De Tomaso: made in BMW?

20 сентября 2012
(0 голосов)
Author :  

 

К итальянской марке De Tomaso вполне применимо определение «слышал звон, да не знаю где он»: многие что-то когда-то слышали о De Tomaso, но вот что это – кетчуп, производитель одежды или вообще название города в Италии – сходу и не скажут...

Итак, для начала внесем ясность: De Tomaso – одна из итальянских автомобилестроительных компаний с весьма богатой историей. Основанная в 1959 году в Модене аргентинцем Алехандро Де Томазо, эта фирма известна, к примеру, тем, что строила шасси для болидов F1 (впрочем, даже сотрудничество с конюшней Фрэнка Уильямса не дало достойных результатов), с середины 70-х и до 1993 года владела двумя легендарными итальянскими именами – Maserati и Moto Guzzi… Но это так, помимо основной своей деятельности, которая заключалась в выпуске норовистых спорткаров под собственым именем и c двигателями Ford в моторном отсеке. На заглавной фотографии, например – De Tomaso Pantera – самая распространенная модель этой марки. Дизайн – Тома Тьярды из Ghia (с 1967 по 1970-й год ателье пренадлежало Алехандро Де Томазо), в базе располагался 310-сильный фордовский атсмосферный V8 объемом 5750 см3.

Дебют Pantera на автосалоне в Нью-Йорке в 1970-м стал сенсацией: машина выглядела, что называется, «на миллион долларов», ехала 0-100 км/ч за 5.5 секунды (неплохо для 40-летней железки, правда?), оснащалась кондиционером (!), а стоила при этом в два раза меньше Ferrari и Lamborghini. И это не говоря о том, что обслуживание 12-цилиндровых «итальянок» доставляет побольше хлопот, чем начинка от Ford.

 

Известно, что De Tomaso Pantera имелась в гараже у Элвиса Прэсли.

Известно и то, что автомобиль доводил короля рок-н-ролла до бешенства.

В  этом-то и кроется трагедия  De Tomaso – они были потрясающе хороши. Пока речь не заходила о качестве сборки.

Алехандро Де Томазо нужно отдать должное: он сумел найти возможность запустить производство в Модене, но вот что касается соблюдения всех требований к качеству изготовления, то это оказалось слабостью автомобилей от De Tomaso. Один характерный момент: после дебюта Pantera в Нью-Йорке на все De Tomaso должна была распространяться фирменная фордовская гарантия. Но первые 300 экземпляров оказались собраны так, что их отправку к дилерам (машину продавали в сети Lincoln-Mercury, поскольку обе марки принадлежат «голубому овалу») отложили до момента устранения явных недоделок. Учитывая, что Пресли купил De Tomaso Pantera в 1971-м году, интересно, какой по счету «конструктор» ему достался?

А ведь кроме Pantera под этой маркой выпускались и другие модели – к примеру, респектабельные седаны Deauville, собиравшиеся с 1971 по 1979 годы и которые должны были по задумке создателей составить конкуренцию Jaguar и Mercedes.

Все тот же силовой агрегат от Ford, что и у Pantera, по идее должен был сделать машину более простой в обслуживании, но… Противостоять «британцу» и «немцу» не получилось – опять-таки, по причине невысокого качества изготовления. В итоге De Tomaso Deauville получился весьма редкой моделью: всего было выпущено 244 экземпляра.

Или взять De Tomaso Longchamp, созданный на укороченной базе Deauville: 409 проданных машины.

Это при том, что представили ее в 1972-м, а прекратили выпускать в 1989-м…

Если говорить языком менеджмента, хорошую идею загубили откровенно слабой реализацией. Следствием невысокого качества стали малые объемы продаж, из-за чего производство спорткаров перешло в режим «выживания»...

В итоге, ставшая – несмотря ни на что – для фирмы символом De Tomaso Pantera в 1990-м году получила версию 90 Si: освежить гениальную работу Тома Тьярды взялся сам Марчелло Гандини. Что, впрочем, неудивительно, поскольку для человека, создавшего Alfa Romeo Montreal и Lamborghini Miura, формы и пропорции Pantera были явно не чужими.

И бережное обращение с оригиналом дало не только современный, но и очень сбалансированный результат. Жаль только, что всего собрали всего 38 экземпляров De Tomaso Pantera 90 Si…

Когда на автосалоне в Женеве в 1993 году показали De Tomaso Guara, забрезжила надежда, что De Tomaso еще рано списывать со счетов  – под кузовом из композитных материалов дизайна Карло Гаино скрывались агрегаты BMW и Ford. Но в итоге с 94 по 2004 годы собрали порядка 50 Guara Coupe и с десяток Guara Barchetta.

De Tomaso Guara Coupe

De Tomaso Guara Barchetta

Сводить концы с концами на De Tomaso пытались даже… собирая на своих мощностях УАЗы! Кроме шуток: в начале «нулевых» этот проект наделал много шума. Но и только…

Так что женевским дебютом Guara в 1993-м оканчивается «прежняя» история De Tomaso: в 2003 году скончался Алехандро Де Томазо, а в 2004-м компанию было решено ликвидировать.

Однако, ни смерть основателя фирмы, ни ликвидация самого предприятия не означала, что марка ушла в историю. Потому что неважное качество машин никогда не отпугивало ярых поклонников таланта Алехандро Де Томазо. «Да, есть некоторая специфика владения De Tomaso». «А что вы хотите – их собирали вручную! Это вам не конвейерный ширпотреб…». И так далее и тому подобное.

Словом, когда в 2009 году бывший топ-менеджер концерна FIAT Джан Мария Россиньоло приобрел права на создание De Tomaso «нового поколения», никто особенно не удивился: «оригинальным» автомобилям под этим именем стиля не занимать, так что воскрешение итальянских харизматиков с американским сердцем было скорее вопросом времени. Интересно было другое: что получится из затеи синьора Россиньоло?

Началось публичное возрождение De Tomaso с презентации в Риме:

 

К сожалению, из этой затеи не вышло ничего хорошего. Заявленный бизнес-план, который предусматривал 8-тысячный годовой объем производства (3 тысячи кроссоверов, 3 тысячи бизнес-седанов и 2 тысячи спорткаров) и показанный вслед за презентацией на Женевском автосалоне'2011 De Tomaso Deauville Concept, дизайном которого занимались в Pininfarina, делу не помогли – выйти на необходимый объем финансирования не удалось. Была даже попытка продать De Tomaso китайским инвесторам! Но в итоге Джан Мария Россиньоло «наработал» на обвинения в растрате выделенных государством 7,5 млн евро – и в июле этого года был арестован. В том же месяце в суд итальянского города Ливорно легло заявление о признании De Tomaso банкротом.

Честное слово, глядя на Deauville Concept, так и хочется спросить: а как вообще удалось получить господдержку для предприятия, которое должно было начать делать ЭТО? Ведь изменения освещения достаточно для того, чтобы восприятие автомобиля полностью изменилось:

Отсюда вопрос: каким образом покупателя можно убедить в том, что ему стоит выбрать именно грузный Deauville, стартовая стоимость которого должна была составить 90 тысяч евро? Или все дело в том, что наряду с серийный вариантом Deauville Concept Россиньоло показал чиновникам и свой козырь – проект возрожденной De Tomaso Pantera? Ведь не секрет, что в марте-2011 уже шли ходовые испытания прототипа этой машины (оснащенной привычным для Pantera 8-цилиндровым мотором). А на 2012 год был намечен дебют новой 4-дверной модели De Tomaso…

Как бы там ни было, весь этот рассказ – к тому, что у De Tomaso есть все шансы на возрождение. Даже несмотря на историю с Джан Мария Россиньоло: этим именем заинтересовались парни из BMW!

Зачем им понадобилась дважды умершая итальянская марка?

В Мюнхене совершенно точно понимают, что несмотря на прошлогодний запуск эко-брэнда BMW і (который явно давал понять, насколько серьезно в BMW относятся к компактно-экологичной теме), рынок спорткаров не собирается сдаваться на волю электро-гибридо- и прочей подобной техники. И имя De Tomaso на этом рынке по-прежнему кое-что значит – несмотря на неоднозначную репутацию.

Да и пример концернов Fiat и Volkswagen, благополучно зарабатывающих на Ferrari и Lamborghini соответственно, точно не дает мюнхенским ребятам спать спокойно. Тем более, что под рукой агрегатная база 6 Series…

Еще одна маленькая деталь: посмотрите на De Tomaso Pantera середины 70-х, подготовленную по требованиям FIA Gr. 3…

… а теперь взгляните на BMW M1 Gr. 5 начала 80-х:

Согласитесь, мюнхенцам определенно было о чем подумать.

А тут еще буквально вчера стало известно, что Алессандро Занарди ведет переговоры о выступлении за «бело-голубой пропеллер» в чемпионате DTM… Лиха беда начало: представьте только, что чемпион паралимпийских игр-2012 через пару-тройку лет поедет в Ле-Мане на гибридном De Tomaso – и все это будет происходить под флагами BMW. Чем не одна из первых легенд мира моторов 21 века?

Ближе к середине октября станет понятно, суждено ли нам увидеть новый De Tomaso – на этот раз, с мюнхенской начинкой.

 

Текст – Юрий Бугаев

Иллюстрации – De Tomaso Automobili SpA, BMW AG  и alvolante it

Comment

  • Lorie Lorie 20.09.2012

    I all the time used to study piece of writing in news papers but now as I am a user of net therefore from now I am
    using net for articles, thanks to web.wholesale nhl jerseys

  • Patti Patti 20.09.2012

    Hey very nice site!! Guy .. Excellent .. Wonderful .. I'll bookmark your site annd take
    thee feeds additionally? I'm happy to search out so many useful
    info here in the post, we want work outt extra strategies onn this regard,
    thank you for sharing. . . . . .

  • Retha Retha 20.09.2012

    It's actually a nice and helpful piece of information.
    I'm happy that you just shared this helpful info with
    us. Please stay us informed like this. Thanks for sharing.

  • Laurel Laurel 20.09.2012

    It's amazing too pay a vvisit this website and reading the views of all friends on the topic oof this
    article, while I am also zealous of getting experience.

  • Katharina Katharina 20.09.2012

    I'm really enjoying thhe design aand layout oof your blog.

    It's a very easy onn the eyes which makes it much more pleasant for me to come here and viswit more often. Did you hire out a developer to create your theme?

    Exceptional work!

  • Logan Logan 20.09.2012

    Hello to all, the contents existing at this website are genuinely awesome for people knowledge, well,
    keep up the nice work fellows.
    wholesale mlb jerseys

  • Melba Melba 20.09.2012

    nfl wholesale jerseys outlet us.Order 55 Jonathan Freeny Jersey from China
    via Jersey777, Free shipping. "Nfl jerseys wholesale top has come as described on the photo, fast delivery also.

  • Augustus Augustus 20.09.2012

    Google is my king as it aided me find this excellent site!

  • Marcia Marcia 20.09.2012

    Do you mind if I quote a couple of your posts as long as I provide credit and sources back
    to your website? My website is in the very same area of interest as yours and my visitors would certainly benefit from some of the
    information you present here. Please let me know
    if this ok with you. Many thanks!cheap basketball jerseys from China

  • Tomoko Tomoko 20.09.2012

    Hello there! I know this is kinda off topic nevertheless I'd figured I'd ask.
    Would you be interested in trading links or maybe guest writing a blog post or vice-versa?
    My website addresses a lot of the same subjects as yours and I believe we could greatly benefit from each other.
    If you might be interested feel free to shoot me an email.
    I look forward to hearing from you! Great blog by the way!wholesale nba jerseys

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine