Напомним: в минувшем году топ-новинками автосалона в Нью-Йорке стали Land Rover Discovery Vision Concept, Mercedes-Benz S 63 AMG Coup? и BMW M4 Convertible.
В наш нынешний рейтинг вошли такие авто:
1. Subaru STI Performance Concept
2. McLaren 570S
4. Mercedes GLE 2016 (преемник M-Class)
Однако, топ-пятерку Нью-Йорка-2015 мы откроем концептуальной разработкой, которая вошла в перечень наиболее интересных дебютов вне зачета.
Задайте своим друзьям вопрос: что ты знаешь о Lincoln Continental? Кто-то не сможет сказать вообще ничего, кто-то вспомнит, что в конце 90-х – начале «нулевых» стало ясно: американский эквивалент Audi A8/BMW 7 serie/Mercedes S-Class безнадежно проиграл схватку за состоятельного покупателя. В результате чего в 2002 году производство этого полноразмерного представительского седана было прекращено.
Lincoln Continental 1998MY
Интерьер Lincoln Continental 1998MY. Даже бизнес-седаны из Европы в конце 90-х внутри выглядели более убедительно, не говоря уже о моделях представительского класса...
Сказать, что самолюбие американцев было задето – все равно, что вообще промолчать. Представьте на секундочку, что Mercedes прекращает выпуск того же S-Class – у Вас такое укладывается в голове? Правильно, нет, потому что флагман «трехлучевой звезды» вот уже который год является лидером рыночного сектора F – и приносит концерну Daimler AG неплохие деньги.
Continental для Lincoln значит примерно то же: это символ успеха. Первое поколение Lincoln Continental начали производить в 1939 году!
Полное название машины, с которой началась история «Conti» – Lincoln Zephyr Continental Club Coupe. Автомобиль дебютировал в 1940 году, в общей сложности выпустили всего 54 экземпляра...
С тех пор, хотя и с перерывами (в 1948-1956 и 1980-1981 годах), говоря о топовой модели концерна Ford, имели в виду именно Continental (марка Lincoln является люксовым подразделением Ford Motor Company). На нем ездили бизнесмены и политики – вплоть до президентов (машина не случайно оказалась в кортеже Джона Кеннеди), о нем мечтали – как, например, мечтал «отец» Ford Mustang Ли Якокка. Их выпускали в виде седанов, купе, кабриолетов…
Золотой фонд школы американского автомобилестроения: Lincoln Continental Convertible 1962 года
Представляете, что испытывали бывалые инженеры из Lincoln, когда в июле 2002-го с конвейера сошел последний Continental? Да, к тому моменту у них уже было утешение в виде изумительного концепта, представленного на автосалоне в Детройте-2002…
… однако, все хорошо понимали: речь шла не об успешном преемнике предыдущего «Конти», а о попытке спасти модель как таковую. Ведь на тот момент в составе концерна Ford существовало структурное подразделение Premier Automotive Group, в которое кроме американских брэндов Lincoln и Mercury входили «европейцы» Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo. Мода на кроссоверы уже набрала обороты и бизнесмены охотно рассматривали в качестве альтернативы большому седану престижные полноприводные SUV (габариты обновленного в 1997 году Continental 1998MY – 5296 х 1869 х 1422 мм). Уже не говоря о том, что соперничая с Jaguar и Volvo, даже предлагая «больше автомобиля за те же деньги» у Lincoln было мало шансов.
А дальше приключилась совсем грустная история: на Нью-Йоркском Автосалоне-2003 – т.е. через год после премьеры Continental Concept – дуэт из Chrysler, в который вошли Томас Фримен (один из авторов дизайна первого поколения Audi TT) и Ральф Жилль (который неделю назад, 2 апреля, стал шеф-дизайнером концерна Fiat Chrysler Automobiles), представляют Chrysler 300C Concept:
Пластика кузова машины была удивительно похожа на представленный год назад Lincoln – но в отличие от фордовской люкс-модели, концептуальная разработка крайслеровцев получает конвейерное продолжение: уже на следующий год Chrysler 300С стал серийным и как модель 2005 года взял звание «Североамериканский Автомобиль Года-2005».
А что же Continental?
Да ничего. Роскошный концепт 2002 года так и остался удачной разминкой дизайнеров. О возможности существования в гамме классической флагманской модели вспомнили только сейчас – на волне luxury’тренда.
Что ж, спору нет, Continental Concept 2015 получился красивым. Да и фирменный слоган подобран хорошо: «Lincoln Continental. Не нужно кричать, чтобы быть услышанным». Увидишь такого в зеркале заднего вида – невольно захочется принять вправо. В том числе, для того, чтобы рассмотреть со всех сторон. Нарочито крупное деление трехобъемного кузова – вот капот, вот салон, вот багажный отсек – хорошо работает на узнаваемость. Деталировка из полированного металла – умеренная, единственное замечание относится к оформлению передней части: вышло все-таки нарочито пафосно. Хотя по отношению к «американцу» это, пожалуй, все-таки не упрек, а признак того, что дизайнеры справились.
Главный вопрос, относящийся к внешности – в другом: как быть со вторичностью стайлинга? Ведь что ни говори, но глядя на новый «Конти» невозможно уйти от аналогий с упомянутым выше Chrysler и … Bentley. Последнее – уже значительно лучше, но все-таки не то. Вот когда о ком-то из конкурентов буду говорить «похож на Lincoln Continental» – это будет значить, что модель полноценно вернулась в автомобильный мир. А пока…
Чтобы не быть голословными: это Continental Concept 2015…
… а это – вполне себе серийный Chrysler 300C 2015:
В общем, на наш взгляд, команде дизайнеров под руководством Дэвида Вудхауса, работавшей над экстерьером Continental Concept 2015, стоит поездить на классических Lincoln и на современных бизнес- седанах. И побольше. Понять что было у первых, чем обзавелись вторые. Что можно синтезировать и каким образом отразить во внешности ДНК нового Continental. Ведь у их предшественников в 60-х вполне удачно получалось сделать внешность этой модели ориентиром:
Lincoln Continental Sedan 1962 года
Распашные двери стали наиболее яркой особенностью Lincoln Continental Sedan 1962 года, которую воплотили в концепте 2002 года, показанном выше
Главное – не подпускать этих парней к Chrysler 300C и запретить рассматривать каталоги Bentley. Возможно тогда Continental вернет марке былой лоск. Чтобы понять, о чем мы, достаточно взглянуть на брошюру 1962 года:
Словом, искренне хотелось бы надеяться, что парни из Ford всерьез намерены вернуть Lincoln в высшую лигу, поскольку нынешняя гамма автомобилей, выпускаемых под этой маркой, вселяет тоску.
Пара примеров:
– второе поколение Lincoln MKZ (длина машины 4930 мм) выпускают с 2013 года и оснащают 2-литровой турбочетверкой семейства EcoBoost мощностью 240 л.с. или 3.7-литровым V6 мощностью 300 л.с. Есть и 2-литровая гибридная версия. Привод – передний или полный, трансмиссия в зависимости от модификации – 6-ступенчатая автоматическая или бесступенчатый вариатор.
– Lincoln MKT выпускают с 2009 года (машина стартовала как модель 2010 года). Автомобиль 2013 модельного года длиной 5273 мм оснащается или атмосферным V6 объемом 3.7 литра с непосредственным впрыском семейства Cyclone мощностью 300 л.с. или твин-турбовым 3.5-литровым V6 семейства EcoBoost мощностью 365 л.с. Трансмиссия - 6-ступенчатый «автомат», привод - на переднюю ось или полный.
На данный момент выпускают еще компактный кроссовер МКС, среднеразмерный кроссовер МКХ, полноразмерный SUV Navigator, представительский седан MKS – все вот в таком «средненьком» ключе.
Ответьте сами себе на вопрос: если ЭТО Lincoln, то почему я должен купить именно его вместо одной из моделей большой немецкой тройки Audi/BMW/Mercedes или тех же Jaguar, Volvo? А ведь есть еще Acura и Lexus…
Да, пока на североамериканском рынке Lincoln находит своих покупателей. Но! Мы говорим о премиум-секторе, в котором мало делать «неплохое предложение по цене» – раз, и об усилении конкуренции со стороны эко-премиума, прежде всего, в лице Tesla – два.
Неспособность предложить покупателю собственный стиль – от внешности до технических решений – уже привели к тому, что в 2004 году мы потеряли старейшую американскую марку Oldsmobile, а в 2010-м – Pontiac. Будет очень обидно через несколько лет «вычеркнуть» вслед за ними и Lincoln как не нашедшего себя в 21 веке.
«Не нужно кричать, чтобы быть услышанным». Услышат ли покупатели новый Lincoln? Сейчас, представив концептуальный Continental, в компании говорят о философии «тихой роскоши» и о том, что возрожденная модель будет предлагать первоклассные ездовые свойства, ориентированные прежде всего на комфорт, без драйверских замашек. В качестве силового агрегата пророчат 3-литровый фордовский V6 семейства Ecoboost.
Планируется, что серийный вариант нью-йоркского дебютанта выйдет на североамериканский и китайский рынки в 2016 году. Что же касается Старого Света, то планов поставок Lincoln в Европу нет.
ИТОГ: похоже, Ford предлагает поиграть нам в «верю – не верю». Верите ли Вы в возрожденный Continental? Мы – скорее надеемся: одного концепта для веры недостаточно.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Ford Motor Company и George Buch.
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
