Наш тест. Lufthansa М5 Е39

30 апреля 2016
(0 голосов)
Author :  

BMW M5 E39 1998MY test-drive

Есть автомобили, у которых внешность, звук и ощущения от драйва находятся в абсолютной гармонии. BMW M5 E39 – один из таких автомобилей.

М5, икона «бизнес-экспрессов», в своей Е39-й итерации достигла идеального баланса драйва, luxury составляющей и тевтонской монолитности. Эта машина как нельзя лучше подходит для того, чтобы утром выехать из Варшавы, а пообедать на Нюрбургринге. Не легкий спорткар и не японский турбоседан. М5 Е39 – это Ваша собственная Lufthansa. Она берет не абсолютными числами, а ощущением цельности и незримым присутствием немецкого инженерного гения, который в этом BMW всегда рядом с Вами.


Этот М5 попал ко мне в руки, когда я готовил сравнительный тест BMW M5 E39 vs BMW M3 E92: “Эволюция Баварской V8 философии”. Особенность данного автомобиля в том, что в 2015 году на него поставили новый оригинальный мотор, новую подвеску (в сборе, полный оригинал). Салон, кузов у этого экземпляра сохранились идеально – ощущение такое, что находишься в новой машине.

С оборотом ключа атмосферный 4.9-литровый 400-сильный двигатель оживает типично баварской механической симфонией и поражает неотвратимой тягой во всем диапазоне оборотов и звуком, от которого мурашки бегут по спине.

Конечно, на фоне новейших моделей этого класса – за несколько дней перед этим я тестировал Audi RS7 – разгон уже не поражает, но он все так же безудержно уверенный и эмоциональный. Автомобиль ощущается собранным, с хорошей спортивной злостью, машина всегда цепко держится за дорожное покрытие – это особенно впечатляет на фоне того, что подвеска на удивление комфортна. Ощущение, что колеса большие и тяжелые, отсутствует полностью (при том, что здесь 245/40 ZR18 впереди и 275/35 ZR18 сзади). Я бы охарактеризовал работу подвески как «упругая плавность хода». Руль легкий и точный, ему лишь совсем немного не хватает информативности – как-никак червячный механизм.

В целом, драйв на М5 Е39 – это пилотажная Dolce Vita: легко, точно, непринужденно.

На входе в поворот – минимальный снос, который к апексу переходит в нейтральное поведение, а на выходе ты газом легко доворачиваешь М5. Она действительно управляется педалью акселератора: обратная связь через органы управления отличная! Хороший баланс, как раз под атаку скоростных поворотов.

И при том, что снаряженная масса авто – 1795 кг, в виражах не ощущается тяжесть. Скорее, наоборот: эта «эмка» производит впечатление более легкого автомобиля, чем он есть на самом деле. То, что находишься за рулем полноценного бизнес-седана, проявляется, скорее, где-то в твоем подсознании. А фактически это злой, механический, олдскульный BMW. Т.е. просто идеальный инструмент для скоростной атаки сотен километров дороги во время путешествий. Эдакая автобанная легкость бытия – в этом вся М5 Е39.

Единственное, что на ходу выдает возраст этой М5 – заминка при включении 3 передачи. Хотя сама работа длинноходной «переключалки» четкая, с характерным клацаньем. При переходе «вниз» машина сама провоцирует переключиться с перегазовкой.

О салоне достаточно сказать одно: его качество находится на уровне, недостижимом для большинства современных бизнес-седанов. В этом ориентированном на водителя кокпите примененные материалы вызывают неподдельный восторг от тактильных ощущений, запаха, точности подгонки деталей… Эргономично, дорого – и создано для сибарита с бензином в крови. А ведь мы говорим про автомобиль, с момента дебюта которого прошло ни много, ни мало 18 лет.

Бенефон сменился Айфоном, наган Макбуком, а М5 поколения Е39 все так же актуальна спустя годы и среди современных гаджетов на колесах этот BMW – механический генератор удовольствия, выполненный в лучших традициях старой баварской школы.

 

оригинальный текст – Святослав "Svyat Rallisto" Кадобянский

русскоязычная версия и предпубликационная подготовка – Юрий Бугаев

иллюстрации – Vladimir-M5 и BMW AG

автор выражает благодарность Павлу Шарапину за предоставленный на тест автомобиль.

 

Краткие технические характеристики BMW M5 поколения Е39 1998 модельного года

 

Габариты

Д – 4784 мм

Ш – 1800 мм

В – 1437 мм

колесная база – 2830 мм

Снаряженная масса – 1795кг

 

Двигатель

бензиновый, атмосферный, V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, продольного расположения.

рабочий объем – 4941 см3

мощность – 399 л.с. при  6600 об/мин

крутящий момент – 500 Нм при 3800 об/мин

 

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая, привод на заднюю ось

 

Шасси

– кузов несущий, металлическое оперение

– тормоза: с ABS,

на передней оси – вентилируемые дисковые диаметром 354 мм

на задней оси – дисковые диаметром 328 мм

 

Размерность колес:

на передней оси – 245/40 ZR18

на задней оси – 275/35 ZR18

 

Расход топлива (паспортные данные):

– в городском цикле 21.1 л/100 км

– трассовый режим 9.8 л/100 км

– смешанный режим движения 13.9 л/100 км

 

Объем топливного бака – 70 литров

 

Динамические показатели:
– разгон 0-100 /ч – 5.1 с

– скоростной потолок – 250 км/ч

 

Comment

  • Crystle Crystle 30.04.2016

    Heya i am for the first time here. I came across this board and I in finding
    It really useful & it helped me out a lot. I am hoping to offer something
    back and aid others like you helped me.

  • Cedric Cedric 30.04.2016

    Yes! Finally someone writes about 1.

  • Bryan Bryan 30.04.2016

    Great beat ! I wish to apprentice even as you amend your website, how could i subscribe
    for a weblog site? The account aided me a appropriate deal.
    I have been a little bit familiar of this your broadcast provided brilliant transparent concept

  • Rigoberto Rigoberto 30.04.2016

    I do not know whether it's just me or if perhaps everybody
    else experiencing problems with your site. It looks
    like some of the written text in your content are running off the screen. Can someone else please provide feedback and let me know if this is happening to them as well?
    This may be a issue with my browser because I've had this happen before.
    Thank you

  • Jetta Jetta 30.04.2016

    Hi there, after reading this awesome article i am also glad to share my know-how here with mates.

  • Modesto Modesto 30.04.2016

    Attractive section of content. I just stumbled upon your web
    site and in accession capital to assert that I acquire actually enjoyed account your
    blog posts. Anyway I'll be subscribing to your augment and even I achievement you access consistently rapidly.

  • Henrietta Henrietta 30.04.2016

    Very good article! We will be linking to this great post on our website.
    Keep up the good writing.

  • Bennett Bennett 30.04.2016

    Oh my goodness! Amazing article dude! Thank you, However
    I am encountering issues with your RSS. I don't know why I can't subscribe
    to it. Is there anybody having the same RSS
    problems? Anyone who knows the solution will you kindly respond?

    Thanx!!

  • Major Major 30.04.2016

    What's Happening i'm new to this, I stumbled upon this
    I've discovered It positively helpful and it has helped me out loads.

    I am hoping to give a contribution & assist different customers like its aided me.

    Good job.

  • Roland Roland 30.04.2016

    If some one wants to be updated with most up-to-date technologies after that he must be pay a visit
    this web site and be up to date every day.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine