Нова Audi S8: все йде за планом (ДОПОВНЕНО)

05 июля 2019
(1 Голосовать)
Author :  

new-audi-s8-2020-all-goes-by-plan

В Audi прогнозують, що у 2025 році 40% від загального обсягу продажів марки становитимуть електрифіковані моделі — тобто, гібриди та EV. І нова Audi S8 точно зробить внесок в цю «програму електрифікації»...

І хоча офіційного повідомлення від Audi Sport GmbH поки що немає, не варто хвилюватися щодо силової установки топового седану від Audi: він не перетворився на електромобіль. Та все ж за тією інформацією, яка є наявною на даний момент, можна стверджувати: ера суто бензинових S8 позаду.

Чесно кажучи, враховуючи кількість перемог прототипів Audi на дизельній та гібридній тязі у добовому марафоні на витривалість «24 години Ле-Ману», в нас були усі передумови для того, щоб очикувати перехід S8 на дизель-електричну рушійну силу (5 раз перемагали дизельні прототипи та тричі поспіль дизель-електричні R18 e-tron quattro). Але в Audi вирішили інакше — цілком можливо, внаслідок дизельгейту — і четверту генерацію S8 збудували за схемою «м'якого гібриду».

new-audi-s8-2020-all-goes-by-plan

Основним рушієм тут є бензиновий 4-літровий бі-турбовий V8 TFSI потужністю 571 к.с (піковий обертаючий момент 800 Нм) з функцією часткової деактивації, а допомагає йому (наприклад, на початку руху) стартер-генератор, який є частиною 48-вольтової бортової системи. В якості трансмісії пропонуватимуть 8-ступеневу коробку, яка розподіляє тягу через фірмовий повний привід quattro з активним заднім диференціалом.

Головними рисами шасі є те, що воно, по-перше, має пневмостійки з індивідуальним керуванням роботи. Тобто, рух кожного колеса вверх та вниз відслідковується та регулюється окремо (завдяки індивідуальній електромеханіці кожної стійки). По-друге, шасі зроблено повнокерованим, тобто із повертанням керма повертаються як передні, так і задні колеса (на кілька градусів).

Все перераховане вище обіцяє дуже «цікаві» цифри у рахунку після ТО, але цифри продажів Audi говорять про те, що клієнти хоча й без захоплення, але все ж таки погоджуються: за сучасний рівень комфорту та їздових якостей варто сплачувати ті гроші, яких коштує придбання та експлуатація преміумної техніки.

new-audi-s8-2020-all-goes-by-plan

Як бачите, зовнішність витримана в найкращіх традиціях «інгольштадських експресів»: нічого зайвого та кричущого, цілковито стримана і при цьому вишукана промовиста потужність. Дозована кількість полірованого металу, трошки модифікований передній бампер, два подвоєних патрубки випускної системи та звичайно S-колеса — ось і всі зовнішні відмінності у порівнянні із флагманською комфортабельною А8.

У салоні зміни теж не кардинальні, але завдяки зробленим акцентам інтер'єр «ески» виглядає навіть не більш спортивно, а розкішніше.

new-audi-s8-2020-all-goes-by-plan

new-audi-s8-2020-all-goes-by-plan

Знову ж таки, дозована кількість полірованого металу (в даному випадку це алюміній), передні крісла з більш виразним профілем, ромбовидний візерунок на сидіннях, особливий матеріал Carbon Vector з тривимірним ефектом — ось головні відмінності салону нової Audi S8.

Зрозуміло, що флагманський високошвидкісний седан пропонується в комплектації, яку можно коротко характеризувати «є все». Тим не менш, знайшлося місце і для опцій, серед яких 21-дюймові колеса та карбон-керамічні тормозні механізми.

Орієнтовна вартість нової Audi S8 становитиме 120 тисяч євро, початок продажів заплановано на кінець поточного року. Залишається питання: чи чекає на нас S8 Plus потужністю 680 к.с.? Питання має під собою дуже змістовний грунт: попередня 520-сильна S8 мала модифікацію S8 Plus потужністю 605 к.с., при цьому сімейна архітектура концерну Volkswagen з тим самим 4-літровим бі-турбовим V8 вже дозволила створити 680-сильний гібридний Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018 модельного року...

 

ДОПОВНЕННЯ: РОДОВІД МОДЕЛІ

Випуск першої генерації Audi S8 почався у 1996 році.

Поява цієї машини була викликана бажанням Audi надати клієнтам альтернативу Jaguar XJR, який дебютував у 1994 році. Це був перший в історії серійний дорожний Jaguar, двигун якого мав компресор — ця конструкція дозволила зняти з рядного 6-циліндрового 4-літрового агрегата 325 к.с. при 5000 об/хв. 

Jaguar XJR 1994-1997 (X300)

Jaguar XJR (1994-1997, заводське позначення X300)

 

Авто мало класичну компоновку, тобто двигун переднього розташування передавав обертаючий момент за задні колеса (трансмісія штатно була механічною, але майже усі зібрані Jaguar XJR мали опціональну 4-ступеневу автоматичну коробку). На прискорення 0-100 км/год «автоматичний» XJR витрачав за 6.9 секунди (стандартний, із 5-ступеневою «механікою» — за 6.1 секунди).

Станом на 1994 рік прямих конкурентів у Jaguar XJR не було: моделі F-класу вважалися перш за все статусною та комфортабельною технікою, тому формат, запропонований інженерами Jaguar втілював у собі новий погляд на можливості представницьких седанів.

Інженери Audi вирішили відповісти британцям асиметрично, запропонувавши абсолютно інакший набір технічних рішень.

Для початку, топ-седан з Інгольштадту мав своєю базою алюмінієву просторову структуру, що дозволило відчутно зменшити вагу у порівнянні із задньопривідними моделями. Це було дуже суттєво, оскільки S8 з самого початку пропонувала фірмову страву Audi: привід на всі колеса, чого довгий час не мав жоден з конкурентів (які з'явилися за декілька років). Звичайно, повнопривідна трансмісія — це додаткова вага, тож заощадження кілограмів на алюмінієвій просторовій структурі виявилося дуже доречним.

1 generation Audi S8 (D2) 1996-1999

1 generation Audi S8 (D2) 1996-1999

 1 generation Audi S8 (D2) 1996-1999 interior

Audi S8 першої генерації, період випуску 1996-1999 роки (заводське позначення D2)

 

Під капотом Audi S8 першої генерації був бензиновий атмосферний V8 об'ємом 4172 см3 потужністю 340 к.с. при 6600 об/хв (піковий обертаючий момент 410 Нм при 3500 об/хв). Маючи споряджену масу 1730 кг та повний привід, машина в версії із 6-ступеневою механічною коробкою досягала швидкості 100 км/год через 5.5 с після старту. Версія з 5-ступеневим «автоматом» Tiptronic (виробництва ZF), маючи вагу 1750 кг, досягала 100 км/год через 6.8 с після старту.

1 generation Audi S8 (D2) 1996-2002 engine

За керованість відповідала підвіска, занижена на 20 мм та налаштована на активний стиль керування, із більш жорсткими пружинами (+30% у порівнянні із А8) та перекаліброваними амортизаторами. Адаптивний до швидкості рульовий механізм залишили незмінним.

Наприкінці 1999 року першу генерацію Audi S8 оновили. Найпомітнішими змінами були передня частина, яка отримала визуальне продовження фальшрадіаторної решітки в нижній частині бампера, а в салоні на центральній консолі з'явився екран навігаційної системи.

1 generation Audi S8 (D2) 1999-2002

1 generation Audi S8 (D2) 1999-2002

1 generation Audi S8 (D2) 1999-2002

А загалом, ніяких принципових змін оновлення 2000 модельного року не принесло і у такому вигляді автомобіль сімейства D2 випускали до 2002 року.

У підсумку, перша генерація Audi S8 переграла Jaguar XJR за потужністю та динамікою разгону. Щодо керованості, то порівнювати задньо- та повнопривідну модель не коректно, але абсолютно точно можна говорити про те, що за деякий час з'ясувалося: привід на всі колеса остаточно перестав бути сумнівним моментом в сенсі зайвої ваги та витрат на обслуговування — клієнти, які могли дозволити собі S8, оцінили ті переваги, яки надавав швидкісний повнопривідний седан.

Друга генерація S8, яку анонсували наприкінці 2005 року (а збирати почали у червні 2006 року), знов спричинила революцію у F-сегменті. Якщо попередниця запропонувала базову алюмінієву структуру та повний привід, то для іноваційних рішень Audi S8 2006MY не вистачало пільців однієї руки. 

2 generation Audi S8 2005-2008 (D3)

2 generation Audi S8 2005-2008 (D3)

Audi S8 другої генерації, період випуску 2006-2007 роки (заводське позначення D3)

Новий рівень був зумовлений технічним прогресом, який дозволив автомобілебудівникам використивувати рішення, про які раніше не було й мови. Так, можливість використовувати бортовий оптико-волоконий провідник надала змогу створити систему Multi Media Interface, яка відповідала за інформаційно-комунікативний функционал автомобіля, який вже не обмежувався аудіоцентром та навігаційною системою. Камера заднього обзору та радари парктроніка для полегшення паркування, біксенон, адаптивне головне освітлення AFS (функція відслідковування кута повороту керма)...

2 generation Audi S8 2005-2008 (D3) interior

В технічному плані найголовнішою відміною був 10-циліндровий V-подібний атмосферний двигун об'ємом 5.2-літри, який був похідною від 5-літрового V10, що встановлювали на Lamborghini Gallardo. Але за рахунок збільшеного ходу та диаметру поршня об'єм двигуна було збільшено з метою забезпечити обертаючий момент у низькому регистрі роботи двигуна. В системі подачі робочої суміші було використано систему безпосереднього впорскування Fuel Stratified Injection (FSI).

У порівнянні із попередньою S8 потужність збільшилась з 340 к.с. до 450 к.c при 7000 об/хв (піковий обертаючий момент 540 Нм при 3500 об/хв). Механічних коробок у представників S8 другої генерації вже не було: ринок показав, що попит на механічні модифікації не складає навіть 5% від загальної кількості зібраних автомобілей. А от автоматичні коробки стали 6-ступеневими, із спортивним режимом та можливістю ручного перемикання швидкостей. Міжосьовий диференціал Torsen, що відповідав за розподіл обертаючого момента, було налаштовано нейтрально, за формулою 50/50.

2 generation Audi S8 2005-2008 (D3) V10 engine

За ходові якості відповідала перша в історії флагманських Audi багатоважільна підвіска попереду та позаду з пневмоелементами, налаштування якої відповідало швидкісній філософії S8. На прискорення з місця до 100 км/год S8 другої генерації, маючи споряджену вагу 1940 кг, витрачала всього 5.1 секунди, а максимальна швидкість, як і у попередниці, була обмежена на рівні 250 км/год. Стандартними були 20-дюймові колеса з сімома подвоєними спицями, а для гальмівної системи в якості опції пропонували карбон-керамічні компоненти.

«Другу» S8 оновили навіть скоріше, ніж попередницю — в кінці 2007 року, тобто через 1.5 роки після початку виробництва.

 2 generation Audi S8 2008-2011 (D3)

2 generation Audi S8 2008-2011 (D3)

Audi S8 (D3) зразка 2008 модельного року

Зовні единою ознакою оновлення були протитуманні фари прямокутної форми, а головною відмінністю в технічному плані була модифікована робота міжосьового диференціалу Torsen, який відтепер надавав автомобілю більш задньопривідний характер керованості (розподіл обертаючого момента за формулою 40/60, з можливістю передавати на задні колеса до 85% моменту и до 65% на передні).

В такому вигляді S8 випускали до 2011 року включно. При цьому на відміну від попередньої зміни генерацій, перерви в кілька років не було: вже на Франкфуртському автосалоні'2011 року дебютувала «третя» Audi S8 2012 модельного року.

3 generation Audi S8 2012-2013 (D4))

3 generation Audi S8 2012-2013 (D4)

І знов поява нової S8 спричинила неймовірну кількість суперечок щодо рішення, прийнятого в Audi.

Річ у тім, що скажений попередній 5.2-літровий агрегат залишили для історії, а під капотом у S8 під заводським позначенням D4 з'явився двигун, побудований у відповідності до вимог часу: це був 4-літровий бі-турбовий V8 сімейства TFSI. І навіть при тому, що попередня S8 зі своїм атмосферним V10 мала дуже пристойні показники віддачі, 4-літровий турбомотор дозволив інженерам вийти за межу в півтисячи кінських сил: потужність S8 D4 складала 520 конячок при 6000 об/хв. Але найцікавішим був показник обертаючого моменту: власник міг розраховувати на 650 Нм у диапазоні від 1700 до 5500 об/хв! Цей двигун розроблявся вже в рамках модульної стратегії концерну Volkswagen, тож окрім S8 D4 його у 500-сильному варіанті можна побачити у моторному відсіку Bentley Continental GT V8 другої генерації та у дефорсованому 420-сильном вигляді під капотом Audi S6, S7 зразку 2013 року.

Трансмісія вже традиційно була із приводом на всі колеса, автоматичною, але тепер 8-ступеневою.

3 generation Audi S8 2012-2013 (D4) engine

Зрозуміло, що прибавка 70 к.с. до показника потужності минулої генерації та поява 8-швидкісної коробки не минули непоміченими: S8 стала ще спритнішою, ставший в один ряд із спорткарами. Виробник заявляв про стартову динаміку на рівні 4.2 с до 100 км/год (споряджена вага 1975 кг), а власники стверджують, що машина їде навіть краще — 4.0 с до 100 км/год.

При такому спорткарівському темпераменті «третя» S8 стала першою серед представників цієї моделі, яка отримала функцію часткової деактивації: при невеликому навантаженні працюють тільки 4 з 8 циліндрів двигуна, що — зважаючи на 90-літровий бак — надавало можливість у шосейному режимі проходити до 750 км.

Минуло 2 роки з моменту офіційної презентації — і третя генерація S8 отримала оновлення. Доречі, оновлену S8 D4 презентували теж на Франкфуртському автосалоні, але цього разу у 2013 році.

3 generation Audi S8 2013-2018 (D4)

3 generation Audi S8 2013-2018 (D4)

 Audi S8 D4, яку випускали з 2013 по 2018 роки 

Віддача двигуна оновленої «ески» не змінилась — це були ті самі 520 к.с., а от зовнішні зміни зробили машину настільки ж стримано-витонченою, якою була найперша S8 1996 року.

Головна оптика була виконана за матричною LED-технологією, що не тільки відчутно покращило освітлюваність дороги у темряві, але й зробило «погляд» виразним і відповідним до статусу високопотужного седану (попередні хвильоподібні фари із «китайськими ліхтариками» світлодіодів виглядали відверто недоречно). Новий передній бампер став більш стильним завдяки зменшенню фірмового «щита» та появі додаткової секції під ним. Нарешті, задні фонарі отримали з'єднувальну планку на всю ширину кузова, що візуально зробило машину більш низькою. 

Розкішний салон, в оздоблюванні якого використали шкіру, карбон та алюміній, зовні фактично не змінився (хіба що була розширена кольрова гама та кількість матеріалів оздоблення). Інтерфейс MMI надавав змогу користуватися інтернетом, включаючи такі сервіси, як Google Earth та Google Street View.

3 generation Audi S8 2013-2018 (D4) interior

3 generation Audi S8 2013-2018 (D4)

А найцікавішою — і, за сумісництвом, найпотужнішою — була Audi S8 Plus, про яку повідомили у серпні 2015 року. Інженери зняли з того ж 4-літрового бі-турбового двигуна 85 додаткових кінських сил, що автоматично зробило цю модифікацію найшвидшою серед усіх S8: 605 к.с., 700 Нм (та 750 в режимі овербуста), 3.8 с до 100 км/год та 305 км/год максимальної швидкості — як то кажуть, нема чого додати.

Щоб отримати ці показники, спеціалісти Audi попрацювали із внутрішньою геометрією турбін, із швидкістю та тиском наддуву, модифікували випускні клапани... Систему випуску теж модифікували, щоб надати S8 Plus особливий тембр «голосу».

Пневмопідвіска, звичайно, отримала свій власний пакет налаштувань — відповідно до 605-сильного характеру автомобіля. Карбон-керамічні тормоза у Audi S8 Plus включили в штатну компленктацію.

Зовнішність вирішили зробити відповідною до звірячого норову S8 Plus: «затемнені» решітка радіатора та віконний отвір разом із зовнішніми дзеркалами, невеличкий споілер на кришці багажнику та індивідуальні 21-дюймові колеса у вигляді 5-кінцевої зірки (теж із елементами «затемнення») з гумою розмірності 275/35.

Audi S8 Plus 2016MY (D4, 2015-2018) Audi S8 Plus 2016MY (D4, 2015-2018)

Audi S8 Plus 2016MY (D4, 2015-2018) interior

Audi S8 Plus 2016MY (D4)

Інтер'єр отримав зміни відповідно до ексклюзивного black-стилю, який було обрано для цього авто —  наприклад, центральна секція між передніми кріслами має оздоблення «piano black», а стеля та простір під заднім склом — обшивку чорною алькантарою.

Audi S8 Plus випускали з 2015 по 2018 роки.

 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — Audi AG

 

МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ПІДРИМКИ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine