Как по мне, среднеразмерный кроссовер — лучший выбор. Конечно, при условии, что владелец многофункциональной вседорожной техники ценит не только имидж, функционал и способность перемещаться в пространстве с уверенностью и комфортом, но и хочет получать удовольствие от того, как автомобиль едет и ощущается.
Думаю, Вы со мной согласитесь: все, что находится классом выше, автоматически будет тяжелее — а лишние сантиметры габаритов и килограммы массы не скрыть никакими техническими ухищрениями (хотя, надо признать, есть примеры очень достойной работы в этом направлении).
Все, что меньше, уже не даст желаемых комфорта и вместительности Вам и Вашей семье, друзьям не то, что в дальней дороге, а даже в условиях повседневной эксплуатации.
А вот отдав предпочтение среднеразмерному кроссоверу, покупатель делает практически идеальный выбор — и 1.5 миллиона «икс-третьих», выпущенные с момента начала производства этой модели и сделавших ее одним из лидеров данного рыночного сегмента, служат прекрасным тому доказательством.
Эти мысли в очередной раз крутились у меня в голове, пока я разглядывал третье поколение X3 на презентации, устроенной «Баварией Моторс» — официальным дилером марки в Харькове и области. 
Правда, размышляя об идеальности среднеразмерных кроссоверов, нужно учесть, что если судить по внешности, то баварцы уверены: модель этого класса все же должна быть похожа на старшего брата — и новый Х3 действительно сильно напоминает Х5! Крупные «ноздри» воздухозаборников, «ресницы» поворотников головной оптики... Для более полного сходства не хватает разве что круглых противотуманок в переднем бампере, как это было у прежнего Х3. 
Кстати говоря, раз уж речь идет о похожести фронтальной части новинки на актуальный Х5 нужно помнить, что грядущей осенью на автосалоне в Париже дебютирует четвертое поколение «икс-пятого». Так что будет интересно сравнить внешность двух авто новой генерации, ведь уже сейчас интегрированный пластиковый фальш-кенгурин в переднем бампере нового Х3 все-таки заставляет повнимательнее присмотреться, что же за модель BMW перед тобой.
Изменилось и решение задней части кузова, которая лишилась «ступенчатой» оптики, появившихся еще на первом X3 2003 модельного года, и теперь переход фонарей с заднего крыла на пятую дверь аккуратно сглажен, благодаря чему корма наконец обрела абсолютную гармонию: 
В целом, X3 еще больше «повзрослел» не только внешне: прибавка в длину составила 5 см (с 4657 до 4708 мм), в ширину 1 см (с 1881 до 1891 мм), а колесную базу увеличили на 5.5 см (с 2810 до 2864 мм). Но если честно, не могу сказать, что прирост габаритов как-то ощутимо сказался на внутреннем пространстве салона. Это стало понятно, когда я оказался в салоне новинки, ведь презентация не ограничивалась приветственным фуршетом: для своих гостей «Бавария Моторс» приготовила не просто ездовую часть ивента, а возможность пусть и короткого, но все-таки живого сравнения 2-литровых дизельной и бензиновой версий нового Х3!
Причем, бензинового X3 xDrive30i на момент подготовки этого материала еще не было в конфигураторе украинских официальных представителей марки! Дело в том, что в момент первой презентации нового Х3 летом минувшего года покупателям предлагалась топовая 360-сильная версия М40i, альтернативу которой составляли дизельные модификации xDrive30d и xDrive30d. А бензиновый вариант xDrive30i появился в линейке чуть позже, в середине сентября...
Но первым в моих руках оказался все-таки X3 xDrive20d c 2-литровым дизелем, знакомым по новой 5 Series.
Те же 190 сил, те же 400 Нм, но... Приятная, уверенная тяга — что, собственно, и неудивительно с максимально эффективным рабочим диапазоном 1750-2500 об/мин. Вот только снаряженная масса по сравнению с тестовой 2-литровой полноприводной «пятеркой» здесь отличается на центнер — и хотя речь идет о сравнении бизнес-седана со среднеразмерным кроссовером, разница не в пользу нового Х3. Добавьте к этому высокую кроссоверную посадку, заметные запаздывания на нажатие педали газа (режим sport лишь немного улучшает ситуацию) — и поймете, почему стартовая динамика 0-100 за 8 секунд, выглядящая на бумаге вполне прилично, особо не радует. При этом я абсолютно уверен: не попробуй я до этого полноприводную «пятерку» с таким же мотором, новый Х3 воспринимался бы иначе — мы ведь, в конце концов, говорим не о спорткаре, а о технике с акцентом на функционал. Вот уж действительно: лучшее — враг хорошего!
