Похоже, примерно такие заголовки снятся кому-то очень высокопоставленному в концерне PSA Peugeot-Citroen. Однако, в реальности все совершенно иначе: самым покупаемым бизнес-седаном остается именно штуттгартский E-Class, а земляки из Renault месяц назад отказались от планов выпуска своей модели в рыночном Е-секторе (о планах фирмы вернуться в бизнес-класс мы сообщали летом прошлого года).

Тем не менее, Citroen продолжает видеть сны наяву и готовится представить на автосалоне в Шанхае концепт Wild Rubis (на заглавном фото), который к 2014 году имеет шансы превратиться в серийный Citroen DSX7 Hybrid-4.

С учетом габаритов и премиумного позиционирования линейки DS, конкурировать ему предстоит с BMW X5, Mercedes ML, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg... Для начала PSA Peugeot-Citroen планируют запустить автомобиль только на китайском рынке.

Интересно, что вообще должно происходить в голове человека из Citroen, который всерьез произносит: а давайте создадим модель, которая будет конкурировать с немецкими люксовыми кроссоверами?

Вот бы послушать, чем можно объяснить возникновение такой идеи – и тем более ее реализацию.

Простой пример: почему ни BMW, ни Mercedes не начали делать в 80-х минивэны? Не потому ли, что французы из Renault со своим Espace открыли для европейцев этот класс автомобилей и на деле доказали, что создавать такую технику у них получается как ни у кого хорошо? Позже в этом классе к ним присоединились и земляки из PSA Peugeot-Citroen, которые, кстати, собирали свои модели минивэнов совместно с итальянцами из Fiat. И тоже вполне успешно.

Нет сомнений, что команды инженеров и в Мюнхене, и в Штуттгарте справились бы с проектированием семейного однообъемника. Однако, как бы ни были хороши их новые продукты, им пришлось бы выполнять задачу, противоестественную для брэндов  BMW и Mercedes. К тому же набор потребительских свойств, необходимых покупателю минивэна, уже есть у ряда моделей других производителей – и они точно будут дешевле аналога с клеймом made in Germany.

Почему парни из Citroen рассуждают о потребительских свойствах иначе? Почему им не кажется странным, что кто-то, подумывая о люксовом кроссовере – а за таким решением стоит не только практическая сторона и опыт производителя в создании подобной техники, но и имидж  – решит: ну вот зачем мне этот Porsche Cayenne? Куплю-ка я что-нибудь подешевле и родом из Франции!

Решение Citroen выглядит дико и по другой причине: за заводскую команду Citroen гонялся Себастьен Лёб - самый титулованный в истории раллист, выигравший для «двойного шеврона» 9 подряд (!!!) титулов Чемпиона Мира по Ралли, с 2004 по 2012 годы. За это время он:

- трижды приводил к победе в чемпионате прототип Xsara WRC (серийная Xsara – автомобиль класса С)

-  четырежды становился лучшим на С4 WRC (серийный  Citroen  С4 – автомобиль класса С)

- дважды становился Чемпионом Мира за рулем DS3 WRC (серийный DS3 – автомобиль класса B)

А теперь скажите: Вы много слышали о мощных серийных версиях названных хэтчей от Citroen? Xsara VTS задала новый стандарт автомобилей этого класса? Или, может,  С4 VTS стал образцом для подражания?  Вроде как нет, правда? И это при колоссальных технических наработках, полученных в соревнованиях высшего уровня.

Зато ввязаться в спор с немецкими люксовыми кроссоверами на самом емком рынке в мире, оказывается, можно уже через годик-другой. Гибридная силовая установка плюс фирменный шарм – и все, у немцев дрожат коленки и они в панике корректируют планы продаж обновленного Cayenne и с опаской интересуются у коллег: не слышали, а модель поменьше в Citroen не готовят? А то у нас тут осенью во Франкфурте должен быть дебют Porsche Macan – как бы ему не стать конкурентом нового Citroen!

А теперь серьезно: давайте вспомним недавнее прошлое. Renault пыталась вклиниться в премиум-сектор с хэтчбеком бизнес-класса Vel Satis...

...и однообъемным купе Avantime:

За этим было интересно наблюдать, но вряд ли то же самое могут сказать в штаб-квартире компании, поскольку эти попытки не привели к желаемому результату. Зато сейчас пошли разговоры о возвращении в гамму моделей легендарной R5 (наиболее ожидаемой версией которой, конечно, станет R5 Turbo)...

Что касается «двойного шеврона», то в 2005-м Citroen запустил в производство великолепный С6 – но скажите: сколько раз в жизни Вы видели этот автомобиль живьем?

Пересчитать эти встречи, скорее всего, можно по пальцам одной руки, поскольку машине не удалось снискать славу наследника легендарного Citroen DS дизайна Фламинио Бертони (не путайте с Нуччо Бертоне!), который прозвали «Богиней»:

И обратная ситуация: ситроеновцам удалась современная премиум-серия DS, с которой в мир моторов вернулся индекс легендарной «богини». При этом совершенно очевидно, что попытка оказалась удачной по одной простой причине: они предложили рынку тот продукт, который хорошо известен и любим. «Стильный французский компакт». Три слова. Ни добавить, ни убавить. Потому что в этом они короли. И тем же немцам выполнение «компактного норматива» удалось только в виде брэнда MINI: Audi с моделью А1 удачно стартовала в этом формате, но это – пока! – единичные случаи. Рекогносцировка местности.

Так зачем Citroen вторгаться в новый для них рыночный сектор, когда все силы нужно бросить на оборону родных рубежей? Ведь сейчас баварцы готовятся представить свою переднеприводную линейку, а в Штуттгарте собираются выстрелить ещекак минимум  4-5 компактными моделями кроме уже представленных А-Class, B-Class и четырехдверного купе CLA. Все это делается не от амбиций запредельного масштаба: и BMW, и Mercedes с удовольствием и дальше наращивали бы отрыв от конкурентов в премиум- и luxury-секторах. Но к сожалению, для дальнейших финансовых успехов нужно «спускаться вниз» и заниматься выпуском более компактной техники. Т.е. заниматься теми самыми противоестественными вещами, о которых говорилось выше. Так что можно спорить: уже сейчас последние 10 лет кажутся этим парням золотой эрой.

Точно так же через некоторое время в Citroen могут c ностальгией вспоминать времена, когда в компактном формате им не приходилось конкурировать с немецкими производителями.

Ведь не стоит вопрос, может ли «двойной шеврон» создать полноразмерный гибридный кроссовер – технических и финансовых возможностей для этого конечно хватит. Вопрос в том, не потеряют ли французы свои позиции в компакт-классах, увлекшись играми премиум-класса.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Citroen SA, Renault SA и largus fr