Итак, что мы имеем с появлением на рынке этой модели?
Начав в 1997 году выпуск модели Freelander, нас приучили к тому, что Land Rover может быть и компактным стилягой. А не только отъявленным ретроградом и любителем помесить грунт – как нынешний Defender; не только сдержанным интеллектуалом, при этом способным на Camel Trophy – как Discovery; и не только аристократично-роскошным как Range Rover.
Теперь ситуация несколько поменялась, хотя за откровенно внедорожную тему все так же будет отвечать старина «Дэф», а люксовый и топ-люксовый сегмент – по-прежнему вотчина семейства Range Rover, состоящего на данный момент из трех моделей: Evoque, Rang Rover Sport и непосредственно Range Rover.
Но вот Discovery – та самая золотая середина, упомянутая выше… Именно с этим представителем гаммы Land Rover за минувший год произошли самые значительные перемены.
Когда в апреле’2014 на автосалоне в Нью-Йорке прошла премьера Land Rover Discovery Vision Concept (машина вошла в нашу топ-тройку наиболее интересных дебютов), выяснилось, что средняя модель Land Rover получит расширение, концептуально схожее с Range Rover. А именно, каждому покупателю, который присматривает себе машину более комфортабельную и престижную, нежели Defender и более демократичную, чем Rang Rover, предложат выбор – Disco можно будет купить в варианте с акцентом на стиль или на off-road. К примеру, уже известно, что на базе Discovery 5-го поколения (его дебют ожидается в следующем году) Land Rover готовит к выпуску топовую внедорожную модификацию: отделение компании под названием Special Vehicle Operations работает над Discovery SVX, который выйдет на рынок примерно через год-полтора после выхода «пятого» Disco.
Ну, а модель с приставкой Sport стала первым автомобилем, который расширил возможности покупателей Discovery и тех, кто подумывает над заменой своему Freelander. Ведь Discovery Sport сменил в гамме Land Rover именно эту модель…
Land Rover Freelander второго поколения образца 2013 модельного года
Мировая премьера Discovery Sport в «цифровом» варианте состоялась в сентябре прошлого года на космодроме Spaceport America в Нью-Мексико – похоже, профессиональным исследователям из Land Rover уже мало бороздить плохо изученные уголки Земли и они потихоньку готовятся покорять космическое пространство. Это не шутка: заключено соглашение с Virgin Galactic – первым коммерческим перевозчиком, специализирующемся на космосе! И лишь после «космической прелюдии» последовал традиционный дебют машины: в Европе Discovery Sport представили на прошлогоднем Парижском автосалоне.
Несмотря на время, прошедшее с момента мировой премьеры, нам было очень интересно: каким получился автомобиль, ставший предвестником изменений в линейке Land Rover Discovery?
И вот наконец самое свежее пополнение модельного ряда британской компании в наших руках.
В сотый раз соглашаясь с тем, что внешность – дело вкуса, а вкус – понятие сугубо индивидуальное, мы все же не удержимся и вновь похвалим стайлинг Land Rover. Под руководством Джерри Макговерна у англичан получается просто восхитительная техника! Во время теста мы особенно пристально следили за реакцией владельцев люксовых кроссоверов и внедорожников классом выше – и с удовольствием отмечали, что новинка не оставляет их равнодушными: едва заметив «Диско», его старались рассмотреть получше, со всех сторон – вплоть до торможений и перестроений! Так что можно считать, что «внешняя независимая оценка» прошла успешно.
Клиновидный силуэт, прищуренная головная оптика, сдержанный и при этом стремительный профиль боковин… А как Вам корма с фонарями, словно «сканирующими» пространство позади автомобиля и двумя патрубками разведенной выпускной системы? Да плюс еще мощные «лыжи» в переднем и заднем бамперах добавляют экстерьеру внедорожного авантюризма, который очень удачно сочетается с остальной, по большей части «городской» стилистикой…
Особенно сильное впечатление внешность Discovery Sport производит в случае, если помнишь, с чего начинался Land Rover, каким был первый Discovery и что знаменитой на весь мир эту машину сделал трофи-рейд Camel Trophy…
Производственная линия в Солихолле, на которой собирали самый первый Land Rover - модель Series I образца 1948 года дизайна Мориса Уилкса
Изначально 1.6-литровый бензиновый мотор развивал скромные 51 л.с. Пройдя через ряд доработок, в 1983 году Series I превратилась в Land Rover Defender, выпускаемый по сей день!