А вот вторым я опробовал бензиновую модификацию xDrive30i, да еще с М-пакетом. 
Интерьер xDrive30i с М-пакетом. Главные черты — контрастная прострочка хватких перфорированных сидений и толстый трехспицевый руль, на котором приливы в местах хвата «без десяти два» показались мне великоватыми. В остальном баранка что надо
252 л.с., «полка» момента в 350 Нм — с 1450 до 48000 об/мин, спринт 0-100 за 6.3 секунды...
Во-первых, несмотря на всего-то два литра под капотом (да, я не ошибся: у xDrive30i под капотом ДВА литра и ЧЕТЫРЕ цилиндра) она звучит — ну, Вы меня понимаете.
Во-вторых... Мне очень интересно, как едет эта машина на хорошей летней резине. Нет, я не буду утверждать, что она просто кардинально отличается от дизельного Х3, но по судя по первым ощущениям (и несмотря на 19-дюймовые зимние Bridgestone Blizzak LM001 с профилем 245/50) xDrive30i уже можно адресовать тем, кто хочет в первую очередь BMW. А потом уже практичность кроссовера.
В целом, новый Х3 оставил впечатление модели, которую решили четко сегментировать согласно модификациям, чего на мой взгляд раньше не было.
Версию с 2-литровым дизелем однозначно выберут покупатели с рациональным подходом: благо, в гражданских режимах рулится она достойно, и в спокойном темпе передвижения по городу наверняка можно будет тратить не более 8 литров (на «пятерке» с таким мотором я передвигался по городу достаточно стремительно и уложился в 9 литров на «сотню»). Это при том, что в твоем распоряжении всегда 5 посадочных мест, удобный 5-дверный кузов со свойственными таким машинам возможностями трансформации и полный привод xDrive.
А 252-сильный аппарат проиллюстрировал, как выглядит BMW X3, выбранный в стиле «эго». Что, естественно, совершенно не отменяет способности автомобиля выполнять функциональные обязанности кроссовера.
Кстати, для продвижения новой модели выбран слоган «Миссия выполнима», концепция которой заключается в способности новинки расширять границы возможного — и окажись Х3 хоть на Марсе, он и там справился бы со своими задачами.
И в скором времени я планирую более детально изучить способности нового Х3...
Родословная
BMW xActivity Concept Vehicle, который стал прародителем BMW X3, показали на автошоу в Детройте в самом начале 2003 года:
На тот момент BMW уже больше 3 лет выпускала старший кроссовер Х5, в популярности и перспективах которого уже не приходилось сомневаться. Причем, рыночный успех Х5 не только позволил неплохо зарабатывать, но и подсказал баварцам вполне логичное направление дальнейшего расширения модельного ряда — результатом стал дебют более компактного BMW X3, который представили на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2003 года.
Самой мощной версией первого поколения BMW X3 сначала была 3.0i (228 л.с., 300 Нм, 0-100 на механике за 7.8 с, на «автомате» за 8.1.с), которую в 2005-2006 годах предлагали и в М-пакете (фото выше). Затем, после обновления к 2007 модельному году, Х3 получил модификацию 3.0si — такая машина развивала уже 268 л.с. и 315 Нм, что на «механике» позволяло разменивать сотню за 7.2 с (7.5 на «автомате»). Кстати, позже ее переименовали, присвоив привычный сегодня индекс: xDrive30i.
На вершине располагалась модификация, появившаяся после премьеры на Парижском автосалоне-2006 обновленного BMW X3 2007MY: версию 3.0sd оснащали 286-сильным дизельным мотором, располагавшим 580 Нм тяги в диапазоне 1750-2250 об/мин. На спринт 0-100 км/ч этот «трактор» весом 1875 кг, который комплектовали исключительно автоматической КПП, тратил 6.4 секунды...
BMW X3 3.0sd (позже xDrive35d)
В целом, гамма моторов включала в себя 2-, 2.5- и 3-литровые бензиновые агрегаты и 2- и 3-литровые дизеля (версию xDrive18d оснащали 2-литровым двигателем). Естественно, самым экономичным был 148-сильный дизельный вариант. Коробок передач предлагалось две, причем как «механика», так и «автомат» были шестиступенчатыми.
Все версии BMW X3 первого поколения предлагались только с фирменной системой полного привода, оснащенной многодисковой муфтой в приводе передних колес. Эта система по умолчанию распределяла крутящий момент в пропорции 40/60, но при необходимости могла подавать все 100% тяги на переднюю или заднюю ось.
По контракту с BMW первое поколение X3 выпускали с 2003 по 2010 годы на мощностях Magna Steyr в австрийском Граце. Это был основной конвейер, но помимо Австрии BMW X3 под заводским индексом Е83 собирали еще в Египте и России.
Производство автомобиля было прекращено в конце лета 2010 года, в уже в сентябре 2010-го на Парижском автосалоне дебютировало второе поколение Х3 (заводской индекс F25).
BMW X3 xDrive35i 2011MY (период выпуска – 2010-2014)
Внешность второго поколения Х3 поначалу явно говорила о том, что дизайнерам BMW поставили задачу выжать максимум из экстерьера первого поколения этой модели, заметно освежив его, но ничего кардинально не меняя. Но когда весной 2014 года на автосалоне в Женеве дебютировал обновленный Х3, стало понятно, что в Мюнхене признали более перспективным стайлинг, в котором был выполнен Х5 третьего поколения, который дебютировал годом ранее. Еще через полтора года, на Франкфуртском автосалоне'2015, дебютирует флагманская 7 Series в таком же дизайнерском ключе, что знаменовало собой окончательное возвращение от бесформенного авангарда Криса Бэнгла начала 2000-х к классическим вневременным пропорциям баварской марки. 
BMW X3 xDrive20d xLine 2014MY (период выпуска – 2014-2017)
Техническая философия автомобиля в основе своей осталась прежней: 2- и 3-литровые моторы, механические и автоматические коробки передач (правда, если механика осталась 6-ступенчатой, то автомат теперь был на 8 ступеней). Но семейство двигателей, которыми оснащали «второй» Х3, имело одно существенное отличие от своих предшественников: тренд даунсайзинга сделал свое дело и концерн BMW стал активно внедрять турбонаддув и на бензиновых моторах, попутно уменьшая их объем или получая отдачу с заметным превышением «атмосферных» показателей.
Например, самыми мощными по-прежнему были 3-литровые версии, но сравните: если самая мощная бензиновая версия первого поколения — 3.0si — развивала 268 л.с. и 315 Нм, а дизельная 3.0sd 286 л.с. и 580 Нм, то у второго поколения с того же объема было снято 306 л.с. и 400 Нм у бензиновой xDrive35i (0-100 км/ч с 8-ступенчатым «автоматом» за 5.7 с) и 313 л.с. и 630 Нм у xDrive35d. Правда, в этом поколении звание самой быстрой носила все же бензиновая модификация: несмотря на проигрыш в мощности, паспортные данные говорят о том, что xDrive35i разменивала сотню на 0.1 с быстрее, чем xDrive35d.
Как и прежде, самыми экономичными Х3 второго поколения были 2-литровые дизельные машины под индексом sDrive18d (143 л.с.; 360 Нм), которые выпускались с 2012 по 2017 годы.
Второе поколение BMW X3 выпускали с осени 2010 до конца 2017 года, но сборочная линия располагалась уже на собственном предприятии BMW в Южной Каролине (США).
текст — Юрий Бугаев
фото — Евгений Романюк, BMW AG
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит компанию «Бавария Моторс» — официального дилера BMW в Харькове и области — за приглашение на презентацию нового поколения BMW X3.
Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей можно получить по адресу:
Харьков, пр-т Гагарина 39-А
или на ул. Латышева, 4 и по телефону (057)727-61-00
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
http://www.facebook.com/bavariamotorskharkov
