Наш тест. Seat Leon FR 2013: pata negra

23 сентября 2013
(5 голосов)
Author :  

Для того, чтобы приготовить национальный испанский деликатес – хамон – требуется от полугода до 3 лет. О сыровяленом свином окороке мы вспомнили неспроста: новый Leon FR получился у испанского Seat таким, каким мы его «попробовали», тоже далеко не сразу.

Нынешний Seat Leon – это третье поколение «львов», выведенных в Марторелле.

История модели началась в 1999 году, когда на рынок вывели первого «львенка»: платформа «четвертого» Volkswagen Golf, на котором была построена машина, и дизайн от Джорджетто Джуджаро сослужили ей неплохую службу. На пользу пошло и то, что автомобиль предлагали как в передне-, так и в полноприводном 204-сильном варианте Cupra 4. Ну, а самой мощной версией Leon Mk-I была Cupra R образца 2002 года: ее 20-клапанная «четверка» объемом 1781 см3 развивала 225 л.с. при 5900 об/мин, что в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» и при снаряженной массе 1320 кг позволяло разменивать первую сотню за 6.9 секунды:

SEAT Leon Cupra R (2002)

 

«Первый» Seat Leon выпускали до 2006 года, когда ему на смену пришла машина второй генерации. И вот в линейке Leon Mk-II в 2006 году впервые появилась версия под названием FR – «Formula Racing».

Ее 2-литровый мотор семейства TSI в более позднем варианте образца 2009 года выдавал 210 л.с. в диапазоне 5300-6200 обм/мин, благодаря чему при снаряженной массе 1334 кг Leon FR-2009 разгонялся до 100 км/ч за 7.3 секунды (трансмиссия – по-прежнему 6-ступенчатая, механическая):

SEAT LEON FR (2006)

SEAT Leon FR образца 2006 года

 

INTERIOR SEAT LEON FR (2009)

Интерьер предыдущего SEAT Leon FR образца 2009 года

 

Надо сказать, что в линейке Leon Mk-II модификация FR была далеко не самой мощной – топовым являлся Leon Cupra 310 Limited Edition: его 2-литровый турбомотор развивал 310 л.с. (это не опечатка), благодаря чему спринт 0-100 км/ч автомобиль проделывал за 5.8 секунды. Всего было выпущено 100 таких автомобилей.

И вот теперь в наших руках оказался Leon Mk-III, причем, в своей самой мощной нынешней версии - Formula Racing.

В этом месте стоит вернуться к теме испанского национального деликатеса. Потому что у хамона есть два основных типа: первый – это jamon serrano (хамон серрано,  «горный хамон»). А более дорогой jamon iberico также именуют «pata negra».

Так вот, тестовый «львенок» – это как раз pata negra: ощутимо более дорогой, чем «просто» Leon, и буквально каждый разгон, каждый вираж словно поясняет тебе, почему именно. И дело тут даже не в том, что 180-сильная версия FR едет заметно ярче «обычных» бензиновых Leon с моторами 1.2TSI (86 или 105 л.с.) и 1.4TSI (122 или 140 л.с.) – речь о том, как воспринимается машина на ходу в целом.

По сравнению с предшественником Leon Mk-III стал короче на 52 мм, на 48 мм шире, чуточку ниже (- 4мм) – и при этом колесная база увеличилась на 58 мм, а снаряженная масса немного уменьшилась.

Повлияло ли это на характер машины?

Прошлый «лев» отменно показывал себя при езде в активном стиле, но стоило попасть на участок с неважным покрытием – и он сразу ощущался избыточно жестким: то, что воспринималось бы как должное у спорткара, не могло остаться незамеченным у семейного хэтча.

И надо сказать, что 6 лет, прошедшие с момента дебюта предшественника, были потрачены инженерами с умом: Leon Mk-III уже не назовешь слишком жестким. Благодаря настройкам электро-механического усилителя руля он остался интуитивно понятным – т.е. остался собой, но теперь это плотно сбитый, на 100% понятный автомобиль: с чрезмерно характерной подвеской поступили очень грамотно.

Хотя, честно говоря, заметно улучшившиеся впечатления от езды правильнее будет связывать не только с переработанным шасси и изменениями габаритов, но и с человеком по имени Ульрих Хакенберг. И теми 70 миллиардами долларов (и это вновь не опечатка), которые были потрачены Volkswagen AG на создание придуманного им «платформенного стандарта». Вы ведь не забыли, что Seat входит в состав немецкого концерна? «Третий» Leon построен на базе модульной MQB-платформы с поперечным расположением двигателя – той же, что легла в основу новой Audi A3 третьего поколения, «седьмого» Golf, «третьей» Skoda Octavia… И это только начало. К 2019 году она позволит Volkswagen AG ежегодно экономить на унифицированных элементах до 19 млрд долларов!

Что нам с этого?

Хотя бы то, что Leon FR уже сейчас способен приближать к Вам Испанию со скоростью 7.2 секунды на 100 км/ч. Т.е. утратив по сравнению с предыдущей версией FR 30 лошадиных сил, «испанец» стал на одну «десятку» быстрее. Не верите? Найдите пустой, просматриваемый участок хорошей дороги с парой виражей и пустите машину с «места в карьер». Звука кастаньет в выхлопе ждать, пожалуй, не стоит, но голос у Leon FR вполне приятный, и в целом эта версия способна создавать «южное» настроение и продлевать лето. По ощущениям – на остальные календарные 9 месяцев. А зачем еще нужен испанский автомобиль, если не для настроения!

На 17-х колесах Leon FR разгоняется, проходит повороты, тормозит по-немецки четко, практически безукоризненно выполняя то, что ему велят делать посредством руля и педалей. О рычаге КПП, как видите, мы тут ничего не говорим, поскольку о нем можно забыть: тестовая машина была оснащена «фольксвагеновской» 7-ступенчатой трансмиссией DSG, в адрес которой уже сказано немало хорошего. Во-первых, в автоматическом режиме она переключает передачи так, что Вам нет вообще никакой необходимости вмешиваться в этот процесс. А говоря конкретно о FR, ей хочется сказать спасибо за то, как она работает с 250 Нм крутящего момента двигателя – благодаря уверенной ровной тяге уже с 1250 оборотов автомобиль воспринимается как очень цельный и приятный в управлении. Привыкнуть нужно лишь к небольшому свободному ходу педали газа в самом начале. Зато потом… Потом Вам подают тот самый «enjoyneering» – смешение удовольствия и инжиниринга, которое Seat сделало своим слоганом. И не зря: это действительно вкусно! Привет Вам, доктор Хакенберг – и искреннее спасибо за кайф от езды.

Обратите внимание: мы пока ни слова не сказали о внешности. Во многом потому, что это тот случай, когда, как говорится «ни добавить, ни убавить»: здесь чувствуется очень взвешенная смесь немецкого функционала и латиноамериканской экспрессии. Хум Сала, ответственный за интерьер, Хорхе Диес, отвечавший за внешность и директор по дизайну Seat Алехандро Месонеро-Романос чуть ли не хором говорят: для нас было очень важно придать машине характер!

Как нам кажется, этот семейный хэтч и впрямь получился со своим лицом. И хотя ручки задних дверей больше не предлагают ребус «отгадай, как попасть внутрь», профиль оконного проема остался «семейным», леоновским. А выштамповки на боковинах кузова в другом цвете сделают машину намного более выразительной.

С другой стороны, экстерьер нынешней топ-модификации Leon ну очень уж скромен: заметить новые противотуманки, и «драпировку» в районе номерного знака в заднем бампере можно, лишь поставив обычную версию и FR рядом. А шильдиков и «двустволки» выхлопа не хватает для того, чтобы говорить об яркой индивидуальности этого Leon. Опциональная головная оптика со стреловидными диодами конечно хороша (особенно вечером), но этого очень мало – испанец явно достоин большего.

Об интерьере хочется сказать одно: он удивил. Да, это машина новой генерации. Да, когда она дебютировала в прошлом году в Европе, в Seat не стесняясь говорили о том, что «третий» Leon для компании – поворотная точка, и от него во многом зависит, какой будет дальнейшая судьба этой марки. А значит, в ее проектирование были вложены серьезные силы и средства. И конечно, нужно делать поправку на то, что перед нами все же не базовая, а самая дорогая версия.

Так вот, несмотря на все эти уточнения, попав в салон ты все равно не ожидаешь от массового хэтча, который отродясь не позиционировался как премиумная модель, такого сюрприза. Но концерн Volkswagen в целом ощутимо прибавил за последнее время в качестве ощущений – и Leon FR яркий тому пример. Как ни крути, но качество отделки комбинированного кожано-тканевого интерьера, стиль в котором он выполнен и очень грамотно расставленные акценты вроде красной прострочки сидений и скошенного в нижней части руля с логотипом FR заставляют вспомнить соплатформенную Audi A3. Ничего нового и оригинального, но когда напрашивается сравнение с ориентиром премиумного гольф-класса – это, знаете ли, показательно.

Если для Вас принципиально важными являются возможности инфотейнмент-системы, которой оснащен Leon FR, о них подробнее стоит распросить официальных представителей марки – им будет о чем поведать Вам. Благо, и по климатическому, и по аудио-сопровождению Leon «на уровне». Мы же отметим систему Seat Drive Mode, позволяющую менять режим работы рулевого управления, чувствительности привода газа и тембра звучания выпускной системы.

Возвращаясь к физике водителя, нам очень понравилась геометрия посадки и форма кресел. Диапазона регулировки сидений хватает, сидишь «как влитой», информативность панели приборов – в самую масть, особенно когда вспоминаешь предшественника с его ядовитой красной подсветкой. Помнится, после ночных «перелетов» на нем красное свечение перед глазами оставалось некоторое время и после того, как ты выходил из машины…

Нельзя не сказать о том, что увеличившаяся колесная база – помните, выше мы говорили об этом, +58 мм? – позволила сделать салон более просторным. Так что несмотря на то, что характер у машины далеко не спокойный, звания практичного семейного хэтчбека она не утратила.

Ну, и конечно огромный люк: это ведь Испания, черт побери – и здесь должно быть солнечно!

Подводя итог знакомства, получаем классно сбалансированное шасси, с которым гармонично увязан мотор и трансмиссия DSG плюс интерьер, которого не ожидаешь от Seat гольф-класса и стильную, хотя и скромную, внешность. Не много ли похвалы одной машине?

Нам всегда казалось, что если инженеры классно сделали свою работу – об этом незачем молчать. И прекрасно понимая, что более простые версии Leon будут восприниматься несколько иначе, мы констатируем, что в варианте FR перед нами - одно из самых достойных «блюд» в этом рыночном сегменте. Да, это далеко не бюджетный вариант. Но где Вы видели деликатесы задешево?

 

Резюме: автомобильный вариант pata negra? Рекомендуем.

P.S.

 

Краткие технические характеристики

Габариты:

Д – 4236 мм

Ш – 1810 мм

В – 1431 мм

Колесная база – 2596 мм

 

Двигатель

Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом, 4 клапанами на цилиндр, расположен впереди, поперечно, оснащен отключаемой системой Start/Stop

рабочий объем – 1798 см3

мощность – 180 л.с. в диапазоне 5100-200 об/мин

крутящий момент – 250 Нм в диапазоне 1250-5000 об/мин

заявленный уровень выбросов СО2 – 132 г/км

 

Трансмиссия

Привод на переднюю ось, автоматизированная, 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями (DSG)

 

Тормоза:

на передней оси – дисковые вентилируемые, на задней оси – дисковые

 

Динамика

разгон 0-100 км/ч – 7.2 с (в версии с 7-ступенчатой трансмиссией DSG)

заявленная максимальная скорость – 224 км/ч

 

Расход топлива (заявленный)

- в городском цикле: 7.1 л/100 км

- трассовый режим: 4.8 л/100 км

- смешанный режим движения: 5.7 л/100 км

 

объем топливного бака – 50 л

 

Снаряженная масса – 1307 кг

Объем багажного отсека в 5-местном варианте интерьера – 380 л

Тестовый автомобиль был оснащен покрышками Bridgestone Turanza размерностью 225/45 R17

 

Стоимость тестовой машины

на момент публикации в конфигураторе официального представителя марки на seat.ua версия Seat Leon FR с КПП DSG стоила 275 328,23 грн (официальный курс НБУ – 799.3 грн за 100 долларов США).

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит официальное представительство Seat в Украине за предоставленный для теста автомобиль.

www.seat.ua

 

Текст – Юрий Бугаев

Фото – Александр Лобанов и Seat S.A.

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine