Доктор Z и трехлучевая звезда

03 марта 2010
(1 Голосовать)
Author :  

 

Dieter Zetsche

Агония Chrysler - одного из крупнейших в мире автопроизводителей - длилась без малого 10 лет, в течение которых реанимировать компанию пытались дважды. В сухом остатке этих попыток – убытки, исчисляемые десятками миллиардов долларов и… один из феноменов современного менеджмента: человек, не сумевший спасти Chrysler Group, по-прежнему остается одной из самых влиятельных фигур в мировом автомобилестроении.

Его зовут Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Ныне он – глава группы Mercedes-Benz Cars и председатель совета директоров концерна Daimler AG. Внешне типичный немец, он исключительный специалист в своей области. Звезда нашумевшей в США рекламной компании; «человек семьи», прошедший на посту главы одного из ведущих автопроизводителей через крушение надежд… По-другому его можно кратко отрекомендовать так: человек, работающий на благо трехлучевой звезды вот уже 33 года.

Он родился 5 мая 1953 года в Турции, где его отец-строитель возводил плотину. Впрочем, образование будущий глава Mercedes получал в Германии, где к 1976 году закончил университет в Карлсруэ. В том же 76-м пришел в Daimler-Benz, став сотрудником исследовательского отдела. Через пять лет он становится помощником главного инженера департамента коммерческой техники, в 1982-м заканчивает докторантуру университета города Падерборн, а в 1989-м занимает должность руководителя Mercedes-Benz Argentina.

К тому моменту, когда в 1995-м году Daimler-Benz объявил о неслыханных убытках в размере $3 млрд., Цетше успел поруководить Freightliner Corp. (североамериканское «грузовое» отделение Daimler) и 3 года отработать главным инженером в отделе разработок департамента легковых автомобилей Mercedes-Benz AG. «Радостные» вести о миллиардных потерях в 95-м он делил со своими новыми коллегами из руководства департамента продаж.

Позже о нем будут говорить как о человеке, обладающем уникальным даром мотивированно вести людей за собой; на него будут возлагать надежды по выводу штуттгартской марки из лабиринта, в который Daimler AG попадет в конце 90-х… А тогда доктор Цетше только приближался к вершинам автомобилестроения - одной из формообразующих отраслей экономики Германии.

Итак, Дитер Цетше входит в число топ-менеджеров, отвечающих за продажи. За окном - 1995-й год, на который пришелся эпохальный для Mercedes дебют E-Klasse в кузове W210, ставшего всемирно известным (речь – о том самом «глазастом»). Тогда казалось, что автомобилисты сходят с ума: шквал критики от сторонников классического дизайна - и задыхающаяся от восторгов публика, севшая в «Mercedes новой эпохи». Но противоположность мнений не влияла на главный показатель: результаты продаж говорили о том, что в Штуттгарте создали бестселлер.

Mercedes-Benz E230 Classic (W210, august-1995)

Сдвоенные глаза-фары, появившиеся на дорогах Европы, Америки, Японии были лучшей рекламой для немецкой марки – и словно высматривали новых покупателей, помогая день за днем улучшать положение одного из крупнейших немецких концернов.

Только Богу – и самому Цетше – известно, скольких нервных клеток и бессонных ночей стоил ему случившийся в 1997 году скандал с Mercedes A-Klasse первого поколения, который (Mercedes, разумеется) шведские журналисты перевернули на тест-драйве в ходе выполнения маневра «переставка». Впрочем, тогда все 2600 автомобилей, проданных к моменту проведения теста, были оперативно отозваны для бесплатной доработки ходовой части.

Сложно сказать, сколько бы в прессе перемывали кости Mercedes из-за этого инцидента, не случись в самом конце XX-го века событие, потрясшее мир ничуть не меньше азиатского кризиса 90-х годов.

Глобализация сыграла с руководством Daimler-Benz злую шутку: в Штутгарте задумались о создании концерна общемирового масштаба.

Это сейчас легко говорить о том, что альянс Daimler-Benz и Chrysler Corp. - третьего по величине автопроизводителя Америки – был ошибкой с самого начала.
А в мае 98-го, когда было объявлено о слиянии этих автомобильных гигантов, финансисты, банкиры, аналитики, рядовые автовладельцы – словом, все, кто хоть что-то понимал в автомобильном рынке, замерли в восхищенном изумлении.

Заинтересованность компаний была взаимной: Daimler-Benz получал доступ на крупнейший в мире американский рынок, а Chrysler открывал для себя технические наработки немцев, что для американской компании было равносильно доступу к сокровищнице. По объему продаж новый концерн становился 5-м среди крупнейших мировых автопроизводителей, а в сегменте внедорожной техники DaimlerChrysler становился попросту недосягаем. Легендарные G-Klasse, Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee – все они оказывались в перечне авто, производимых немецко-американским колоссом.

Итогом всего должна была стать объединенная дилерская сеть, в которой продавались бы
легковые автомобили Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Dodge, Jeep, а в грузовом секторе рынка честь концерна отстаивала бы мало-, средне- и крупнотоннажная техника Mercedes-Benz и Freightliner.

Немецкие технологии плюс перспективы «американских» объемов продаж – таков был готовый, казалось бы, рецепт успеха.

Сделка оценивалась в $35 млрд…

И все же в успех транснационального сотрудничества верили далеко не все. Прежде всего, среди сомневающихся значилось несколько знатоков автомобильного рынка, один из которых на заседании акционеров DaimlerChrysler так и сказал: приобретение Chrysler – это покупка лавки с рухлядью за сумасшедшие деньги.

Но Юрген Шремпп (предшественник Дитера Цетше на посту главы немецко-американского альянса) был непоколебим: немецкая сторона получила 57% акций промышленного объединения; обмен технологиями и методами управленческой деятельности, доступ на крупнейший в мире рынок – все это только лишь наиболее заметные из тех преимуществ, которыми обладает немецко-американский автогигант.

Если учесть опыт работы Дитера Цетше, неудивительно, что едва на Мерседесштрассе появились таблички «DaimlerChrysler», как г-н Цетше уже был членом правления концерна. И кто мог тогда предположить, что урок, который преподаст история в следующие несколько лет, будет стоить почти 30 миллиардов долларов.

Торговать акциями альянса начали в ноябре 98-го, а уже через год, когда пришло время подводить итоги уходящего 99-го, скептически настроенных аналитиков и экспертов не попрекал только ленивый: продано на 7% больше автомобилей (4,8 млн. шт.); оборот концерна увеличился по сравнению с 1998 годом на 12% и составил 148 миллиардов евро; чистая прибыль до вычета налогов составила 10,5 млрд. евро… Такие итоги года естественно привели к росту цен на акции DaimlerChrysler на Франкфуртской бирже.

А вот дальше дела пошли хуже. Значительно хуже!

Жесточайший экономический кризис, который сегодня переживает весь мир, американские автопроизводители почувствовали в самом начале нового века: объемы продаж автомобилей стали неумолимо сокращаться. А за сокращением продаж Chrysler в Америке мгновенно последовало падение курса акций. Если в декабре 99-го ценные бумаги DaimlerChrysler оценивались в 74,90 евро за акцию, то в ноябре 2000-го стоимость упала до 50,8 евро.

Вот так неожиданно перед юным и еще недавно таким перспективным объединением замаячила «проблема 2000»: в Старом Свете полным ходом шли продажи новейшего высокотехнологичного S-Klasse (в кузове W220), буквально с первого дня продаж ставшего лидером своего сегмента; «глазастый» E-Klasse только что прошел через операцию по «омоложению», а глава альянса Юрген Шремпп вынужден был признать, что американское подразделение совершенно однозначно требовало серьезных вложений - и 2000-й год компания завершит, не выполнив первоначальный план по прибыли. Постепенно, зарабатывая деньги для американского подразделения, немецкая сторона втянулась в своеобразную «гонку с тенью».

Тогда, в 2000-м, глава DaimlerChrysler Юрген Шремпп – да и весь совет директоров – все еще был уверен в том, что в 2001 году ситуацию удастся стабилизировать, 2002 год Chrysler закончит без убытков, а в 2003 году получит прибыль.

Спасать Chrysler отправили наиболее опытных и подготовленных. Возглавил группу менеджеров, прибывших в США, Дитер Цетше, которому Шремпп в 2000 году предложил стать президентом Chrysler Group.

Фото Daimler AG

подготовлено для ИА "МедиаПорт" (оригинал опубликован 9/VI.2009)

Продолжение - во второй части материала.

Comment

  • nike basketball shoes nike basketball shoes 03.03.2010

    I used to be more than happy to seek out this internet-site.I needed to thanks in your time for this wonderful read!! I undoubtedly having fun with each little bit of it and I have you bookmarked to check out new stuff you blog post.

  • BnrsPoevip BnrsPoevip 03.03.2010

    viagra spam - http://tabletve.com/
    lowest cost viagra [url=http://tabletve.com/]kamagra[/url] ’

  • Teds Woodworking Teds Woodworking 03.03.2010

    This is very interesting, You are a very skilled blogger. I ave joined your rss feed and look forward to seeking more of your fantastic post. Also, I ave shared your website in my social networks!

  • adidas yeezy adidas yeezy 03.03.2010

    I definitely wanted to write down a quick remark so as to appreciate you for all of the precious facts you are giving out on this website. My time-consuming internet search has now been compensated with beneficial facts to write about with my family. I would point out that many of us readers actually are quite blessed to dwell in a superb site with many special people with interesting methods. I feel very grateful to have used the website page and look forward to really more fun minutes reading here. Thanks once more for a lot of things.

  • Vnngjangut Vnngjangut 03.03.2010

    viagra information - http://q1pharma.com/
    viagra tablets for sale [url=http://q1pharma.com/]online viagra[/url] ’

  • Carlos Eduardo Correa da Veig Carlos Eduardo Correa da Veig 03.03.2010

    This site really has all of the information and facts I needed about this subject and didn't know who to ask. |

  • Lelio Junior Lelio Junior 03.03.2010

    Hey! I know this is somewhat off-topic however I had to ask. Does operating a well-established blog like yours take a lot of work? I'm brand new to blogging however I do write in my diary on a daily basis. I'd like to start a blog so I will be able to share my own experience and thoughts online. Please let me know if you have any kind of suggestions or tips for new aspiring bloggers. Appreciate it!|

  • wedding dinner entertainment singapore wedding dinner entertainment singapore 03.03.2010

    I recommend to you to visit a site on which there are many articles on this question.

  • adidas yeezy boost adidas yeezy boost 03.03.2010

    Thanks a lot for giving everyone an exceptionally wonderful chance to check tips from this blog. It's always very useful and as well , packed with amusement for me and my office mates to search your blog at the least thrice in 7 days to see the newest items you have. And lastly, I'm just always impressed with the gorgeous concepts you give. Selected 1 ideas on this page are definitely the most efficient we've had.

  • Dadado Veig Dadado Veig 03.03.2010

    Do you have a spam problem on this website; I also am a blogger, and I was wondering your situation; many of us have created some nice methods and we are looking to swap solutions with other folks, please shoot me an email if interested.|

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine