Porsche Cayenne 2018MY: первая встреча в Украине

09 декабря 2017
(1 Голосовать)
Author :  

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Ожидание нового Cayenne началось... с актуальной Porsche Panamera: свежая концепция интерьера была впервые реализована именно на этой модели — и познакомившись с ней поближе, я предвкушал дебют нового полноразмерного кроссовера штуттгартской марки.

И вот наконец звонок из «Порше Центр Харьков»: «ждем Вас завтра, машина приехала».

Как же приятно начинать декабрьское утро с нового Porsche! Тем более, что «третий» Cayenne не разочаровал и интригует одновременно.

«Давай их всех заставим часами спорить о внешности третьего поколения вплоть до выхода следующего Cayenne?». Примерно таким в конце лета 2014 года мне представляется разговор вице-президента, шеф-дизайнера Porsche Михаэля Мауэра и Петера Варги, ставшего тогда менеджером по экстерьеру, а сейчас в целом отвечающего за экстерьер автомобилей из Штуттгарт-Цуффенхаузена. Да-да, именно эта парочка в первую очередь отвечает за первое впечатление, которое производит новинка, выражающееся короткой фразой: «ну, и что тут нового?»

Сравните: на фото выше — новый Cayenne, а ниже — фронтальная часть машины предыдущего поколения образца 2015 модельного года:

Porsche Cayenne 2d generation 2015MY

 

Такая же ситуация с профилем боковин: вот это - новичок... 

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

 

... а вот так выглядел Cayenne предыдущего поколения:

Porsche Cayenne S second generation 2015MY 

И как по мне, такой подход к работе над внешностью нового Cayenne (который, кстати, подорожал: цены стартуют с 79300 евро) имеет очень немецкое — т.е. вполне прагматичное — объяснение.

Все ведь на самом деле просто: еще у машины предыдущего поколения к 2015 модельному году команде дизайнеров удалось найти просто безукоризненное «пятизвездочное» решение (по количеству основных точек источников света в фарах) для фронтальной части новой генерации своих моделей (посмотрите на новую Panamera или 718 Boxster).

Оно настолько удачное стилистически и так хорошо принято рынком, что его просто ни к чему сейчас менять/обновлять!

Говорю это как ревностный ненавистник первого поколения Cayenne: отвисшая челюсть переднего бампера, низ которого заканчивался внедорожной «лыжей» в стиле ЛуАЗ 969...

Porsche Cayennne first generation 2003MY

Он был страшнее даже первой Panamera, а это тот еще кошмар. Я прозвал его «слономухом» и не понимал, как можно купить такое страшилище, пока не проехался на нем сам. Да, на лицо он выглядел настолько ужасно, насколько это только было возможно применительно к автомобилям этой марки. Но он был весьма успешен в плане продаж, поскольку ехал так, как должен ехать многофункциональный Porsche — и это был правильный автомобиль в плане интерьера.

Porsche Cayenne first generation 2003MY interior

Так что как ни крути, а его рыночный успех по большей части все-таки заслужен. А что касается внешности...

Если она была ценой появления через 15 лет ЭТОГО автомобиля — что ж, дизайнеров, работавших над «первым» Cayenne, придется понять и простить.

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Если Вам показалось, что машина визуально стала более приземистой — мои поздравления, у Вас отменный глазомер: новинка действительно стала на 63 мм длиннее и на 9 мм ниже. И теперь в добавок к великолепному решению передка они наконец сделали не просто нормальную «корму» — готов спорить: это решение, перекочевавшее на новый Cayenne с нынешнего 911, будет успешно продавать машину несмотря на то самое первое впечатление «ну, и что тут нового?».

Для сравнения: вот так выглядело решение задней части кузова у предыдущего поколения:

Задняя часть новинки получилась настолько удачной, что теперь на фоне Cayenne теряется даже мой любимец Macan! Я даже склонен думать, что перед нами — «внучка» первого Cayenne, и просто не представляю, сколько мужчин без оглядки влюбятся в «попу» этой красотки...)  

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Ну, а попав в салон — здесь это комбинированный черный/Mojave Beige с мягкой перфорированной кожей — в эту машину просто невозможно не влюбиться. И очень порадовало то, что автомобилю с хорошими внедорожными задатками этот интерьер идет ничуть не меньше, чем «наземному бизнес-джету» Panamera. 

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Понятно, что посадка водителя здесь совсем не такая, как в протестированном нами «четырехместном GT» — но ведь у нас любят внедорожники еще и за это: высоко сижу, далеко гляжу... А конкретно этот автомобиль еще и оснащен опциональными 18-позиционными адаптивными спортивными сиденьями с памятью на 3 человек: после того, как кресло отрегулировано, сидишь как влитой! Перед глазами — фирменный «поршевский» парад планет из пяти окошек панели проборов с аналоговым тахометром по центру, на руле — селектор переключения режимов работы мехатроники, а под лобовым стеклом уже хорошо знакомый циферблат, поскольку эта машина оснащена пакетом Sport Chrono. Над головой — панорамная крыша... 

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Могу сказать, что удобно не только за рулем: на втором ряду откровенно просторно — в отличие от новой Panamera, где на заднем сиденье чувствуешь себя абсолютно комфортно, но не уходит ощущение, что тебя «интегрировали» в общую конструкцию автомобиля. 

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Обратите внимание на фото ниже— передо мной комфортно разместился водитель ростом около метр восемьдесят, и я сел за ним с приличным запасом пространства в районе коленей. А ведь колесная база осталась прежней — и ее показатель ощутимо больше в пользу Panamera: 2895 мм против 2950 мм... Вот что значит геометрия посадки! 

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

И раз уж речь пошла о цифрах: выше я неспроста вспомнил про «первый» Cayenne. Вдумайтесь: нынешний «простой» Cayenne с 3-литровым «V6-турбо» под капотом выдает те же 340 л.с., которые 15 лет назад предлагались покупателям версии Cayenne S первого поколения, которую оснащали 4.5-литровым атмосферным V8... А если сравнить линейку моторов со вторым поколением, то самым главным отличием станет даже не то, что под капотом «третьего» Cayenne три таких же полностью новых бензиновых мотора, как у Panamera (V6 3.0 Turbo 340 л.с. у Cayenne; V6 2.9 twin-turbo 440 л.с у Cayenne S и V8 4.0 Turbo 550 л.с. у Cayenne Turbo; КПП по прежнему 8-ступенчатый «автомат»), а то, что дизельных моторов пока даже не предвидится. Т.е. та гонка за экологичностью, которая была навязана посредством изданных законодательных нормативов, дала закономерный результат: в какой-то момент человеческая природа взяла свое и инженеры, за последние 15 лет совершившие просто гигантский скачок в создании дизельных моторов, поддались искушению нарисовать нужные законотворцам цифры. Которые, вообще говоря, вполне можно было сделать на настолько драконовскими... И теперь, когда дизельные моторы совершенно незаслуженно подвергаются гонениям, мы получаем следующий виток экологичного идиотизма: тренд на электромобили. Создание а потом и переработка аккумуляторов для которых наносит окружающей среде чуть ли не бОльший вред, чем традиционные автомобили с ДВС, начиная с процесса производства.

Впрочем, это совсем другая тема. Но как бы там ни было, прежних великолепных дизелей для нового Cayenne в самом деле не предлагают...

Некоторым утешением служит то, что инженеры добились снижения снаряженной массы на 65 кг. А резина разной размерности на передней и задней оси (у всех версий и не меньше 19'') должна сыграть свою роль в дальнейшем улучшении управляемости. Правда, это неминуемо отразится на эксплуатационных расходах, но думаю, теперь Cayenne даст по-настоящему серьезный бой «младшему» Macan в плане ощущений от динамичной езды.

Вообще, отточенного управления инженеры добивались в буквальном смысле всеми возможными способами и теперь Cayenne можно купить в полноуправляемом исполнении: задние колеса могут поворачиваться на угол до 3 градусов, что при асинхронном повороте даст лучшую маневренность на малых скоростях, а при синхронном повороте — лучшую управляемость при быстрой езде. И в «Порше Центр Харьков» приехал именно такой 340-сильный Cayenne: с полноуправляемым шасси (стоимость опции — 2500 евро), на 21-х колесах «RS Spyder»... Очень необычная комплектация. Кстати, благодаря пакету Sport Chrono даже «обычный» Cayenne выезжает из 6 секунд: 5.9 до «сотни»! Показатели более мощных модификаций впечатляют еще больше: Cayenne S едет «сотню» за 5.2 с (с пакетом Sport Chrono 4.9 с), а сумасшедший 550-сильный Cayenne Turbo за 4.1 с (с пакетом Sport Chrono 3.9 с!!!).

При всем этом новинка стала еще более функциональной: багажник в 5-местном варианте компоновки салона теперь может вместить не 660, а 770 литров поклажи.  

Porsche Cayenne 2018MY first look in Ukraine by Porsche Centre Kharkov

Вердикт после первой встречи такой: два первых поколения Cayenne разошлись по миру тиражом порядка 770 тысяч авто, при чем предыдущее было чуть более популярным. И я не вижу ни одной причины, по которой новая модель не смогла бы пробить планку в 400 тысяч проданных машин к тому моменту, когда ей на смену придет четвертое поколение. 

P.S. не только коллектив Porsche трудится как пчелки: самые настоящие пчелы в количестве 1 млн 500 тысяч (не спрашивайте, как это было вычислено) «сдали» первые 400 килограмм меда по итогу первого медоносного сезона вокруг завода компании в Лейпциге. И это не шутка. Так что, пожалуй, это самая дорогая пасека в мире! А вы думали, что на Porsche делают только спорткары?)

 

текст Юрий Бугаев

иллюстрации Юрий Бугаев и Porsche AG

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine искренне благодарит Порше Центр Харьков за возможность статичного знакомства с машиной

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine