Нет, полный привод тут ни при чем: как и у купе, привод у новинки – задний, но название в оригинале читается «куаттро чи», «четыре цилиндра». Но о цилиндрах чуть позже: встречают–то, в конце концов, по одежке, а не с поднятым капотом…
Лихо!
Дизайном автомобиля занимались в Центре Стиля Alfa Romeo – и очень многие поклонники марки готовы низко поклониться итальянцам за то, что машина наконец-то обзавелась нормальной оптикой: простите, но те фары, что ставят на «закрытую» 4C, производят впечатление кустарщины, появившейся на автомобиле вследствие жесточайшей экономии на всем, чем только было возможно.
В остальном внешность - это очередное воплощение Италии в дизайне автомобиля. Надо ли к этому добавлять что либо еще, пусть каждый решает для себя сам.
Что же касается «матчасти», то двигатель здесь оставили тот же, что устанавливается на купе 4С: с его объема 1.75 литра «под турбиной» сняты вполне приличные 240 л.с. Вес по сравнению с купе увеличился всего на 60 кг, что дало возможность производителю заявить прежнюю цифру разгонной динамики: 4.5 секунды до 100 км/ч.
В Alfa Romeo уверяют, что и развесовка по осям по сравнению с купе не изменилась – это по прежнему пропорция 40/60. И вряд ли инженеры размышляли над тем, стоит ли оснащать 4C Spider гидроусилителем – несмотря на то, что перед нами явно «прогулочный вариант», по части техники эта модель остается уникальной. И не только в силу принципиального отсутствия гидро- или электроусилителя руля. Несущая основа здесь – это композитный монокок, плюс среднемоторная компоновка, а сам мотор, как Вы уже успели отметить, весьма умеренного объема, но благодаря турбокомпрессору выдает почти две с половиной сотни «лошадок».
Есть ли перспективы у 4C Spider? Глава концерна Fiat Серджио Маркионне на пресс-конференции озадачил туманными рассуждениями о сотрудничестве с Mazda. Это при том, что до Женевского автосалона считалось, что база нового поколение МХ-5 станет основой и для нового итальянского родстера. Тем не менее, шеф Alfa Romeo Харальд Вестер прямо сказал: перед нами – предсерийная версия автомобиля.
Ходят слухи, что спайдер могут вывести на рынок под маркой Abarth – может, в этом варианте у родстера Alfa Romeo на базе новой МХ-5 появится будущее? Посмотрим. Но как бы там ни было, в Женеве Серджио Маркионне не только рассуждал о судьбе открытой «Альфы», но и сказал то, чего от него ждут уже несколько лет: «до того, как стать частью Fiat, Альфа выпускала заднеприводные модели. И они пользовались славой легких, мощных и очень красивых автомобилей. В этом была особенность Alfa Romeo – и мы должны вернуть марке ее прежнюю репутацию».
Легкая, мощная заднеприводная Альфа? Синьор Маркионне, per favore, сделайте это наконец! Ведь уже сейчас купе 4С едет Нюрбургринг за 8 минут 4 секунды. А если по указанному выше рецепту создадут новые модели В, С и Е-классов…. В Италии Вам поставят памятник при жизни. А росчерки шин на Петле будут свидетельствами искренней благодарности покупателей со всего остального мира.
P.S. На сезон 2014 года Alfa Romeo 4C в версии купе выбрана на роль safety car в Мировом Кузовном Чемпионате (WTCC). Будем надеяться, это только начало...
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - Alfa Romeo S.p.A & George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
