Наш тест. Новый Citroen C3 2017MY: маленький гранд

07 июля 2017
(1 Голосовать)
Author :  

new Citroen C3 2017MY third generation test-drive

Если задуматься, у всех стран, производящих автомобили, есть модели, которые удаются им лучше всего. Итальянцы делают неотразимые суперкары. Немцы строят великолепные бизнес-седаны. А у французов, как мало у кого в мире, получаются компактные авто. Что в очередной раз доказал новый Citroen C3.

Помните С3 первого поколения? Крыша дугой делала его похожим на шарик и явно отсылала к ветерану 2 CV, который несмотря на свою простоту и утилитарность стал одной из икон стиля Citroen.

Сложно поверить, но его производство стартовало 15 лет назад – и с тех пор по миру разошлось 3.6 млн экземпляров Citroen С3.

Citroen C3 первого поколения 2002 модельного года

 

Нынешнее, уже третье по счету поколение автомобилей под этим индексом, дебютировавшее минувшей осенью на автосалоне в Париже, никак и ничем не выдает родство с той машиной. И в отличие от «шарика», новый С3 как-то язык не поворачивается назвать маленьким, хотя 4 метра от бампера до бампера по-прежнему позволяют причислить его к классу компактных моделей. Но он не выглядит как городской компакт!

new Citroen C3 2017MY test-drive

 Передок при не самых крупных габаритах машины выглядит массивно – в основном, благодаря «трехэтажной» головной оптике. Узнаваемость 100%-я: так может выглядеть только Citroen – даже если бы передок не украшал двойной шеврон эмблемы, спутать автомобиль с моделью какой-то другой марки просто невозможно. А вот с непривычки перепутать фронтальную часть новинки с Citroen C4 Cactus вполне можно. 

new Citroen C3 2017MY test-drive

Дизайнерские решения, аналогичные «Кактусу», вообще использовались во внешности С3 достаточно активно: это и вставки из пластика в бамперах и на отбортовках колесных арок, фирменные накладки Airbamp на дверях... Так что в экстерьере машины есть что-то от кроссовера. Хотя на самом деле перед нами чисто асфальтовый стиляга. 

new Citroen C3 2017MY test-drive

Ощущение того, что машина не выглядит компактной, имеет продолжение и внутри: салон С3 неожиданно просторен! Дело в том, что по сравнению с предшественником колесная база увеличилась на 74 мм – и это ощущается, особенно сзади. Впрочем, мы говорим о модели класса В, так что основное достоинство этих автомобилей – все-таки не простор на заднем сиденьи. И самым большим преимуществом интерьера нового С3 я бы назвал атмосферу, которую удалось создать дизайнерам внутри машины. Несмотря на обилие жесткого пластика не возникает ощущения дешевизны – скорее, за счет целого ряда мелочей возникает ощущение гармонии и уюта. 

new Citroen C3 2017MY interior

Обратите внимание на кармашки в дверях, внутренности которых выполнены из светлого пластика и позволяют рассмотреть их содержимое: решение, гениальное в своем удобстве и простоте!

new Citroen C3 2017MY interior

new Citroen C3 2017MY interior

Казалось бы плоские сиденья отлично справляются с распределением нагрузок, в исполнении Urban Red красные вставки на спинках перекликаются с красным горизонтальным декором на передней панели. Дефлекторы воздуховодов имеют отделку под металл, которая здорово сочетается с другими «металлизированными» деталями интерьера – рукоятками дверных замков, креплением дверных ручек-петель, обрамлением селектора трансмиссии, а так же переключателей и регуляторов на руле, и конечно эмблемой на его ступице.

А вот что позабавило – так это полочка под главным сенсорным экраном: по размеру она отлично подходит для олдскульной Nokia, а вот смартфон даже с экраном небольшой диагонали сюда вряд ли поместится. Для каких целей она в таком случае сделана, осталось загадкой.

Не меньшей загадкой осталось то, что машина после того, как двигатель остановлен, издает «кряк» – такое ощущение, что ты сделал что-то не то и где-то в недрах С3 произошел фатальный сбой. Странно, что в процессе доводки инженеры не избавились от этого звука. Но с другой стороны, что бы это был за Citroen без странностей?

new Citroen C3 2017MY test-driveХотя места впритык, я при росте 181 см сел сам за собой пусть без особого комфорта, но упереться коленками в спинки передних кресел не пришлось

 

Еще одна особенность касается обзорности: в целом все отлично, но массивные стойки лобового стекла создают достаточно большие мертвые зоны слева и справа – я едва не усадил на капот пешехода, совершенно неожиданно появившегося прямо передо мной из-за угла здания в медленном повороте. Это при том, что двери в зоне крепления зеркал имеют треугольные врезки, которые по идее должны были бы свести эффект «мертвой зоны» к минимуму... 

В остальном новый С3 безоговорочно понравился: уютная атмосфера, созданная интерьером, очень удачно дополняется ездовыми свойствами.

Нажимаю на кнопку запуска мотора (тестовая машина была в топовой версии Shine) – и почти ничего не слышу: мало того, что под капотом 1.2-литровый 110-сильный турбомотор семейства PureTech, который в прошлом году второй раз подряд стал лучшим в конкурсе «Двигатель года» в классе двигателей объемом 1-1.4 литра, так еще и звукоизоляция тут просто отличная!

new Citroen C3 2017MY test-drive

Что касается ездовых свойств, то мне уже доводилось слышать, что мол, машины построены на одной платформе, поэтому на ходу новый С3 – это уменьшенный Citroen C4 Cactus. Так вот, не верьте: в силу своей «кроссоверной» ориентированности «Кактус» другой по ощущениям – он идет явно жестче. А вот у нового С3 плавность хода просто отличная – этот «малыш» может дать фору моделям классом выше! Это при том, что подвески здесь не какие-то мудреные, а привычные стойки McPherson впереди и П-образная полунезависимая балка сзади. При этом я бы не сказал, что в ходе настройки шасси комфорт явно превалировал над управляемостью: отзывчивость машины в поворотах отменная, на дуге не нужно подруливать, ты четко понимаешь, куда и как едет машина. 

Таким образом в активе новинки уже есть уютный тихий салон и комфортабельное,  великолепно сбалансированное шасси. Финальным штрихом становится силовой агрегат, в котором великолепная согласованность 110-сильного мотора и 6-ступенчатого «автомата» позволяет поддерживать достаточно динамичный темп езды. И новый С3  покоряет именно в таком амплуа: он комфортабельный и при этом вполне динамичный – или обладает динамичной комфортабельностью, кому как больше нравится.

Он именно такой, каким и должен быть компатный автомобиль: стильный, уютный, достаточно мощный, на котором можно и пошустрить, и никуда не спеша катить хоть по делам, хоть на отдых.

В общем, если Вы вдруг раздумываете о том, не пересесть ли на что-нибудь более юркое-экономичное – новый С3 это очень достойный выбор. Французы вновь блестяще справились с тем, что им удается лучше других.

P.S. совсем забыл: тестовая машина была оснащена штатным видеофиксатором под названием ConnectedCAM Citroen – это HD’камера с углом охвата 120 градусов, которая прячется в креплении салонного зеркала заднего вида и имеет память 16 Гб. Занятная штука, так что если Вы любитель гаджетов – отдельно расспросите о ней консультантов: скорее всего, эта опция Вам понравится!

 

Родословная

Citroen 2CV 1948-1990Citroen 2CV 1948-1990

Упомянутый в начале материала Citroen 2CV, который известен под прозвищами «гадкий утенок», «зонтик на колесах», выпускали с 1948 по 1990 годы! Конечно, с множеством доработок, ведь изначально 2-цилиндровый моторчик мощностью 9 л.с. (девять!!!), а наиболее мощный 2CV оснащали 600-кубовым 29-сильным двигателем.  

Citroen C3 2002MY pre-facelift 2001-2005

Так выглядело первое поколение Citroen C3 2002MY, представленное на Франкфуртском автосалоне’2001. Машина создавалась сразу после прихода Жан-Пьера Плу на должность директора по дизайну Citroen, а непосредственно над стайлингом «первого» С3 работал Донато Коко.

Citroen C3 2002MY pre-facelift 2001-2005

Citroen C3 2002MY pre-facelift 2001-2005 interior

Автомобиль получился достаточно популярным – как за счет своей неординарной внешности, так и благодаря широкой гамме версий и перечня оснащения. В качестве коробки передач к линейке из шести моторов объемами от 1.1 до 1.6 литра предлагалась как роботизированная система SensoDrive (с ручным и автоматическим режимами), так и полностью автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия.

Наиболее мощным был С3 VTR, выпускавшийся в 2004-2005 годах. Его оснащали бензиновым атмосферным 1.6-литровым мотором мощностью 109 л.с. (пиковый крутящий момент – 147 Нм), который с помощью 5-ступенчатой «механики» разгонялся до 100 км/ч за 10.5 с:

Citroen C3 VTR 2004-2005

Citroen C3 VTR 2004-2005

interior Citroen C3 VTR 2004-2005

Несмотря на свои компактные размеры, на Женевском автосалоне 2004 года дебютировала псевдовнедорожная модификация С3 X-TR – ее выпускали с 2004 по 2009 годы и предлагали с 1.4-литровым бензиновым атмосферным 88-сильным мотором, с чуть более мощным 1.6-литровым атмосферным 109-сильным двигателем и двумя 1.4-литровыми турбодизелями мощностью 68 и 90 л.с.(пиковый крутящий момент – 150 и 200 Нм соответственно):

Citroen C3 X-TR 2006MY

Citroen C3 X-TR 2006MY

interior Citroen C3 X-TR 2006MY

 

В 2005 году первое поколение Citroen C3 обновили – как видите, внешние изменения были незначительны, а внутри появилась более качественная отделка и модернизированная панель приборов:  

 

Первое поколение С3 интересно еще и тем, что модификация под названием C3 Pluriel предлагалась с уникальным на сегодня типом кузова – ландоле. Т.е. владелец мог либо сложить крышу по принципу кабриолета, оставив при этом боковые продольные дуги кузова, а мог снять и их, превратив машину в настоящий кабриолет:

Citroen C3 Pluriel 2003-2010

Citroen C3 Pluriel 2003-2010

Citroen C3 Pluriel 2003-2010

Citroen C3 Pluriel 2003-2010

Выпускали Citroen C3 Pluriel с 2003 по 2010 годы. А в целом первое поколение Citroen C3 в 2001-2009 годах сходило с конвейеров 3 заводов: во Франции, Бразилии и Уругвае. А на Франкфуртском автосалоне’2009 состоялась официальная премьера второй генерации С3 (медиа-презентация состоялась еще в июне 2009-го; на Женевском автосалоне’2013 была представлена обновленная версия машины):

Citroen C3 Mk2 2009-2016

Interior Citroen C3 Mk2 2009-2016

Citroen C3 Mk2 2009-2016 dashboard

Это поколение С3 уже не играло в спорт, не пленяло уникальными кузовными вариантами и выпускалось только в виде 5-дверного хэтча. Впрочем, помимо «стандартного» Citroen С3 второго поколения покупателям предлагался и универсал повышенной вместительности под названием C3 Picasso, который был доступен как в «обычном» виде…

Citroen C3 Picasso 2009-2017

Citroen C3 Picasso 2009-2017

interior Citroen C3 Picasso 2009-2017

…так и во «внедорожном» исполнении AirCross, которое, впрочем, было переднеприводным и не располагало настоящим внедорожным арсеналом:

Citroen AirCross 2010-2017

Citroen AirCross 2010-2017

interior Citroen AirCross 2010-2015

Эту машину собирали в 2010-2015 годах, после чего AirCross обновили и выпускали вот в таком виде до текущего года: Citroen AirCross 2015-2017

Citroen AirCross 2015-2017

interior Citroen AirCross 2015-2017

Агрегатная база второго поколения С3 вновь включала в себя двигатели объемом от 1.1 до 1.6 литра, а так же помимо механических КПП роботизированные и автоматические коробки.

Второе поколение Citroen С3 выпускали на 4 заводах: во Франции, Испании, Словакии и Бразилии.

Ну, а минувшей осенью на автосалоне в Париже было представлено третье поколение Citroen С3, один из представителей которого и побывал у нас на тесте.

 

текст — Юрий Бугаев

иллюстрации — Евгений Романюк и PSA Peugeot Citroen

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит автоцентр «Citroen на Московском» — официального дилера ООО «Пежо Ситроен Украина» — за предоставленный для теста автомобиль.

Получить консультацию по поводу наличия и комплектации автомобилей можно по адресу: г. Харьков, Московский проспект, 247 или по телефону (057) 760 47 37

 

По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. На наш взгляд в салоне нового С3 очень гармонично будет звучать Zaz и ее «Je Veux»: 

 

 

Краткие технические характеристики Citroen C3 PureTech 110 Stop&Start:

Длина/ширина/высота, мм 3996/2007 (по зеркалам)/1474

Колесная база, мм 2540

Снаряженная масса, кг 1165

Объем багажника 300 литров

 

Силовой агрегат:

Двигатель бензиновый, 3-цилиндровый, с турбонаддувом, объемом 1199 см3

Мощность 110 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент 205 Нм при 1500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая, автоматическая, производства Aisin; привод на переднюю ось

Расход топлива во время теста (преимуществено город, в активном темпе езды, с выключенной системой Start-Stop) 10 л/100 км

Динамика 0-100 км/ч 9.8 с

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine