Прежде всего успокоим поклонников М5: внедрение турбонаддува не повлечет за собой продолжение революции и появление в этом поколении полноприводной М5. Но оговорка на счет поколения очень коварна: о полном приводе для М5 рассуждает и глава M GmbH по продуктам Альберт Бирманн и шеф проекта самой М5 Макс Эйме.

И хотя Бирманн говорит о том, что на ранней стадии работ над нынешней М5 они тестировали полноприводный вариант и не нашли достаточно убедительных факторов для того, чтобы запускать его в производство, тем не менее к словам «полноприводной М5 не будет» он добавляет «во всяком случае, в этом поколении». Дипломатично и при этом достаточно ясно: мол, вы же понимаете, сделать полноприводную турбо-М5 – это было бы слишком. Сначала турбо, потом полный привод…

Не будет в этом поколении и «эм-пятой» с кузовом универсал: экономически эта версия себя не оправдает. Вы только представьте: М5 Е60 Touring предыдущей генерации сделали всего 1056 штук. Всего, понимаете? Не для рынка Германии, к примеру, а на весь мир! Так что затраты на доводку «универсальной» М5 смысла не имеют. Но опять-таки: если в следующем поколении автомобиль обзаведется полноприводной модификацией – вот тут уже и кузов универсал будет очень кстати… В общем, что касается будущего «эм-пятой», то парни из M GmbH нас всех мастерски заинтриговали.

С чем полная ясность – так это с Z4 M: Альберт Бирманн не скрывает своих симпатий к Z4 и очень хотел бы предложить покупателям его М-версию. Но… Раньше ведь как было: взяли серийную модель, довели ее до озверения в большей или меньшей степени – и смотрим, как на это отреагирует покупатель. А сейчас не успел ты войти в отдел маркетинга, как какой-нибудь белый воротничок уже вопит благим матом, что это продаваться не будет и он ни за что не даст согласия на трату средств фирмы на этот проект. А в качестве доказательства сует тебе под нос результаты продаж предыдущего поколения и указывает на растущую динамику спроса в совершенно других рыночных сегментах. «Когда мы выпустим Х3 М, его разметут! А ты говоришь про какой-то родстер, да потом еще и М-купе на его базе решишь соорудить…» Примерно так и умер проект новой Z4 M.

Кстати, отказавшись от Z4 M, в придворном ателье BMW прекрасно понимают: придет день – и M GmbH должна будет представить публике свой вариант машины на электротяге.

А что делает AMG  в то время, как баварцы аккуратно готовят публику к новому витку прогресса?

Итак, давайте по порядку. За последние пару-тройку месяцев автомир узнал о целом ряде новинок из Аффальтербаха, которые только готовятся выйти на рынок: это и компрессорный GL 63AMG, и 12-цилиндровый G65 AMG, и B-Class AMG, и самая последняя из грядущих новинок: кабриолет на базе нового A-Class…

Последние две машины – тема для отдельного разговора. В «обычной» жизни А- и В-Class построены на переднеприводной платформе, однако еще в середине лета глава AMG Ола Каеллиниус заверил: компромиссов по части ходовых свойств у новичков в модельной гамме не будет. Учитывая, что машины планируется оснащать 2-литровым моторов с наддувом мощностью порядка 340-350 л.с., напрашивался вывод: от переднего привода откажутся, оснастив «малышей» полноприводной трансмиссией. И если тогда, в середине лета, речь о новом A-Class от AMG  шла в очень туманной манере, то сейчас, после того, как на тестах замечен и B-Class, не приходится сомневаться: в Аффальтербахе решили расширить круг своих клиентов и снизить планку, которая позволяет стать владельцем Mercedes в версии AMG.

Таким образом, Mercedes AMG наступает по всем фронтам – от А- до GL-Class, а BMW тщательно высчитывает шансы каждой версии выпускаемой на рынок модели – и уже сейчас говорит о том, что не за горами – М-варианты электрических BMW.

Внимание, вопрос: на какой подход поставили бы сегодня Вы?

Текст: Юрий Бугаев

Иллюстрации: BMW AG, Mercedes Cars, WCF

оригинал публикации - на сайте ИА ДругаСмуга от 24/X.2011