В июне с конвейера сошел 2-миллионный Land Rover Defender (на фото выше): эту машину продадут с аукциона в декабре текущего года, когда производство легендарной машины будет прекращено. А уже в феврале 2016-го ожидается старт второго поколения Defender
А так рождался самый первый Discovery: это макет 1986 года, но фирменная особенность в виде «ступенчатой» крыши с окнами в задней ее части уже присутствует. На дебютировавшей в 1989 году серийной машине она стала, пожалуй, главной фишкой внешности!
Перед Вами во всей красе герой 90-х: Discovery первого поколения образца 1990-го модельного года. Мальчишки и вполне взрослые мужчины мечтали о нем, словно о суперкаре: людей, питающих слабость к путешествиям не только по дорогам, этот профессиональный искатель приключений брал за живое. Именно за рулем «Диско» с 1990 по 1997 годы члены команд Camel Trophy проходили дистанцию марафона. Обратите внимание: кузов у этой машины – 3-дверный, поскольку старт модели был именно в таком виде, а 5-дверный вариант дебютировал в 1990-м году. Впоследствии от 3-дверного Discovery отказались – как это было и в случае с Range Rover – оставив 3-дверный вариант исполнения лишь для модели Defender
Discovery четвертой генерации – любимец западной интеллигенции, яхтсменов и семей, знающих толк в активном отдыхе на природе
Смотришь на всю эту четкость граней и функциональность форм – и не сразу воспринимаешь новый Discovery Sport как члена семейства «Диско»: мозг упрямо относит его к линейке Range Rover! Думаем, Вы согласитесь, что все основания для этого действительно есть…
Range Rover Evoque
Land Rover Discovery Sport
И если «простой» Discovery Sport воспринимается скорее как еще один «Рейндж», то уж в комплектации Black сходство с топовым семейством становится просто предельным!
Мы уделили столько внимания внешности потому, что отличия от «простого» Discovery и сходство с Range Rover Evoque не ограничиваются экстерьером – они немало говорять о том, какой в целом получилась машина.
Да, под кузовными панелями скрывается основа Evoque, но если передняя подвеска здесь такая же, как у младшего Range Rover, то сзади появилась новая компактная многорычажка – мы еще вернемся к ней, поскольку ее использование позволило добиться сразу нескольких положительных результатов. Алюминий, использованный для производства капота, панели крыши и задней двери, позволил снизить снаряженную массу – у тестового автомобиля она составляет 1775 кг. Для сравнения: Freelander, на смену которому пришел Discovery Sport и который в версии с 2.2-литровым 160-сильным дизелем весил 1770 кг, был на 99 мм короче и обладал колесной базой, которая была почти на 100 мм меньше (2660 мм; у Discovery Sport этот показатель составляет 2741 мм). Т.е. прибавив в габаритах, новичок почти не набрал вес.
И это ощущается на дороге: вести машину легко – пожалуй, именно это слово лучше всего характеризует управляемость. Вас не пытаются покорить отзывчивостью или прозрачностью связи с колесами, но работа электроусилителя настроена таким образом, чтобы Вы находились за рулем без тени напряжения. При этом нужно сделать одну оговорку: речь идет о спокойной уверенной езде. В таком режиме Discovery Sport способен просто влюбить в себя, особенно на плохой дороге: неровности он проходит так, словно ты за рулем полноразмерного 7-местного внедорожника. Другими словами, подвеска настолько умело отрабатывает латки, выбоины и прочую дорожную «прелесть», что ты готов простить и крены, которые могли быть чуть поменьше, и легкую вальяжность в отзывчивости на поворот руля – иногда хочется чтобы реакции были поострее.
Но это происходит, когда дорога становится лучше и к услугам, только что оказанным подвеской, начинаешь предъявлять завышенные требования. Потом ты попадаешь на очередной разбитый участок дороги – и вновь благодаришь создателей Discovery Sport за такое шасси. Другими словами, невольно вспоминаешь, что находишься за рулем Land Rover – единственного в мире гражданского автопроизводителя, в гамме которого попросту нет чисто «легковых» моделей. Тем, кто возразит на это вопросом «а как же Jaguar Land Rover Automotive?», мы ответим: для Land Rover – все так же. Да, имеет место унификация компонентов и узлов, однако специализацией «Лэнди» по-прежнему остается производство вне- и вседорожной техники.
Поэтому от ходовых качеств Discovery Sport стоит ждать не повадок спорткара, а в первую очередь комфорта на плохой дороге. Что машина и демонстрирует.
Помимо ходовой части такой же весомой заслугой инженеров мы бы назвали работу силового агрегата. Сразу и не скажешь, что под капотом здесь – всего 2.2 литра и 150 л.с.: поначалу даже в голову не приходит, что Вас «везут» чуть более 2 литров. Это при том, что разгонная динамика весьма умеренна: по нынешним временам 10.3 секунды – флегматичный показатель. Но штука в том, что это не раздражает. Вообще. Да, ты четко понимаешь, что разгоняется Discovery Sport не быстро, но при этом легко, без надрыва и явного ощущения массы, перемещаемой в пространстве. Sport тут в другом: еще не добравшись до 2 тысяч оборотов, стрелка тахометра свидетельствует, что мощная тяга уже у Вас под ногой. Заглядываем в технические характеристики – так и есть: с 1750 об/мин двигатель выдает 380 Нм крутящего момента. Причем, сомнения по поводу объема мотора появляются именно из-за того, как четко они «приходят» на колеса: в обычном режиме работы 9-ступенчатой автоматической трансмиссии нам понравилась ее согласованность с двигателем.
А вот что не понравилось, так это необходимость привыкать к поведению педали газа, которая в самом начале хода отличается явной задумчивостью. И спортивный режим работы трансмиссии на это никак не влияет. В остальном управление ускорением – как, кстати, и замедлением – не вызывает нареканий. Опять же, если помнить о назначении автомобиля и не пытаться ехать так, словно находишься за рулем спорткара. Что до упомянутого выше спортивного режима КПП, то в нем Discovery Sport разгоняется чуть активнее, но в целом его смысл для нас остался неясен: особой спортивности у машины не появляется, зато она теряет в комфорте – в том числе и акустическом, поскольку в обычном режиме приятный рокот двигателя совершенно не досаждает. Скорее наоборот, звучит достаточно приятно и позволяет оценить шумоизоляцию: Вас не изолируют от дороги, но и не отвлекают по пустякам.
Наконец, к чему стоило бы городить огород с двойным названием, если бы на проселке и вне дорог «Диско» оказался явно не в своей таралке?
Поскольку речь идет о кроссовере, хоть и с явными «внедорожными» корнями, мы не устраивали Discovery Sport жестких off-road испытаний – скорее, интересно было понять, как этот городской красавчик чувствует себя в тех условиях, ради которых и покупают кроссовер: на легком бездорожье.
Вот тут, пожалуй, и становится понятно, какое значение создатели этой машины вкладывают в слово «спорт». Кузов, ощущающийся совершенно монолитным, дает буквально физическое ощущение уверенности. Нет скрипов, нет шума работы подвески, который наводил бы на мысли, что еще чуть-чуть – и мы «сядем» по самые ступицы. Выбрал один из режимов работы трансмиссии Terrain Response – и пошел, в зависимости от покрытия под колесами. «Трава/Гравий/Снег» – это первый режим, при котором отклики на подачу газа становятся более плавными, причем электроника ограничивает еще и тягу. В режиме «Грязь/Колея» можно немного порезвиться, выбираясь из песочно-глиняно-водного плена: имитируя работу межколесных блокировок, электроника допускает пробуксовку, помогающую автомобилю двигаться дальше. Ну, а в режиме «Песок» колеса гребут наиболее эффективно.
Главное – обойтись без фанатизма, потому что очень быстро возникает ощущение, что Discovery Sport может на бездорожье намного больше и его стильная внешность – это такая скромность мастера спорта по альпинизму, не хвастающего покорением Эвереста. В качестве дополнения: технические характеристики говорят о способности преодолевать брод глубиной до 600 мм:
На этом фото новинка проходит водную преграду в рамках Европейской премьеры на автосалоне в Париже, прошедшей осенью прошлого года вслед за мировым дебютом в США
Маневрирование облегчают крупные удобные боковые зеркала и камера заднего вида, позволяющие хорошо чувствовать машину. А это важно, поскольку внешность обманчива, и внутри «Диско» оказывается более просторным, чем кажется при взгляде на машину со стороны, что поначалу мешает ощущать истинные габариты автомобиля.
Но как бы Discovery Sport ни был крут вне дороги, он остается кроссовером. И со своей задачей справляется целиком и полностью, ведь на бездорожье за рулем этой машины так же уютно, как на асфальте. Не требуйте от него большего. За откровенно внедорожным адреналином – это к другим представителям гаммы Land Rover.
А вот на счет уюта стоит поговорить более подробно. Ведь салон новичка заслуживает отдельного внимания, поскольку и здесь для покупателя приготовлена пара сюрпризов, обусловленных, как это ни покажется странным на первый взгляд, ходовой частью.
Позволим себе еще одно историческое отступление: дело в том, что интерьер самого первого поколения Discovery проектировали с целью вызвать ощущения стильного аксессуара, а не салона утилитарной модели, призванной обеспечить способность передвигаться и на бездорожье.
Интерьер «первого» Land Rover Discovery в 1989 году выглядел весьма прогрессивно...
И хотя Discovery Sport позиционируется как «младший брат» обычного Discovery, подход к созданию интерьеров у англичан остается прежним: несмотря на то, что машина призвана решать и внедорожные задачи, Вам здесь должно быть настолько уютно, насколько это вообще возможно – при этом вкус соседствует с функционалом.
Простой пример: над панелью приборов словно поработали спецы из Swarovski, профиль которых – украшения из хрусталя и огранка драгоценных камней. При этом в салоне под руку регулярно попадается жесткий пластик, который на первый взгляд вызывает вопрос: что здесь делает откровенно дешевый для такого интерьера материал?
Фотографии не передают выразительности главных приборов: они не только информативны, но и откровенно красивы
Когда волна первого возмущения проходит, вспоминаешь, что тот же блок стеклоподъемников на дверях, выглядящий поначалу абсолютно дико, вполне может познакомиться с грязью и глиной на руках водителя – ведь мы все-таки говорим о кроссовере с внедорожным характером. И оттирать незамысловатый пластик будет куда проще, чем какой-нибудь красивый-фактурный материал.
В целом, можно гарантировать: если Вы – человек семейный, родные будут просто в восторге от интерьера Discovery Sport. Передние сиденья радуют внятной, четкой посадкой и диапазоном продольной регулировки – удобно будет как людям среднего роста, так и высоким. А вот сзади поджидает первый из упомянутых выше сюрпризов: совершенно неожиданный простор как для этих габаритов! Благодарить за эту вольготность нужно инженеров, которые оснастили машину компактной задней многорычажной подвеской.
Как мы убедились, решения, примененные инженерами в задней подвеске, и работают отменно, и полезное пространство в салоне экономят
Помимо простора стоит отметить и возможность раздельной продольной регулировки второго ряда сидений, что в целом обеспечивает Discovery Sport одни из лучших условий для пассажиров в своем классе.
Кстати говоря, на счет пространства в задней части салона: в более дорогих версиях интерьер Discovery Sport может выглядеть весьма впечатляюще!
Кроме того, у нас на тесте побывал 5-местный автомобиль, однако у этого «британца» приготовлен еще один сюрприз: при необходимости Вы можете купить и 7-местный вариант! При длине 4.6 метра подобное кажется попросту невозможным, но тем не менее это факт…
Таким образом, будучи номинально более компактной моделью, нежели старший Discovery, этот автомобиль предоставляет сходный арсенал вариантов использования. Конечно, спору нет: нынешний Disco четвертого поколения выглядит более монументально и внушительно (и вряд ли это изменится с появлением пятой генерации), но где-нибудь возле ресторана новый Sport будет выглядеть не менее предпочтительно, поскольку у машины появилось то, чего нет у старшего братца: утонченность, дающая совершенно иное восприятие машины. При том, что и на бездорожье водитель чувствует себя вполне уверенно.
Отдельно стоит напомнить, что в рейтинге оценки безопасности новых автомобилей EuroNCAP Land Rover Discovery Sport получил наивысшую оценку 5 звезд, прекрасно сохранив пространство салона при фронтальном ударе и обеспечив необходимую защиту при боковом.
Кстати, подушками безопасности оснащен не только салон: для защиты пешеходов «занавеска» предусмотрена и в капоте – на фото ниже хорошо видна вставка, под которой и зашит «пешеходный» айрбэг:
В качестве заключения хочется сказать, что нам по душе те перемены, которые произошли с компанией после того, как летом 2008 года главным акционером стали индусы из Tata Group. Прежде всего потому, что Land Rover остался собой. В разгар кризиса у инвесторов хватило дальновидности не ставить дизайнерам и инженерам задач вроде «нам как воздух нужны продажи – поэтому сделайте смесь BMW и Mercedes, но со своим лицом». И британцы, получив средства и свободу действий, сделали то, чего от них и ожидали поклонники марки по всему миру: вернули Land Rover статус одного из законодателей моды в классе внедорожников. По нашему мнению, от этого выиграли все.
ИТОГ
Основные черты: фирменный стиль современных Land Rover, функциональный просторный интерьер, внедорожные способности оказывают явное влияние на управляемость машины не в ущерб общим впечатлениям от нее.
Для кого: эту машину с уверенностью можно рекомендовать как совершенно универсальную модель, которая подойдет любителям размеренного стиля езды и вылазок на природу, как мужчинам, так и женщинам, и свободным, и семейным.
P.S. только что на автосалоне во Франкфурте дебютировал Land Rover Discovery Sport HSE Dynamic Lux – эта версия станет топовой в линейке Discovery Sport. Внешне машину отличает пакет Black, а главной технической особенностью является серийное оснащение этой модификации системой Intelligent Dynamics – она объединяет в себе внедорожный электромеханический комплекс All Terrain Progress Control и адаптивные амортизаторы. Европейские продажи HSE Dynamic Lux стартуют в октябре.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Евгений Романюк, George Buch, Jaguar Land Rover Automotive и EuroNCAP
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Авто Граф М – официального дилера Land Rover в Харькове – за предоставленный для теста автомобиль.
Получить консультацию по поводу наличия автомобилей Land Rover, покупки и сервиса Вы можете на улице Котлова, 29 или по телефонам (057) 766 88 99 (продажа) и (057) 766 88 99 (сервис).
Краткие технические характеристики Land Rover Discovery Sport TD4:
Двигатель
дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
рабочий объем – 2179 см3
мощность – 150 л.с. при 3500 об/мин
максимальный крутящий момент – 380 Нм при 1750 об/мин
расход топлива (паспортные данные):
в городском цикле – 7 л/100 км
в трассовом режиме – 5.4 л/100 км
выброс СО2 в комбинированном цикле движения – 159 г/км
Объем топливного бака – 65 литров
Трансмиссия
9-ступенчатая автоматическая, многорежимная, привод – полный, через многодисковую муфту Haldex в приводе задних колес
Тормоза
передние – дисковые вентилируемые
задние – дисковые
стояночный тормоз – с электроприводом
Показатели веса
снаряженная масса – 1775 кг
масса буксируемого прицепа без тормозов – 750 кг
максимальная масса буксируемого прицепа – 2200 кг
Динамика:
0-100 км/ч – 10.3 с
скоростной потолок – 180 км/ч
Тестовый автомобиль был укомплектован всесезонной резиной Pirelli Scorpion Verde 235/60 R18
