Юбилейная серия. 80-му Ле-Ману посвящается: гладиаторы гоночного трека - в конкурсе элегантности!

31 августа 2012
(1 Голосовать)
Author :  

 

Усаживайтесь поудобнее, друзья мои – я расскажу вам сказку из жизни. Или вполне жизненную сказку – кому как больше нравится.

Началась она, когда нефти на земле было намного больше, а скорости были ощутимо меньше.  Но уже тогда многие задавались вопросом: кто на свете всех быстрее, всех умнее и смелее?

И во Франции нашлись рисковые люди, которые решили это выяснить. Сообразили, так сказать, на троих: а не провести ли нам круглосуточную гонку? Этих людей звали Шарль Фару (он был главным редактором французского журнала "Автомобильная жизнь"); Жорж Дюран (в ту пору - генеральный секретарь Западного автоклуба Франции) и Эмиль Кокюль (который был руководителем парижского отделения крупной британской фирмы Rudge & Whitworth). Последний взялся профинансировать проведение 24-часовой гонки в Ле-Мане в течение трех первых лет.

Сами понимаете: как для 20-х годов прошлого века, идея была весьма смелая. Впрочем, партнеры понимали, что в случае успеха их затея могла сослужить хорошую коммерческую службу.

Местом грандиозной автомобильной схватки выбрали окрестности городка Ман – и 26-27 мая 1923 года здесь провели первый «24-часовой Гран-при на выносливость». Было у мероприятия и второе название: «Кубок Рудж Уитворт» - так отдали должное, выражаясь современным языком, титульному спонсору.

«Постойте, - скажите Вы, - если гонки проходят возле городка Ман, то почему самый престижный в мире суточный марафон на выносливость называют Ле-Маном?»

Что тут скажешь – непереводимая игра слов! А точнее – особенности французского языка, да плюс чья-то оговорка или привычка… Ну, и, конечно, неистребимый французский шарм: разве сравнишь просто «Ман» с «Ле-Маном»?!

Чего только не видела эта гоночная трасса с 1923-го года… Здесь были эпохи «серийных побед», когда год за годом победа доставалась представителям определенной марки - и начало положили легендарные Bentley Boys, «Парни на Bentley».

 

Позже было время, когда в Ле-Мане побеждали Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar, Ford, Porsche… В 38-м на старт марафона вышел первый автомобиль с 12-цилиндровым двигателем – причем, на Delahaye 145 V12 решили стартовать сразу два экипажа...

...но ни один из них до финиша так и не добрался… И словно бы желая сыграть на контрасте, в следующем году Simca с мотором 0,6 литра победила в своей категории – т.е. с достоинством выдержала все 24 часа гонки!

В 52-м Пьер Левег решил, что сможет сам пройти суточную дистанцию. Но… За час до конца гонки он сошел с дистанции, уснув за рулем.

А в 1955-м за рулем Mercedes-Benz 300 SLR все тот же Левег попал в самую жуткую аварию за всю историю автоспорта – причем, трагедия в том, что не по своей вине...

 

 

Лидирующий на тот момент Майк Хоторн на Jaguar D-Type обогнал Austin-Healey 100S Ланса Маклина, после чего внезапно решил отправиться в боксы. Для Маклина этот маневр становится полной неожиданностью: он резко берет левее, уходя от столкновения с только что обогнавшим его Jaguar… А взяв резко влево, он по касательной бьет в бок пролетающий в этот момент мимо на полной скорости 300-й SLR Левега, который преследовал Хоторна. Через секунду Mercedes, взмыв в воздух, влетает в толпу зрителей. 82 погибших, среди которых и сам Левег, сотни раненых - но гонка не остановлена. Побеждает экипаж Майка Хоторна и Айвора Бьюба, а «трехлучевые» долгие годы будут зализывать раны Ле-Мана-1955-го...

В 71-м старт гонке впервые дается сходу: скорости растут - и для обеспечения лучшего контроля за машиной инженеры принимают решение устанавливать слики. А шины этого типа, как известно, особенно требовательны к предварительному прогреву… До этого марафон начинался с команды «gentlemen, start your engines!» - после нее гонщики бросались к своим машинам через полотно трассы.

Умение молниеносно занять место в машине и запустить мотор решало, насколько сильно ты загрузнешь в стартовом трафике и сколько времени потратишь, пробиваясь на место выше…

В 1991-м прозвучал первый звоночек, намекающий на то, что сугубо бензиновая эра в Ле-Мане закончилась: первой к финишу пришла роторная Mazda 787B:

 

Пройдет еще 15 лет – и в 24 часах Ле-Мана в очередной победит Audi. Но твин-турбовый 650-сильный V12, установленный в моторном отсеке R10, будет работать на дизельном топливе!

Так в 2006-м в истории легендарной гонки начнется новая эпоха, которая продолжалась 5 лет.

Ну, а юбилейный, 80-й по счету Ле-Ман-2012 стал новой точкой отсчета: в этом году экипаж Марселя Фасслера, Андрэ Лоттерера и Бенуа Трелю победил на дизель-электрической – т.е. гибридной! – Audi R18 e-tron Quattro.

Но за 3 недели до того, как в субботу, 16 июня в 15-00 «по Парижу» гонщики приступили к суточной борьбе с собой и обстоятельствами, на берегу озера Комо в Италии собрались те, кто по сей день чтит металлических гладиаторов 50-60-х годов ушедшего века.

Мы подумали, что в юбилейный для Ле-Мана год не грех будет представить Вам пять машин того времени из показанных в рамках конкурса элегантности Villa d'Este-2012.

Начнем с Porsche – ведь несмотря на сокрушительную для соперников серию из побед Audi (в этом году «властелины колец» победили в 11-й раз), абсолютным рекордсменом в зачете марок среди соревнующихся в Ле-Мане экипажей остается именно штуттгартская марка.

Итак, позвольте представить:

- Porsche 917К.

Год выпуска – 1969

Оснащался атмосферными бензиновыми 12-цилиндровыми двигателями с оппозитным расположением цилиндров трех модификаций: объемом 4.5; 4.9 и 5 литров.

На фото – автомобиль с 4.5-литровым мотором, который развивал 560 л.с. Вес – 830 кг.

В 1970 и 1971 годах на Porsche 917 выигрывали 24 часа Ле-Мана; машина была непобедима в мировом первенстве спортпрототипов.

 

 

- Ford GT40

Год выпуска – 1968

Данная версия оснащена 4.9-литровым атмосферным V8 мощностью 425 л.с. По сравнению с GT40 MkII, который оснащали 7-литровым мотором – не слишком впечатляюще, однако сокращение объема двигателя обусловлено гоночным регламентом конца 60-х: как раз в 1968-м правилами было установлено, что максимальный объем силовой установки не может превышать 5 литров. Для GT40 подчинятся правилам было святой необходимостью: эта модель выигрывала Ле-Ман 4 раза подряд – с 1966 по 1969 включительно. Это была месть Форда, который хотел купить Ferrari, но Энцо отказался заключить сделку и в 69-м сделал свое предприятие «достоянием Италии» - так он называл вхождение Ferrari в орбиту FIAT. Форд не на шутку рассердился - и решил отомстить. Так появился проект Ford GT40. Старая история…

 

- Ferrari 250 LM

Год выпуска – 1964

Феррари обожал 12-цилиндровые двигатели – и 250 LM оснащалась именно таким мотором: объем – 3.3 литра, мощность – 320 л.с.

Дизайном кузова занимались в Pininfarina, а вот производили их парни из Scaglietti – «придворного» кузовостроителя Ferrari. Именно 250 LM заставила Форда рассвирепеть – в 1965-м году ей покорился Ле-Ман. На следующий год янки запланировали месть. Которая, как Вы уже знаете, длилась вплоть до конца 60-х… Кстати, фамилия Филипинетти на кузове этой красотки Вам ничего не напоминает? Это то самое семейство, для которого  первый полноценный автомобиль с кузовом собственного производства создал синьор Сбарро!

 

- Aston Martin DBR1

Год выпуска – 1959

Базой для DBR1 была модель DB3S; под капот установили рядную «шестерку» объемом 2992 см3 мощностью 250 л.с.

Всего было сделано 4 гоночных автомобиля.

И, пожалуй, в этом году эта машина – источник наибольшей тоски. Дело даже не в том, что с 59 года и до сих пор это единственный Aston Martin, побеждавший в Ле-Мане. И не в том, что конкретно этот Aston DBR1 в Ле-Мане’59 занял второе место. Дело в том, что тогда, в 1959-м, первым к финишу приехал экипаж Шелби/Сальвадори. А в июне этого года экипаж-победитель Le Mans-1959 ушел от нас в полном составе...

 

- Jaguar D-Type

Год выпуска – 1956

Силовая установка – это рядный 6-цилиндровый 3.4-литровый атмосферный двигатель мощностью 245 л.с.

Трехкратный победитель Ле-Мана – этим «кошкам» не было здесь равных с 1955 по 1957 годы. К сожалению, первая победа D-Type связана с трагическими событиями, описанными выше.

Аэродинамические формы кузова Вас не обманывают: дизайнер Малкольм Сэйер, разработавший кузов D-Type, пришел работать в Jaguar, получив закалку в Бристольской АэроКомпании. Кроме обтекаемой формы, машина могла похвастать весьма продвинутой несущей структурой: к монококу из магниевого сплава был пристыкован алюминиевый подрамник.

_____________________

Вот так, задавшись вопросом «кто на свете всех быстрее, всех умнее и смелее?», за неполные 100 лет можно добиться просто невероятных результатов.

Согласитесь, глядя на победителя Le Mans-1924 Bentley 3-Litre и силнейшую в 24 часах Ле-Мана-2012 гибридную Audi R18 e-tron Quattro, просто невозможно поверить, что обе машины созданы на одной и той же планете. Такая вот сказка из жизни. А Вы говорите «чудес не бывает»…

 

Текст – Юрий Бугаев

Иллюстрации – BMW Group Classic, Porsche AG, itusozluk com

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine