МОЙ ДАКАР
1.
Сегодня мой день рождения. Утро встречаю в московской квартире знаменитого байкера по прозвищу Ножницы. Вчера вечером мы душевно посидели небольшой компанией в узбекском ресторанчике недалеко от станции метро «Чистые пруды». Затем перебрались к Ножницам домой.
Посмотрев фильм о байкерском пробеге Москва – Цхинвал, мы улеглись спать. Мой друг из Ростова по прозвищу Гагарин (родился в один день с первым космонавтом и зовут его тоже Юрий Алексеевич) заснул в кресле еще во время просмотра. Но как только фильм закончился, Гагарин быстро переместился в спальню и, похрапывая, снова погрузился в глубокий сон.
Проснувшись посреди ночи, я пошел на кухню. Открыл холодильник, достал бутылку с минеральной водой и сделал три больших глотка. Горькая жидкость обожгла изнутри. Это оказалась семидесятиградусная чача, привезенная Ножницами из Цхинвала! Так что утром мне было худо, голова раскалывалась. Умывшись и одевшись, я вышел из квартиры, не беспокоя ребят. Мысль была одна: добраться до брата и еще поспать, чтобы к вечеру привести себя в порядок.
Дело в том, что неделю назад я познакомился в кафе-караоке с тремя красивыми девушками и пригласил их отметить мой день рождения там же. Так что в 9 вечера, гладко выбритый и благоухающий, я уже сидел в пустом зале за заранее заказанным столиком. Hennessy VSOP помогал избавиться от излишнего волнения. Постепенно зал наполнялся посетителями. Среди них можно было распознать депутатов, артистов и гастролирующих жуликов. За столиком в центре темного зала сидели две барышни с ярким макияжем. Встречаясь взглядами с мужчинами, они недвусмысленно улыбались.
Я допил коньяк. Полночь… Не пришли.
Вышел из кафе и отправился на Киевский вокзал, чтобы купить билет на ближайший поезд и провести день с сыном и мамой. Они наверняка обрадуются моему появлению. Покинув Казахстан, где провел более двадцати лет своей жизни, я начинаю выстраивать бизнес в Москве. А мои родные вот уже восемь месяцев живут в съемном доме на окраине Киева.
Захожу в купе, бросаю сумку на свою вторую полку и сажусь разгадывать кроссворд. В дверь заглядывает парень лет двадцати. Длинные светлые волосы прикрывают правую часть его лица.
– Проходим и располагаемся, – весело говорит он кому-то в коридоре и кивает мне:
– Здрасьте!
Следом за ним входят девушка и высокий худощавый молодой человек.
– Студенты? – спрашиваю.
– Да, вот решили на майские праздники в Киев съездить, – улыбается девушка.
Поезд тронулся, и мы, по очереди переодевшись, уже пьем чай. Веселая компания студентов журфака строила планы на ближайшие три дня. Я собирался лечь спать, когда худощавый парень сказал:
– Меня Андрей зовут. Это Вика и Антон. А вы имеете какое-то отношение к Дакару? – он глазами указал на эмблему ралли на моей футболке.
– Не каждый в этих черточках увидит изображение бедуина, – попытался отшутиться я. – Красивая эмблема, правда? Меня Вадим зовут. А вы, судя по всему, болеете за команду КамАЗа?
– Ну, не то чтобы болеем, но иногда по телевизору видели. Наши грузовики там всегда выигрывают, – растягивая слова, сказал Андрей. И повторил настойчиво:
– Так вы имеете отношение к Дакару?
– Я участвовал в нем в 2009 году, но не на грузовике, а на мотоцикле.
– Может, пивка? – дружелюбно спросила девушка, доставая из пакета банку.
– А почему бы и нет? – оживился я. – День рождения все-таки.
– У вас? Сегодня? Поздравляем! – искренне обрадовалась Вика – А у нас есть фляжка спирта.
– Замечательно, – говорю. – Правда, годовщина была уже вчера, но ведь отметить никогда не поздно. Так что я в вагон-ресторан, за закуской.
Но Андрей не унимается:
– А какое место вы заняли на Дакаре?
– Я не дошел до финиша, – отвечаю.
А в памяти сам собой всплывает мой заключительный «боевой» день на ралли Дакар-2009
2.
– Vadim, wake up! – тихий голос Хэнка, менеджера команды «Хонда Европа» возвестил о начале нового дня – девятого этапа ралли Дакар-2009. Голландец отбросил полы моей палатки.
