Lexus LFA: до встречи на аукционах? (+ВИДЕО)

18 декабря 2012
(0 голосов)
Author :  

 

Карьера самого быстрого в истории дорожного Lexus подошла к концу: точно по плану, 14 декабря на заводе Мотомачи был собран последний экземпляр Lexus LFA.

«10-цилиндровый двухместный Lexus».

Эта фраза способна вогнать в ступор любого, для кого люксовая тойотовская марка заканчивается на представительском LS. И если Вы действительно уверены, что Lexus – это исключительно статусные седаны и кроссоверы с полноразмерными внедорожниками, то нам точно стоит вспомнить о машине, которая в самом начале своего существования именовалась «проект Р280».

 

Впервые тойотовцы задумались об этом автомобиле в самом конце 90-х – и в 2000-м году группа инженеров приступила к разработке модели, которая должна была выйти на рынок под брэндом Lexus, проиллюстрировав собой возможности концерна Toyota Motor Corporation.

 

Первый прототип был готов к июню 2003 года, но первый официальный результат работы над своим топ-купе Toyota показала лишь в январе 2005-го, на детройтском автосалоне.

Тогда японцы заявили, что Lexus Future-Advance (так официально расшифровывается название LF-A) Concept не будет выпускаться серийно – и стеклянная крыша с боковыми камерами вместо зеркал заднего вида в общем-то помогали характеризовать машину как исключительно дизйнерский проект. Однако, позитивная реакция посетителей автосалона и прототип, наматывающий тестовые километры, позволяли говорить о том, что вряд ли для LF-A все закончится лишь выставочным вариантом.

Так оно и вышло:  вновь детройтский автосалон, но уже 2007 года – и Lexus показывает второй концептуальный LF-A.

Теперь уже и название было с намеком: LF-A Sports Car Concept. Но самым серьезным отличием от «первого» Lexus Future-Advance стал переход на углепластиковую несущую основу – причем, собственного, а не стороннего производства. В декабре 2007-го стало понятно, что работа у инженеров идет очень неплохо: прототип LF-A прошел Северную Петлю Нюрбургринга за 7:24…

В 2008-м на автосалоне в Детройте показали родстер LF-A:

Незадолго до этого была подтверждена информация о том, что в Lexus полным ходом идет работа над 10-цилиндровым мотором – и тогда же для рынка США был зарегистрирован индекс «LFA». Именно так, заглавными буквами и без дефисов-пробелов – т.е. в стиле названий, привычных для покупателей серийных моделей.

Сомнений не оставалось: Toyota готовится выпустить на рынок своего представителя племени суперкаров.

Говорят, что отправной точкой для команды дизайнеров, работавшей над внешностью LFA, была Toyota 2000GT конца шестидесятых:


 

Насколько им удалось реинкарнировать одну из канонических японских моделей, судите сами:



 

 

 

Эволюция интерьеров:


 

Ну, а возвращаясь к технике, нужно сказать, что создавали Lexus LFA по классическому рецепту спортивных моделей: «Он должен быть мощным и легким настолько, насколько это физически возможно!»

Именно по соображениям снижения веса и улучшения соотношения показателей мощности к массе «второй» концептуальный LF-A оснастили композитной несущей основой.

Позже, у серийной машины из композитных материалов изготовили и кузовные панели, карбон-керамика применена в тормозной системе (каждый композитный тормозной диск по сравнению с металлическим сэкономил 5 кг)…


Даже руль здесь – и тот карбоновый! В итоге, снаряженную массу 4,5-метровой машины удалось удержать в пределах полутора тонн – а если точнее, 1480 кг.

Интересно, что прототипы LF-A прошли проверку гоночным треком до того, как было начато производство товарных автомобилей: машины дважды принимали участие в суточных марафонах на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Правда, не сказать, чтоб очень удачно: в 2008-м японцам немало хлопот доставила 6-ступенчатая секвантальная КПП (кстати, отнесенная к задней оси по схеме transaxle) – и Lexus показал 7-й результат в классе автомобилей с двигателями объемом 4,0—6,2, литра. В 2009-м в этой же суточной гонке принимали участие уже два Lexus LF-A: один попал в небольшую аварию, после ремонта вернулся на трассу, но позже после возгорания сошел, а второй все-таки добрался до финиша, показав 4-й результат в своем классе – и 87-й в абсолюте…

Кому-то такие достижения покажутся более, чем скромными. Но задайте себе вопрос: сколько мелкосерийных дорожно-спортивных моделей сейчас проходят полноформатную обкатку в суточном марафоне, прежде чем занять место на стапелях сборочного цеха?

 

Первый серийный Lexus LFA был собран 15 декабря 2010 года – и к тому моменту уже было известно, что в общей сложности японцы собираются выпустить 500 машин.


 

Таким образом, с момента начала работ по проекту «Р280» прошло 10 лет…

Ради чего все это? О какой поддержке имиджа можно говорить, если одну модель – да к тому же, еще и лимитированную – создавали вдвое дольше, чем в среднем тогда занимало создание автомобиля для массового рынка?

 

Ну, тут все зависит от того, чем занимается Ваше предприятие. Если Ваше предприятие – это Ferrari, то Вы этим зарабатываете. Если же Ваше предприятие – это  Toyota, владеющая люксовым брэндом Lexus, то выпуск высокомощной техники позволяет Вам присутствовать в высшей лиге игроков авторынка не номинально, с помощью маркетинговых мантр, а по факту.

«Мы сделали машину с такими показателями:

- удельная мощность 373 л.с. на тонну,

- энерговооруженность 2.68 кг/л.с.

-  литровая мощность 114.9 л.с

- 0-100 км/ч она едет за 3.6 секунды

- скоростной потолок – 326 км/ч».

 

Несколько слов, пять величин – но чтобы ты мог сказать это вслух, нужны годы и миллионы.

В данном случае речь идет об опыте, полученном за  8 лет в Формуле-1: если вы уже успели подзабыть, с 2002 по 2009 годы Toyota была одной из команд с самым емким финансированием, но серьезных результатов на формульных трассах так и не добилась. Однако, к тому моменту, когда в начале ноября 2009 года официально было объявлено об уходе марки из Больших Призов, инженеры компании уже получили необходимый опыт. Иначе, откуда бы Вы думали, у LFA взялся атмосферный V10, развивающий при объеме 4805 см3 максимальную мощность в 552 л.с. на 8700 (!!!) об/мин? Вот именно… Так что те самые несколько слов и пять величин – это не абстрактные цифы, а реальные показатели, принадлежащие Lexus LF-A.

Для сравнения: Ferrari 599 GTO образца 2010 года (на фото выше) при максимальной мощности 661 л.с, достигаемой на 8250 об/мин (атмосферный V12 объемом 5999 см3) и снаряженной массе 1605 кг, обладает следующими характеристиками:

- удельная мощность 412 л.с./т

- энерговооруженность  2,42 кг/л.с.

- литровая мощность 110,2 л.с.

- 0-100 км/ч за 3.35 секунды

- скоростной потолок – 335 км/ч

 

Другой не менее серьезный оппонент для LFA – это Porsche 911 GT2 RS, оснащенный 3.6-литровым твин-турбовым «боксером» объемом 3600 см3, который развивает 620 л.с. при 6500 об/мин; снаряженная масса – 1370 кг.

В итоге:

- удельная мощность 453 л.с./т

- энерговооруженность  2,21 кг/л.с.

- литровая мощность 172 л.с. (показатель литровой мощности приведенного объема  – 101 л.с.)

- 0-100 км/ч за 3,5 секунды

- скоростной потолок –330 км/ч

 

В Lexus прекрасно понимали, что их детище будут сравнивать с наиболее мощными соперниками, поэтому решились на выпуск сверх-лимитированной версии LFA – «Nurburgring Performance Package». Ее двигатель развивает 563 л.с. секвентальная трансмиссия перекалибрована под гоночный стиль езды (переключения стали на 0,05 секунды быстрее), перенастройке подверглась ходовая часть, доработана аэродинамика (задний спойлер у Nurburgring Performance Package фиксированный)…


Таких машин решили сделать всего 50 штук. Стомимость каждой – 445 тысяч долларов, что автоматически сделало «ринговый» Lexus LFA самым дорогим среди когда-либо выпускавшихся спортивных автомобилей made in Japan. Кстати, именно в ходе доводочных испытаний LFA Nurburgring Performance Package летом 2010-го в окрестностях Нюрбургринга разбился опытнейший шеф-испытатель Toyota Motor Corporation Хирому Нарусе.


 

На тот момент ему было 66 лет - и 47 из них он проработал испытателем в Toyota. Так что своим ездовым характером Lexus LFA обязан именно этому человеку.

 

{youtube}rZVPabxm8CI{/youtube}

 

 

Словом, для Toyota выпуск Lexus LFA стал очередной вехой – и пока сложно сказать, когда в Тойота-сити решат продолжить историю создания суперкаров.

Слухи о том, что после купе Lexus выпустит ограниченное количество LFA Roadster ходили до сентября прошлого года, когда официальный представитель марки прямо заявил, что открытый вариант был только дизайнерским экспериментом и производственного будущего у  него нет.

Шеф проекта LFA Харухико Танахаши сказал: «…последние 10 лет я жил и дышал Lexus LFA. Ведь очень небольшому количеству инженеров выпадает возможность создать суперкар с чистого листа…»


 

Как и было запланировано, за 2 года всего вручную собрали 500 штук Lexus LFA (в том числе 50 экземпляров Nurburgring Performance Package).

 

Технические характеристики Lexus LFA

Габариты

Д – 4505 мм

Ш – 1895 мм

В – 1220 мм

Колесная база – 2605 мм

Дорожный просвет – 115 мм

 

Двигатель

Бензиновый, атмосферный, V-образный 10-цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, с интеллектуальной системой фаз газораспределения и распределенным впрыском. Разработан в сотрудничестве с Yamaha. Расположение – впереди, продольно

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм –  88,0/79,0

Степень сжатия – 12:1

объем – 4805 см3

мощность – 552 л.с. при 8700 об/мин (у версии Nurburgring Performance Package – 563 л.с.)

крутящий момент – 480Нм при 6800 об/мин

разгон 0-100 км/ч – 3.6 секунды

 

Трансмиссия

привод на заднюю ось, 6-ступенчатая секвентальная КПП с одним сцеплением, размещена по схеме transaxle

 

Шасси


 

- подвеска:

передняя – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах:


 

 

задняя – независимая, пружинная, многорычажная:


 

 

- тормоза: с ABS

 

на передней оси – дисковые (390мм), вентилируемые, перфорированные (карбон-керамический тормозной диск), с 6-поршневыми суппортами

 

на задней оси – дисковые (360 мм), вентилируемые, перфорированные (карбон-керамический тормозной диск), 4-поршневыми суппортами

 

 

 

Объем топливного бака – 73 литра

 

Снаряженная масса – 1480 кг

Размерность колес:

на передней оси – 265/35 ZR 20

на задней оси – 305/30 ZR 20

 

текст Юрий Бугаев

иллюстрации – Lexus (кроме указанных отдельно)

 

Comment

  • Gaye Gaye 18.12.2012

    May I simply just say what a comfort to find somebody that genuinely understands what they're talking about online.
    You certainly realize how to bring an issue to light and make
    it important. More people ought to read this and understand this side of your story.
    I was surprised you aren't more popular given that you
    definitely possess the gift.

  • Lashonda Lashonda 18.12.2012

    I'm really impressed with your writing skills as well as with the layout
    on your blog. Is this a paid theme or did
    you modify it yourself? Anyway keep up the excellent quality writing, it is rare
    to see a nice blog like this one today.

  • Terra Terra 18.12.2012

    Hi there, I enjoy reading all of your article post. I wanted to write a
    little comment to support you.

  • Dillon Dillon 18.12.2012

    What's up, I check your blog daily. Your writing style is awesome,
    keep doing what you're doing!

  • Casie Casie 18.12.2012

    Hi there this is somewhat of off topic but I was wanting to know if blogs use WYSIWYG editors or
    if you have to manually code with HTML. I'm starting a blog soon but have no coding
    skills so I wanted to get advice from someone with experience.
    Any help would be greatly appreciated!

  • Doyle Doyle 18.12.2012

    I will right away grab your rss as I can not in finding your email subscription link or newsletter service.
    Do you have any? Kindly allow me realize so that I may just subscribe.
    Thanks.

  • Kandis Kandis 18.12.2012

    Great article! We are linking to this particularly
    great article on our site. Keep up the good writing.

  • Heriberto Heriberto 18.12.2012

    Very good article. I'm dealing with some of these issues as well..

  • Dominick Dominick 18.12.2012

    Its such as you read my mind! You appear to grasp so much about this, such as
    you wrote the guide in it or something. I feel that you can do with some % to power the
    message home a bit, however instead of that,
    this is great blog. A great read. I will certainly be back.

  • Broderick Broderick 18.12.2012

    Have slipping patio and garden entry of your house?

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine