Итак, «молниеносные» тоже не устояли перед соблазном поиграть в «воспоминания минувших дней». До них из европейских автопроизводителей ретромании подверглись BMW (с реинкарнацией MINI, который теперь стал самостоятельным брэндом), FIAT (модель 500), Volkswagen (New Beetle и Scirocco).
Для Opel возвращение в гамму 4-местного купе под прежним именем – совсем другая история. Это не просто решение зарабатывать в том же премиум-секторе, в котором на покупателей охотятся Audi A5 и новейшая BMW 4-series. General Motors, владеющая Opel, хочет больше агрессии и динамики для марки целиком. И работа над Monza, конкурентов которой мы уже назвали, ясно дает понять, куда метят боссы из Детройта.
И вот тут у Opel проблемы. Они делают очень конкурентоспособную технику на каждый день. Но вы можете назвать хотя бы одного из своих знакомых, который при словах «я купил Opel» в ответ произнесет только одно слово? Нет. Никто с восторгом не скажет «круто!»
Если помните, в арсенале Top Gear есть такой прием: гостям в студии показывают фото машины и задают один вопрос. «Она крутая или нет?».
Просто и безотказно, как автомат Калашникова. И хотя ведущие с юмором обыгрывают ответы аудитории, на самом деле примерно такой механизм и работает в голове у человека, подумывающего о покупке новой машины за несколько десятков тысяч долларов или евро. А уж когда речь идет о купе…
Что тут может предложить Opel?
Calibra V6 DTM гонялась в «кузовах» в середине 90-х...
На базе Astra второго поколения кузовное ателье Bertone создало и выпустило 90 тысяч купе – но кто об этом помнит кроме энтузиастов?
В общем, до недавнего времени самое крутое, что было у «молнии» - это фирменный значок на облицовке радиатора.
От них не веяло шлейфом гоночных триумфов, в них не было утонченности произведений кузовного искусства, они не воспринимаются как символ статуса.
Но в 2009-м появилось первое свидетельство грядущих перемен: Opel представил свою самую красивую модель гольф-класса за все время. Дизайнер Уве Мюллер сделал Astra J неожиданно яркой!
Потом был 2010-й – и красивейший GTC Paris Concept показал, какой будет 3-дверная версия этой машины:
А это уже серийный вариант 3-дверной Astra J:
Но одна, пусть даже очень красивая и популярная модель, не может вытянуть на себе производителя с годовым объемом выпуска в сотни тысяч автомобилей в год – и в 2012-м продажи Opel на стогнирующем рынке Европы упали до 834 790 автомобилей, т.е. на 15,6%.
И вот в начале этого года Opel устроили «перезагрузку»: в феврале брэнд возглавил доктор Карл-Томас Нойманн (перед переездом в Рюссельхайм он отвечал за бизнес Volkswagen в Китае), который обозначил три главных приоритета. Обновление гаммы (к 2016 году будет выпущено 23 новые модели и версии), сокращение издержек и изменение философии марки должны вывести «молниеносных» на тот уровень, на котором сейчас работают их земляки из BMW, Mercedes, Volkswagen...
Если бы герр Нойманн не был третьим главой Opel за два года, озвученные им планы воспринимались намного серьезнее.
Впрочем, он довольно быстро показал, что помнит одну из главных аксиом автобизнеса «в воскресенье побеждай – в понедельник продавай»: весной стало известно, что марка возвращается в автоспорт. Модель Adam подготовили для выступлений в монокубке ADAC Opel Rally Cup…
...а Astra OPC зарядили для длинных гонок серии VLN:
Таким образом, в гамме уже имеется красивейший хэтч гольф-класса на каждый день, не менее красивый кабриолет Cascada и городской компакт-симпатяга Adam… Плюс спортивная программа. С этим уже можно работать!
«Круто» пока говорить рано, но выпустить на рынок в дополнение к перечисленным моделям красивое купе для туризма (заглавное фото) – хороший ход.
Только вот название…
Оригинальную Monza начали выпускать в 1978-м – т.е. вроде бы выпуском одноименного концепта празднуется 35-летие с момента выпуска этого большого опелевского купе. Ту машину оснащали 2.8- и 3-литровыми карбюраторными моторами мощностью 140, 150 л.с. и 180 л.с. (версия 3.0 Е), а для передачи крутящего момента на заднюю ось в качестве трансмиссий предлагались 4-ступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические коробки передач…
Кстати, в этом же году празднуется 30-летие с момента дебюта версии Monza GSE. Ее комплектовали исключительно 180-сильными инжекторными моторами 3.0Е, что позволяло ей разменивать первую сотню за 8.5 секунды. Приличный показатель как для 1983 года! Коробки были 5-ступенчатыми в механическом варианте и 4-ступенчатыми на «автомате», причем в трансмиссии использовался дифференциал с 40% блокировкой.
Перед водителем была жидкокристаллическая панель приборов, в салоне были установлены кресла Recaro, а внешне самым заметным отличием машины была окраска в стиле «хардтоп» и спойлер на задней двери.
Но еще раз: они решили выпустить купе современного премиум-класса – и при этом вспомнить машины 30-летней давности.
Да, автогурманы еще хорошо помнят ту Monza, но не лучше ли было напомнить, что 10 лет назад Astra V8 coup? с экипажем в составе Мануэля Рёйтера, Марселя Тимана и Тимо Шнайдера в схватке с Audi, BMW и Porsche выиграла марафон 24 часа Нюрбургринга – тем более, что и сейчас марка принимает участие в «длинных» гонках?
Посмотрим, под каким именем представят серийный вариант новинки. Но глядя на нынешнюю линейку моделей Opel, затея с заднеприводным купе для четверых (машину построят на платформе Alpha концерна General Motors) выглядит отличным продолжением встряски, которую устроили себе «молниеносные».
Машина действительно сможет ознаменовать собой поворотный пункт в истории марки, которой в прошлом году исполнилось 150 лет. В Рюссельхайме возлагают на эту модель именно такую задачу.
Главное, чтобы к 2016 году, когда автомобиль должен выйти на рынок, они сумели научить его ездить так, чтобы выходя из-за руля, хотелось произнести то самое «круто!».
И как бы ни было неприятно, но нужно придумать другое название. История – это замечательно, и в ретро-пробегах она очень кстати. Но эта машина должна восприниматься не так, как ее предшественники. Opel уже не раз предпринимал попытки изменить имидж, но пока особых успехов в этом направлении не видно. Им нужен качественный рывок в формировании восприятия марки, нужно вызвать желание купить не что-то с винтажным оттенком и молнией на облицовке передка – брэнду со 150-летней историей незачем кому-то что-то доказывать и незачем играть с покупателем в «помню-не помню».
Покупатель просто должен хотеть Opel. Как уже сейчас хотят Audi или BMW.
В общем, им бы имя Monza взять и отменить…
Что же до тех, кто через пару-тройку лет подумывает купить 4-местную двухдверку, то им нужно ответить на вопрос: готов ли я заплатить за купе Opel как минимум 53 тысячи долларов? Ведь конкурентами новой Monza, как уже было сказано, в Рюссельхайме видят Audi A5 и BMW 4-series. О ценах на новейшую «четверку» от BMW пока не будем, но 170-сильная Audi A5 1.8 TFSI «на механике» оценивается в Украине именно в такой гривневый эквивалент (431 271,98 грн). При этом А5 регулярно встречается на улицах. Просто потому, что техника и имидж Audi не вызывают вопрос: круто или нет?
К 2022 году в рамках своей программы "Drive 2022" «молниеносные» хотят добиться такой же однозначности. И такого же ответа. Посмотрим, поможет ли им в этом новая Monza.
Дебют машины намечен на Франкфуртский автосалон-2013 (он пройдет с 12 по 22 сентября).
____________
ДОПОЛНЕНИЕ
Только что Opel представил еще один тизер передней части своего нового Monza Concept:
При этом компания напомнила, что именно она первой среди европейских автопроизводителей представила концепт-кар собственной разработки – на Франкфуртском автосалоне 1965 года это был Opel Experimental GT:
Достойное напоминание – все-таки первый концепт в Европе, созданный своими силами! И тем не менее, это уже второй подряд исторический выпад – после имени Monza, выбранного для новой концептуальной разработки. Поэтому нам кажется, это перебор для марки, которой хотят придать динамику современного немецкого автомобильного бренда.
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - Opel AG, aronline и autoexpress