Но меня там не было. Я сидел за столом в полной темноте в десяти шагах от нее. Тарахтенье генератора не смолкало всю ночь – механики какой-то команды до сих пор приводили в порядок белый багги, «поймавший уши» на вчерашнем этапе, но продолжающий участие в гонке.
Этой ночью я не мог уснуть. И вовсе не из-за механиков и генератора. После финиша вчерашнего этапа я позвонил Тане. Она находилась в клинике недалеко от Женевы. Мягким, тихим и таким родным голосом она сказала:
– У меня плохие результаты анализов, операция через пять дней.
И заплакала.
– Я приеду и буду на операции с тобой! – с трудом подбирая слова, прохрипел я в трубку.
В последнее время мы все больше отдалялись друг от друга. У нас были разные интересы и круг общения. Наши отношения неумолимо катились к разводу.
После разговора с Таней я побрел к лагерю «КамАЗ–Мастера». Около часа просидел за деревянным столом перед стоящим на обслуживании боевым грузовиком под номером 501, мучительно решая, как быть.
До конца Дакара еще пять дней. Я решил закончить гонку на послезавтрашнем этапе. Ведь выход из пустыни практически один – по маршруту ралли. Добраться до Буэнос-Айреса – это еще один день. Я должен приехать в клинику за день до операции!
Я еще долго бродил среди машин, мотоциклов и палаток, вызывая своим видом удивление и недоумение у механиков. И лишь перед подъемом вернулся в лагерь нашей команды. Обнаружив меня за столом, Хэнк понял ситуацию на свой лад и похвалил:
– You are already ready! Good, good, good!
Да уж, всегда готов, куда там!
Четыре часа утра. Времени в обрез. Надо умыться, позавтракать в импровизированной столовой, находящейся в ангаре небольшого чилийского морского порта, залить раствором, восстанавливающим солевой баланс организма, силиконовую емкость под названием Camel Back. Затем надеть «боевую форму». А это непростая задача – облачиться в защитную амуницию дакаровского мотоциклиста. От невероятных нагрузок и множественных падений болит все тело. Сломанная пять месяцев назад в «типичном» месте и неправильно сросшаяся рука от постоянной тряски сильно опухла.
Тяжело даже сесть на мотоцикл. Прихожу в себя уже по дороге к старту нового спецучастка. В пять утра еще совсем темно, но вскоре рассвет начинает проявлять очертания гор. Дорога проходит вдоль океана, но из-за тумана его практически не видно. От лагеря до старта сто тридцать километров. Очень холодно. Стиснув зубы, пою «Ой мороз, мороз».
Свернув направо, дорога уходит все выше и выше в горы. Вот и место старта. Впереди 430 километров спецучастка. С интервалом в 2 минуты стартуют лидеры гонки. Кома, Депре, Фретинье. Легендарные звезды Дакара.
Легкий туман, смешанный с пылью, никак не поднял настроения. Внутри засела легкая тревога. Отойдя от группы мотоциклистов метров на двадцать, я вытащил из кармана небольшой целлофановый пакетик, достал из него затертый тетрадный листок в клеточку.
– Живущий под кровом Всевышнего, под сенью Всемогущего покоится…– прочитав первые строки молитвы, написанной маминой рукой, я услышал рокот лопастей вертолета, опускающегося совсем рядом. Чтобы продолжить молитву, пришлось отойти подальше.
– Vadim! Good luck! – сзади похлопал меня по плечу голландский мотоциклист. Мы часто встречались с ним на различных ралли – в Марокко, Венгрии и Португалии.
– Same to you, amigo! – я по дружески толкнул его в грудь, ладонью ощутив пластиковую защиту, скрытую под курткой.
– …Долготою дней насыщу его, и явлю ему спасение мое, – дочитав молитву, я подошел к командному джипу.
– Time to go! Good luck and see you on finish! – кратко напутствовал Хэнк. Его красные глаза и осипший голос – результат недавней простуды и постоянного недосыпа.
Что заставляет людей тащиться за тридевять земель, чтобы проехать тысячи километров по степям, горам и пустыням, где за каждым поворотом, за каждой дюной их поджидает опасность? Зачем испытывать бытовые неудобства, питаться, как попало, и хронически не высыпаться? Примерно на пятый день гонки почти каждый задает себе вопрос: «А что я, собственно, здесь делаю? На кой мне все это надо?»
Но сразу же по окончании Дакара каждый начинает готовиться к следующему старту.
Это необъяснимое нормальной людской логикой явление я так и назвал – синдром Дакара.
Вытянутая в сторону рука судьи оповестила о десятисекундной готовности.
Страха нет. Эмоции захлестывают. Приходится себя успокаивать ради того, чтобы азарт не подмял под себя здравый смысл.
5, 4, 3, 2, 1 – старт! В начале этого этапа совсем мало зрителей. Дорога идет вверх и просматривается очень плохо из-за тумана и пыли. И лишь поднявшись довольно-таки высоко, я разглядел открывшуюся панораму гор, утопающих в облаках. Как красиво!
Яркое солнце слепит глаза и не дает набрать высокую скорость. Попав в тень от скалы, я прибавил газ. Дорога резко уходит вправо. Я ничего не вижу! Яркий свет восхода ослепил меня. Скорость около ста! Не понимая, куда ехать, я надавил на оба тормоза одновременно. Мотоцикл на мелких камнях занесло вправо. Отпустив тормоз, я прибавил газ, пытаясь выровняться. Но из-за яркого света я не увидел, что направляю машину на острые, размером с футбольный мяч камни. Падение оказалось очень жестким. Правым боком я угодил как раз на камни. От удара сбило дыхание, поэтому поднимался на ноги очень медленно. Правый рукав куртки был до локтя разодран в клочья. Лишь вечером в лагере я обнаружил большой скол на шлеме.
Надо было поднять мотоцикл, так как через трубки в крышках всех четырех баков интенсивно вытекал бензин.
Я поставил «Хонду» на подножку. Правую пластиковую защиту руля срезало словно бритвой. Пористая ручка газа оказалась наполовину стерта. А сам руль, вернее, его правая часть была сильно смещена назад. Ничего! По опыту я знал, что примерно через 50 километров жесткой трассы руль вернется в первоначальное положение.
Некоторое время я выполнял функцию маяка, предупреждающего гонщиков о необходимости сбросить скорость. Поднимая большой палец руки вверх, я давал понять проезжающим, что в помощи не нуждаюсь и у меня все в порядке.
Садясь на мотоцикл, я ощутил сильную боль во внешней части бедра правой ноги. Включив первую передачу и прибавив обороты, продолжил движение. Торопиться нельзя, надо еще привыкнуть к кривому рулю.
Через тридцать километров въезжаю в высохшее русло реки. Камни, кругом одни камни! Очень устают руки. Мотоцикл бросает из стороны в сторону.
Пятьдесят километров тряски по булыжникам забрали много сил. Пунктирная стрелка на роуд-буке указывала, что необходимо идти по бездорожью влево. Но как раз слева – высокая гора. Если бы не уходящие вверх следы от впереди идущих мотоциклов, я бы ни за что не поверил, что ехать нужно именно туда. Движение затруднялось большими сыпучими камнями. Подъем–спуск, подъем–спуск, и снова каменистое русло реки.
Наконец-то выезд на горную дорогу. Сразу после неглубокого брода – контрольный пункт. Останавливаюсь для отметки о его прохождении, а заодно попить воды и передохнуть. Зрители свистом, аплодисментами и одобрительными возгласами подбадривают каждого проезжающего мотоциклиста. Из-за поворота показывается «Фольксваген» Карлоса Сайнса, что вызывает бурную реакцию публики.
Дождавшись момента, когда осядет пыль от болида легендарного испанца, я рванул с места, направляя свой мотоцикл в расщелину, разделяющую две горы.
Через пару десятков километров открылась чудесная панорама. Скалистые Анды, словно огромный осьминог, протянули свои каменные хребты-щупальца к Тихому океану. А между ними – невысокие песчаные дюны. Наш маршрут проходил по побережью, где величественные Анды – гордость Чили – сливаются с самой высокой и засушливой пустыней мира, Атакамой. Ветер доносил сильный запах рыбы. Впереди виднелись лачуги, окутанные серой паутиной рыбацких сетей.
Это было сложным испытанием – прохождение песчаной дороги, усеянной разного размера камнями.
Наконец-то последний контрольный пункт. До финиша сегодняшнего спецучастка – всего полсотни километров песчаных гор Атакамы. Каждый раз, когда ощущаешь приближение финиша, усталость на время покидает тебя. Я начинаю петь веселые песни.
Невероятно высокую дюну приходится брать на первой передаче. Спуск и снова тяжелый затяжной подъем. На вершине очередной дюны переключаю подачу топлива с задних баков на передние.
Спускаясь с дюны, набираю скорость свыше ста километров в час. И снова подъем. По мере набора высоты скорость падает, и я понижаю передачу. Третья, вторая, первая. Лишь на высоких оборотах моя «Хонда» продолжает уверенное движение. Финиш рядом, я его физически ощущаю.
Почти на вершине дюны мне посигналил грузовой «Мерседес» – его боком сносило в мою сторону. Пропуская какой-то джип, мчащийся почему-то практически наперерез всеобщему движению, я вынужденно остановился. Двигатель в тот же момент заглох.
Попив воды и осмотрев место спуска, я попытался завести мотоцикл. Но что это? Мои сапоги залиты маслом! Маслом из двигателя моей «Хонды»!
До финиша оставалось меньше десяти верст. Позади – 417 километров одного из самых сложных спецучастков Дакара-2009.
Попытки завести двигатель ни к чему не привели.
– Ну, давай, малышка, не подводи! – обратился я к своей «Хонде». Она отвечала молчанием. Отстегнув пластиковую защиту, сняв передние баки, я выкрутил из цилиндра свечу.
Вертолет с наблюдателями и оператором очертил надо мной круг. Жестами я показал, что все нормально, и он спешно направился в сторону финиша.
Я достал спутниковый телефон и связался с Хэнком.
– Wait for assistance truck, – ответил он.
В гонке участвовал грузовик Ginaf, основной задачей которого было оказание технической поддержки мотоциклистам нашей команды.
Начинало темнеть, ветер усиливался и гнал тучи с океана прямо в мою сторону. В пелене облаков становилось прохладно.
Слыша рев штурмующих гору машин, я выбегал им навстречу, пытаясь разглядеть в густом тумане оранжевый корпус командного грузовика. Но каждый раз разочарованно опускал руки, обнаружив тянущиеся в конце гонки джипы и грузовики других команд. И с каждой минутой таяли мои надежды на то, что я сегодня финиширую и завтра продолжу гонку.
Я разложил рядом с мотоциклом весь спасательный набор. Ракетница, два сигнальных огня, различные виды фонариков, тонкая блестящая и очень прочная фольга размером метр на полтора. Я попытался укутать в нее верхнюю часть тела, дабы немного согреться. Тяжелый от влаги шлем пришлось надеть на голову, чтобы защититься от пронизывающего ветра.
Одновременно с появлением в плотном тумане серого пятна от фар, я расслышал шум двигателя. Он был похож на стон раненого солдата, зовущего санитара на поле брани. Огромный грузовик, преодолевший подъем, остановился в десяти метрах от моего мотоцикла.
Подойдя к кабине со стороны водителя, я постучал по двери. Она сразу же со скрипом открылась, и я увидел три усталых лица экипажа технички команды «Fast & Speed», выступающей на багги. Водитель – Паскаль – одна из самых ярких личностей на Дакаре. Его выразительный хрипловатый голос и заразительный смех можно было услышать в самых разных уголках огромного дакаровского бивака.
– Ho-ho! Vadim, is it you? What are you doing in this fu…ng desert? – он отстегнул ремни безопасности и, прихватив с собой какой-то темный пакет, резво выпрыгнул из кабины.
– Here some cigarettes, food and water. You can come inside the cabin and I will bring you to bivouac! – предложил свои услуги Паскаль.
Но я все еще надеялся, что командная техничка найдет меня, поможет отремонтировать мотоцикл, и я продолжу движение.
Поблагодарив весельчака Паскаля, я побрел к «Хонде», на ходу разрывая зубами пакетик с хрустящими галетами. Только сейчас я ощутил, что невероятно проголодался. Съел вперемешку гусиный паштет, медовый и шоколадный батончики, галеты и яблоко. Запив все это водой, я закурил. Голова сильно закружилась, и я сел на холодный и мокрый камень.
Уже почти час ночи. Я стал осознавать, что времени на то, чтобы отремонтировать мотоцикл, добраться до финиша, а затем и до лагеря к месту старта нового этапа у меня попросту нет. Лишь потом, в лагере, я узнал, что многие не смогли подняться на эту дюну и, получая штрафные очки, добирались до финиша в объезд. Так поступил и водитель нашей командной боевой технички.
Я отстегнул от мотоцикла прибор «Бализ», и начал его распаковывать. Эта штука помогает организаторам определить местонахождение гонщика. А еще его поднятая антенна означает отказ от продолжения участия в гонке.
Около часа я смотрел на это безмолвное чудо техники, лежащее на влажном песке, пока в голове не оформилась мысль: «Мне не в чем себя упрекнуть! Видит Бог, я боролся до конца!»
Вытащив антенну, я закрепил ее перпендикулярно земле. Через несколько секунд загорелась зеленая лампочка. Сигнал пошел.
Дакар-2009 для меня закончился. Как для гонщика.
_________________
продолжение будет опубликовано в следующие выходные
