Его зовут Штефан Хорн — и за все, что нам понравится или не понравится в новой BMW 3 Series, отвечает он, шеф проекта под заводским индексом G20. «Мы создаем лучшие драйвовые автомобили, и выпуская классную машину, мы во-первых всегда знаем, что можем сделать ее еще лучше. А во-вторых, мы прекрасно понимаем, что конкуренты будут использовать малейшие наши огрехи». Все так, герр Хорн — и надо сказать, Ваша команда хорошо поработала для того, чтобы встретили новинку тепло: если техника будет на 100% соответствовать внешности, это будет значить, что Вы создали настоящий шедевр.
Правда, при всей своей просто таки фантастической внешности (прости, 5 Series, но на мой сугубо личный взгляд, G20 — это самый красивый седан из тех, что выпустила BMW за последние 10 лет) новинка вполне может получить прозвище «зуб» или «зубастик». И тут не нужно будет ничего пояснять: дизайнеры BMW повторили свой фокус 20-летней давности, четко сегментировав головную оптику по секторам — у 3 Series четвертого поколения 1998 модельного года в кузове Е46 было применено такое же решение. Только прожекторы, упрятанные под обтекатель и разделенные характерным «зубом» (под которым пряталась форсунка омывателя), имели классическую круглую форму.
Вот как изменилась фронтальная часть «трешки» за минувшие два десятка лет:
Дебютант 120-го по счету Парижского автосалона'2018 BMW 3 Series седьмого поколения (G20)...
...и дебютант Женевского автосалона'1998, BMW 3 Series четвертого поколения (заводской индекс Е46, в общей сложности машину выпускали с 1997 по 2006 года)
Интересно, что на крупных фото головной оптики четко видно, что по сравнению с Е46 у G20 «зуб» утратил свою функциональную нагрузку. Так что когда машина доберется до нас, нужно будет обратить особое внимание на аэродинамику кузова — так ли она хороша, что инженеры даже решили отказаться от омывателей. И раз уж разговор зашел об оптике: в базовой комплектации машину будут оснащать передними и задними LED-фонарями.
Обратите внимание: верхний сектор задней оптики сделали затемненным. В сочетании с L-образными указателями поворотов получилось просто отлично!
Ну, а в качестве опции можно будет заказать и более продвинутые адаптивные LED-фары, LED-противотуманки и лазерную антиослепляющую оптику с высокой интенсивностью свечения (диапазон до 530 метров).
Продолжая тему внешности надо сказать, что покупатели смогут выбрать один из четырех вариантов исполнения экстерьера: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport. Предположу, что какой бы вариант покупатель ни выбрал, пластику этого кузова не испортит даже самая скромная комплектация. И что касается лично меня, то поскольку сейчас речь не об М3, я вовсе не уверен, что выбрал бы для себя комплектацию M Sport — ее фронтальная часть с нарочито агрессивными воздухозаборниками (на фото ниже она на заднем плане) мне нравится куда меньше лаконичности версии Sport Line в белом цвете, представленной на этих фото.
Теперь о При увеличении колесной базы на 41 мм по сравнению с предшественником (43 и 21 мм соответственно прибавили также передняя и задняя колея) производитель заявляет о снижении веса машины в отдельных версиях до 55 кг и о 50%-й прибавке показателя жесткости на кручение. Еще раз: мы имеем автомобиль с увеличенной колеей, сниженной массой при одновременном улучшении жесткости кузова. Такое сочетание точно отразится на поведении новинки на дороге, и плюс обещает быть ощутимым! А ведь здесь еще и фирменная баварская развесовка по осям 50/50 плюс заявлена новая технология, использованная в конструкции амортизаторов...
Правда при всем этом немного напрягает признание все того же шефа проекта новой «трешки» Стефана Хорна — он прямо говорит, что работая над 3 Series, его команда старалась создать автомобиль, который помогал бы получать наслаждение от драйва, когда есть настроение задать жару, и при этом позволял получать удовольствие при марш-бросках на дальние расстояния. Что, вообще-то, чуть ли не само по себе взаимоисключающие вещи — если, конечно, говорить о высоком уровне настройки шасси для каждого из перечисленных стилей езды. В общем, я с нетерпением жду возможности оказаться за рулем новинки.
Для тех, кому исходных возможностей шасси автомобиля будет мало, предложат М-заряд. Поехали: заниженая и адаптивная подвеска M Sport, адаптивное рулевое, М-тормоза, контролируемый электроникой задний М-дифференциал и возможность заказа колес вплоть до 19''.
Очень радует, что фокус на драйверских задатках машины не помешал инженерам продумать такие приятные вещи в плане практичности, как, например, складная спинка заднего сиденья (в пропорции 40/20/40) уже в базовой комплектации — это позволит максимально эффективно использовать емкость 480-литрового багажника.
Что касается силовых агрегатов, то стоит обратить внимание на то, какую версию новой «трешки» баварцы привезли в Париж.
Пока крючкотворцы бьются в истерике по поводу дизельных двигателей, инженеры свое дело знают. Да, коллеги из Volkswagen AG откровенно облажались. Но давайте начистоту: все ведь понимают, какое чудо сотворили инженеры за последние 20 лет. Вы вспомните дизеля конца 90-х — и сравните их с нынешними моторами с воспламенением от сжатия. Небо и земля! А если бы еще законодатели поумерили аппетиты и выставляли требования по экологии не в таком диком темпе, а понимая, что у науки и «железа» есть определенные пределы, и не стоит думать, что издание законов способно очень ощутимо менять эти пределы...
Впрочем, я отвлекся, а факт остается фактом: несмотря на антидизельную истерию, охватившую мир, BMW привезла в Париж именно дизельную 3 Series.
Спокойствие баварцев в отношении антидизельного тренда демонстрирует и гамма двигателей, с которыми автомобиль выйдет на рынок: будут предлагаться 4-цилиндровые бензиновые (320i и 330i) и дизельные версии (318d и 320d), а также мощный 6-цилиндровый дизель 330d. Т.е. со старта предлагается ДВА бензиновых мотора и ТРИ дизеля.
Браво, Мюнхен!
Что касается цифр, то на данный момент я могу привести такие краткие данные, предоставленные BMW AG по версиям:
— 330i:
габариты: 4709/1827/1442 мм (Д/Ш/В); колесная база 2851 мм
снаряженная масса: 1545 кг (EU)
двигатель рабочим объемом 1998 см3 с технологией BMW TwinPower Turbo мощностью 258 л.с. в диапазоне 5000-6000 об/мин; максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1550-4400 об/мин разгонная динамика: 0-100 км/ч за 5.8 с (8-ст КПП Steptronic)
заявленный расход топлива: городской цикл — 7.7 л/100 км; трассовый цикл — 5.2 л/100 км
выбросы СО2 на 1 км: 139 г
— 320d:
габариты: 4709/1827/1442 мм (Д/Ш/В); колесная база 2851 мм
снаряженная масса: 1525 кг/1530 кг (с 6-ст МКПП/8-ст КПП Steptronic соответственно; EU)
двигатель рабочим объемом 1995 см3 мощностью 190 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин
разгонная динамика: 0-100 км/ч за 7.1 с/6.8 (6-ст МКПП/8-ст КПП Steptronic соответственно)
заявленный расход топлива: городской цикл — 5.7 л/100 км (5.1 л/100 км с 8-ст КПП Steptronic); трассовый цикл — 4.1 л/100 км (и с 6-ст МКПП, и с 8-ст КПП Steptronic)
выбросы СО2 на 1 км: 122 г
Официальные данные по остальным модификациям, которые будут доступны на момент начала продаж, станут доступны позже.
Само собой, новую 3 Series можно будет купить и в полноприводном исполнении — седан 320d xDrive будут предлагать со старта продаж (190 л.с. при 4000 об/мин; 400 Нм при 1750-2500 об/мин; 0-100 км/ч за 6.9 с при 8-ст КПП Steptronic).
Что касается салона, то главное тут не упоминавшаяся колесная база, увеличенная на 41 мм, и не 5.7-дюймовая цифровая панель приборов со стрелками «крылья бабочки», а два момента, которые станут очень интересными особенностями интерьера новой 3 Series.
Первый — это система BMW Intelligent Personal Assist, основанная на искусственном интеллекте. Она будет выполнять команды водителя и сможет ассистировать ему в управлении бортовым инфотейнмент-комплексом, общаясь посредством голосового синтезатора.
Второй — это BMW Digital Key, цифровой формат доступа в машину и запуска двигателя посредством смартфона. Не терпится попробовать, как все это работает!
Правда, на скорую встречу с новой BMW 3 Series надеяться не приходится: на данный момент информации о том, когда новая 3 Series доберется до Украины, нет — как нет данных и о ценах. Известно лишь, что европейские продажи стартуют в марте. Посмотрим, доедет ли новинка до нас к майским праздникам...
P.S. В конце 2019 года BMW предложит покупателям пакет M Performance с аэродинамикой, заточенной под высокоскоростное вождение, более мощными тормозами, эмочными колесами (на выбор 18 и 20 дюймов) и интерьером в М-стиле:
Тогда же, в конце 2019 года, баварцы предложат и модификацию, чуть ли не противоположную 3 Series M Performance — речь о том, что впервые в истории «трешки» покупателям предложат электрифицированный вариант 3 Series. Такая версия получила название 330e Sedan и будет представлять из себя бензо-электрический plug-in гибрид...
текст — Юрий Бугаев
иллюстрации — BMW AG
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит ООО «Бавария Моторс» — официального дилера BMW в Харькове и области — за помощь при подготовке материала.
Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей BMW можно получить по адресу:
Харьков, пр-т Гагарина 39-А
или на ул. Латышева, 4 и по телефону (057) 727-61-00
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
