріпити: 2018 рік приніс зменшення продажів до 34900, 2019-й виявився ще гіршим: було продано 19300 авто.

Тож, нова спортивна модель, яка підштовхне цікавість до бренду, була просто необхідна. І дуже добре, що у наступному році на допомогу МС20 прийде нова Maserati GranTurismo.

Втім, новий GranTurismo — це все ж питання майбутнього, хоча й найближчого. А от MC20 від вчорашнього вечора — це вже сьогоденна реальність бренду. Збиратимуть MC20 на модернізованому заводі Viale Ciro Menotti у Модені, де Maserati випускають вже більше 80 років.

new-maserati-mc20-is-comeback-to-midengine-supercars-with-its-own-engine

Щіро хочеться сподіватись, що нова середньомоторна модель допоможе «тризубу з Модени» подолати ці темні часи як для марки, так і для автопромисловості загалом.

 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — Maserati S.p.A.

 

Короткі технічні характеристики Maserati MC20 2021MY

Габарити:

довжина — 4669 мм

кузов завширшки — 1965 мм (без урахування дзеркал)

висота — 1221 мм

колісна база — 2700 мм

ємність паливного бака: 60 літрів

споряджена маса — менше 1500 кг

 

Двигун: 

бензиновий, V-подібний, 6-циліндровий, з твін-турбовою системою стискання повітря, двома свічами на циліндр і змащуванням двигуна із сухим картером; робочій об'єм 3000 cм3

максимальна потужність — 630 к.с. на 7500 об/хв

піковий обертаючий момент — 730 Нм у диапазоні 3000-5500 об/хв

витрати палива: 11.6 л/100 км (вказано виробником для змішаного циклу руху)

 

Трансмісія

8-ступенева, роботизована, з двома зчепленнями та можливістю ручного перемикання; привід на задні колеса з механічним диференціалом часткового блокування (опціонально електричний диференціал)

 

Динаміка:

0-100 км/год за 3 с (вказано виробником)

максимальна швидкість: більше 325 км/год (вказано виробником)

питома потужність — близько 420 к.с./т

енергозабезпеченість — 2.37 кг/к.с.

 

P.S. Сьогодні стало відомо, що у «тризубі» обрали для свого другого кросовера, робота над яким триває. Авто матиме назву Maserati Grecale, його збудують на тій самій платформі Giorgio, що стала основою для одного з найкращіх за керованістю сучасних кросоверів — Alfa Romeo Stelvio.

Maserati Grecale first official teaser 

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine