М5, икона «бизнес-экспрессов», в своей Е39-й итерации достигла идеального баланса драйва, luxury составляющей и тевтонской монолитности. Эта машина как нельзя лучше подходит для того, чтобы утром выехать из Варшавы, а пообедать на Нюрбургринге. Не легкий спорткар и не японский турбоседан. М5 Е39 – это Ваша собственная Lufthansa. Она берет не абсолютными числами, а ощущением цельности и незримым присутствием немецкого инженерного гения, который в этом BMW всегда рядом с Вами.
Этот М5 попал ко мне в руки, когда я готовил сравнительный тест BMW M5 E39 vs BMW M3 E92: “Эволюция Баварской V8 философии”. Особенность данного автомобиля в том, что в 2015 году на него поставили новый оригинальный мотор, новую подвеску (в сборе, полный оригинал). Салон, кузов у этого экземпляра сохранились идеально – ощущение такое, что находишься в новой машине.
С оборотом ключа атмосферный 4.9-литровый 400-сильный двигатель оживает типично баварской механической симфонией и поражает неотвратимой тягой во всем диапазоне оборотов и звуком, от которого мурашки бегут по спине.
Конечно, на фоне новейших моделей этого класса – за несколько дней перед этим я тестировал Audi RS7 – разгон уже не поражает, но он все так же безудержно уверенный и эмоциональный. Автомобиль ощущается собранным, с хорошей спортивной злостью, машина всегда цепко держится за дорожное покрытие – это особенно впечатляет на фоне того, что подвеска на удивление комфортна. Ощущение, что колеса большие и тяжелые, отсутствует полностью (при том, что здесь 245/40 ZR18 впереди и 275/35 ZR18 сзади). Я бы охарактеризовал работу подвески как «упругая плавность хода». Руль легкий и точный, ему лишь совсем немного не хватает информативности – как-никак червячный механизм.
В целом, драйв на М5 Е39 – это пилотажная Dolce Vita: легко, точно, непринужденно.
На входе в поворот – минимальный снос, который к апексу переходит в нейтральное поведение, а на выходе ты газом легко доворачиваешь М5. Она действительно управляется педалью акселератора: обратная связь через органы управления отличная! Хороший баланс, как раз под атаку скоростных поворотов.
И при том, что снаряженная масса авто – 1795 кг, в виражах не ощущается тяжесть. Скорее, наоборот: эта «эмка» производит впечатление более легкого автомобиля, чем он есть на самом деле. То, что находишься за рулем полноценного бизнес-седана, проявляется, скорее, где-то в твоем подсознании. А фактически это злой, механический, олдскульный BMW. Т.е. просто идеальный инструмент для скоростной атаки сотен километров дороги во время путешествий. Эдакая автобанная легкость бытия – в этом вся М5 Е39.
Единственное, что на ходу выдает возраст этой М5 – заминка при включении 3 передачи. Хотя сама работа длинноходной «переключалки» четкая, с характерным клацаньем. При переходе «вниз» машина сама провоцирует переключиться с перегазовкой.
О салоне достаточно сказать одно: его качество находится на уровне, недостижимом для большинства современных бизнес-седанов. В этом ориентированном на водителя кокпите примененные материалы вызывают неподдельный восторг от тактильных ощущений, запаха, точности подгонки деталей… Эргономично, дорого – и создано для сибарита с бензином в крови. А ведь мы говорим про автомобиль, с момента дебюта которого прошло ни много, ни мало 18 лет.
Бенефон сменился Айфоном, наган Макбуком, а М5 поколения Е39 все так же актуальна спустя годы и среди современных гаджетов на колесах этот BMW – механический генератор удовольствия, выполненный в лучших традициях старой баварской школы.
оригинальный текст – Святослав "Svyat Rallisto" Кадобянский
русскоязычная версия и предпубликационная подготовка – Юрий Бугаев
иллюстрации – Vladimir-M5 и BMW AG
автор выражает благодарность Павлу Шарапину за предоставленный на тест автомобиль.
Краткие технические характеристики BMW M5 поколения Е39 1998 модельного года
Габариты
Д – 4784 мм
Ш – 1800 мм
В – 1437 мм
колесная база – 2830 мм
Снаряженная масса – 1795кг
Двигатель
бензиновый, атмосферный, V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, продольного расположения.
рабочий объем – 4941 см3
мощность – 399 л.с. при 6600 об/мин
крутящий момент – 500 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая, привод на заднюю ось
Шасси
– кузов несущий, металлическое оперение
– тормоза: с ABS,
на передней оси – вентилируемые дисковые диаметром 354 мм
на задней оси – дисковые диаметром 328 мм
Размерность колес:
на передней оси – 245/40 ZR18
на задней оси – 275/35 ZR18
Расход топлива (паспортные данные):
– в городском цикле 21.1 л/100 км
– трассовый режим 9.8 л/100 км
– смешанный режим движения 13.9 л/100 км
Объем топливного бака – 70 литров
Динамические показатели:
– разгон 0-100 /ч – 5.1 с
– скоростной потолок – 250 км/ч