Только всего вышеперечисленного не хватает, чтобы эта детективная история, длящаяся три года, стала по-настоящему киношной. В общем, это мой краткий опус о том, как можно в мгновение ока потерять автомобиль, почему нужно следовать законам и процедурам до мелочей и насколько надежны современные BMW.

Предисловие

После нескольких лет скитаний по японским станам, которые на несколько лет очаровали меня компанией двух совершенно потрясающих седанов Mazda 6 MPS, я понял, что пора возвращаться в «родную баварскую гавань». 

Парадокс, но факт.

Не потому что «Мазды» стали костью в горле или черной дырой в бумажнике. Просто история всегда движется по спирали и философия автомобилей из Мюнхена, как оказалось, мне наиболее близка. Мне нравятся честный задний привод, встречающийся на большинстве моделей марки BMW, нравятся ручные коробки передач (с которыми в последнее время дела обстоят совсем грустно), нравятся двигатели, которые имеют спортивный характер в даже, казалось бы, самых «овощных» исполнениях – сказано не на правах рекламы, а от чистого сердца.

Взвесив все «за» и «против», «хочется» и «можется», «надо» и «не надо», я пришел к BMW 1 серии в кузове Е87. M-пакет, механическая коробка передач, 2-литровый дизельный двигатель – это был тот редкий случай, когда сердце и мозг ударили по рукам и обеими «палатами» проголосовали за покупку этого автомобиля.

120d прибыла на территорию Украины из Испании и находилась в неплохом состоянии, хоть и имела крепко скрученный пробег – что уже могло (а точнее – должно было) хотя бы чуть-чуть насторожить. Но это, казалось на тот момент, уже детали: машина красивая, в приятной комплектации, в достойном цвете, в угонах, согласно базе Интерпола, не числилась…

Действие 1. «А вас, BMW, я попрошу остаться»

Я ездил на «Копейке» с лета 2014 года и в ус не дул: машина радовала по-бээмвэшевски упругой подвеской, азартным поведением хот-хэтча и аппетитом Золушки в разгрузочный день. Единственное, чего мне и «Бусинке» (именно это имя прилипло к новому члену семьи, отражающее приятные размеры 1 серии и ее баварское происхождение) не хватало, так это подходящих дорог.

И речь, в данном случае, идет не только о качестве асфальтового покрытия, но и о том, как разные естественные шиканы, шпильки и прямики формируют настроение на целый день. В городских условиях подобного разнообразия крайне мало: повороты на 90 градусов, прямики, пара-тройка кольцевых развязок – вот и все удовольствие. Да и то исключительно ночью, когда город перестает быть похожим на дорожки под тараканьи бега. Выход был один – взять «единичку» с собой в evotrips.

Да, это дополнительные расходы на топливо в ходе поездки, но, с другой стороны, экономия на камеро-каре, который обычно брался в прокат, более свободный график и маршрут передвижения, а главное – несколько тысяч километров пути за рулем автомобиля BMW, который еще вполне можно назвать аналоговым и честным.

Строки о тестовых автомобилях той поездки начала лета 2015 года давно написаны – тогда, если вы помните, мы испытывали лучшими дорогами Европы BMW 6 серии Gran Coupe, а также великолепный Aston Martin V12 Vantage S, воспоминания о котором свежи и по сей день. Тогда поездка прошла просто замечательно – не в последнюю очередь по той причине, что 120d на горном серпантине оказалась в родной для себя стихии, радуя взвешенными реакциями, правильным заднеприводным балансом и уверенной тягой небольшого, но трудолюбивого мотора.

«Шоу» началось, когда, казалось бы, занавес пал, а автомобили для испытаний вернулись по пресс-паркам. Обратно домой мы ехали через польскую границу, и ехали, надо признать, в отличном расположении духа – ничто не предвещало беды. Когда, неожиданно для всех, таможенный контроль, осмотрев и досмотрев «Бусинку», постановил – машина, согласно базе Евросоюза, числится угнанной. Сложно сохранить ясный ум, когда сообщают такие вести, когда по спине неконтролируемо течет холодный пот, когда тебя ставят перед фактом, что полиция уже в пути и сейчас будет вершить правосудие. Мозг закипает от вопросов, самый простой из которых сводится к банальному «Как?». Все в один миг рухнуло.

Но факты были неоспоримы – вот же она, база EC, вот же он, уже когда-то проверяемый (но в базе Интерпола) VIN-номер… Запрос на угон был направлен, ни разу не неожиданно, из Испании. Полиция из ближайшего города прибыла довольно быстро и сделала то, что и полагается сделать с угнанным автомобилем – отправила на штрафстоянку, тем самым переведя проблему из-под юрисдикции таможенной службы в свою.

Мне же, как владельцу «угнанного» автомобиля, на полном серьезе грозила камера в участке до выяснения в понедельник «кто прав, а кто виноват» (театр абсурда состоялся 6 июня 2015 года с субботы на воскресенье). К счастью, документов на руках было предостаточно, чтобы подтвердить собственную непричастность к каким-либо махинациям. Поэтому ваш покорный слуга остался на свободе. На свободе и с актом об изъятии автомобиля на руках.

Тот самый акт изъятия...

Оставшаяся дорога домой была проделана на поезде, под стук колес и долбежку мыслей, которые наперебой выдавали знаменитые виндоусовские «синие экраны».

Но потом, когда волна уныния чуть не накрыла с головой, пришло озарение. Как в кино, когда луч света прорезает сумрак. Да, все плохо – но могло быть и хуже. К тому же, пока что еще ничего не решено и правда на моей стороне. За нее стоит побороться.

Оставалось только надеть темный плащ с высоким воротником (в июне, да-да) и шляпу с полями. Первое, что было сделано по возвращению домой – направлен запрос в тогда еще существующую отдельной структурой Службу Автоинспекции, где (о чудо!) выяснилось, что автомобиль действительно находится в базе угона как Европейской базы, так и Интерпола. Однако в Украине при постановке машины на учет ее не отслеживают (или отслеживают редко, а я просто такой везунчик?), так называемой «базы Интерпола» оказывается достаточно. Всего за пару дней вопросов в голове стало слишком много. А на фоне графы ответов продолжал зиять ноль.

Надо было как-то распутывать этот клубок неизвестностей, и первое, что пришло на ум – это материальная компенсация со стороны государства за то, что меня, фактически, обокрали. В конце концов, это именно доблестная Автоинспекция прохлопала тот факт, что автомобиль в угоне, поставила его на учет, дала украинские номерные знаки и прочие одобрительные бумаги. Следовательно, должно было быть возмещение ущерба…

Должно было быть. Но на пути встретился железобетонный тупик, состоящий из двухслойной стены, где первый слой – реформирование местных органов правопорядка и превращение милиции, Автоинспекции и прочих служб в полицию (иными словами, уже было непонятно, кто должен понести ответственность за данный прокол), а второй слой – отсутствие законодательной базы, которая бы регулировала подобные инциденты. Как выяснилось, подобных инцидентов на территории Украины еще не было.

Что же, безвыходных ситуаций не бывает – попробуем другой метод. Поскольку действие сего повествования происходит в стране, где, чего греха таить, полезные знакомства играют не последнюю роль в решении всяческих проблем, второй возникла идея все-таки вернуть машину, пускай и сомнительными, но все же путями. Благо, Украина и Польша граничат, лишней суеты быть не должно.

К счастью, почти у всех журналистов есть знакомые юристы – особенности профессии, знаете ли. В общем, один знакомый юрист очень высокого ранга (Конституционный Суд, на секундочку) сказал, что вопрос решаем: мол, есть знакомые люди на границе, проблема – вообще не проблема, никаких сложностей не будет и машина вернется домой в ближайшее время в целости и сохранности. Но шли дни, месяцы – а дело так и не сдвинулось с мертвой точки. Высокие надежды на скорое воссоединение были разбиты на мелкие осколки другим явлением, которое в нашей стране очень распространено – «завтраками», обещаниями-переобещаниями и последующим забвением темы в целом и вопроса в частности со стороны помогающей стороны. Наверное, потому, что я не сын Билла Гейтса, а арестованный автомобиль – не Ferrari 250 GTO. Выход в такой ситуации оставался только один…

Действие 2. Все будем делать по науке

Глупо, наверное, вставлять мораль в середине истории, но, надеюсь, мой опыт будет кому-то полезным – хотя при этом искренне надеюсь, что никто и никогда из наших читателей не попадет в ту ситуацию, через которую довелось пройти мне. В общем, мораль следующая: если что-то происходит в соответствии с буквой закона (и эта самая «буква» прописана в юридических документах стран, где работа судебной системы отлажена и не вызывает сомнений), то и действовать в ответ на происходящее нужно по тому же принципу. Не нужно искать обходные пути, лазейки, способы выиграть время – только потеряете, в конечном итоге. И время, и деньги. Это как раз тот самый случай, когда клин вышибают клином. Но, чтобы встать на эту дорогу, нужно тоже иметь точку опоры. Как минимум – знания и план действий, как максимум – людей в обойме, которые смогут помогать в непонятных ситуациях.

В моем случае это была программа «максимум» в лице польского полицейского, номер телефона которого я взял во время всех «действий» на границе (а вдруг ли что, для новостей), а также переводчик с русского на польский, который помогал с этим самым полицейским общаться и получать достоверную информацию. Впоследствии выяснилось, что такого «стартер-пака» более чем достаточно. Но детектив внутри меня, ведущий борьбу за справедливость, не был бы детективом, если бы не пошел по еще одной дорожке, которая стала кусочком конечного паззла, но в итоге завела в тупик.

С другой стороны, именно этот путь был самым очевидным – узнавать актуальную информацию о деле прямиком из Испании, так как «пострадавший», подавший заявление об угоне, был именно оттуда. Для этого (опять же, спасибо ширине аудиторного охвата журналистской профессии) через знакомых были найдены люди в Испании, которые могли написать заявление в суд и, опираясь на мою доверенность как сопричастного к делу лица, получить материалы судебного разбирательства на руки. Все это, разумеется, не за «спасибо», но в данном случае все средства хороши.

Эвакуация «Бусинки». Тогда мне и в голову не могло прийти, что мы все же увидимся – но не через год, и даже не два...

Результаты судебного расследования испанской полиции были интересными, но едва ли удивительными: выяснилось, что автомобиль принадлежал местному мошеннику, на которого ранее уже заводилось уголовное дело из-за схем с автомобилями, но оно было закрыто за отсутствием доказательств вины. Теперь же, когда всплыла «находка», старое дело возобновили, плюс еще и новое добавили. В обеих случаях сценарий был схож: автомобиль у «жертвы» пропадает, при этом пропадает с техпаспортом и одним ключом (ну еще бы – один ключ надо же вручить «новому счастливому владельцу»). Разумеется, местную страховую компанию это насторожило, поэтому полную выплату ушлый испанец получил лишь за одну из машин, за другую – лишь часть и статус «неблагонадежного клиента». Одна из его машин ушла, как выяснилось, в Украину, где у него был подельник, другая… должна скоро всплыть (или уже всплыла – не в курсе), ибо, забегая наперед, «великий махинатор» (ох, как же много кавычек получается… ну а как иначе скрывать нецензурные слова?), понес заслуженное наказание. Все подробности его личной биографии помогли выяснить, повторюсь, знакомые знакомых, которых я, фактически, нанял.

Поскольку было видно, что заваривший эту кашу человек пойман на горячем, решение о дальнейших действиях казалось предельно очевидным – нанять еще и адвоката в Испании, который бы удаленно представлял мои интересы и не дал делу заглохнуть на полпути к победе. Удовольствие недешевое, но финиш казался очень уж близким – было предчувствие, что пара апостилированных документов отделяют вашего покорного слугу и логичный хэппи-энд. А на дворе, тем временем, стоял декабрь 2016-го…

Первые вести от моего адвоката и информатора в одном лице были обнадеживающими: судебный процесс мчит на всех парах, обвиняемому причисляют два дела – в общем, отменное завершение года. Потом последовали новогодние праздники и томительное затишье. Когда все празднества и торжества подошли к своему завершению, я, проявляя нетерпение большее, чем ребенок в новогоднее утро, позвонил адвокату, дабы узнать, как ему удалось (а в том, что удалось, я почти не сомневался) убедить суд в моей правоте и в необходимости решения вернуть автомобиль тому, кто за него заплатил деньги – без всяких махинаций.

Ответ юриста, мягко говоря, ошарашил: решение по делу принято, с Вас еще 250 евро за перевод документов на испанский язык. На вполне логичную просьбу предоставить бумаги, подтверждающие решение суда, последовал еще более ошеломляющий ответ – мол, нечего там смотреть, суд постановил вернуть автомобиль первому владельцу и 120d уже находится в Мадриде… На другие формулировки просьбы все же предоставить документы (в отсканированном ли виде или в виде простых фотографий на телефон) ответ был тот же – все дадим, но дайте вперед 250 евро. Осознавая, что дело – дрянь, автор сих строк направил сумму, пускай и много меньшую, на улучшение ситуации. Ни один евро в Испанию отправлен не был, нет – все осталось в Украине и было потрачено на «затопление» душевного горя. Тупик казался железобетонным.

Но даже подшофе в голову иногда приходят светлые мысли (иногда!) – возникла идея позвонить в Польшу и сказать «пару ласковых слов» полицейским, которые даже не удосужились сообщить мне, что машину забрала испанская сторона. Телефонный разговор (с переводчиком, разумеется) состоялся уже на следующий день. Ответ коллег из Польши подействовал лучше любого «Алказельцера»: «А кто вам сказал такую глупость, что машина в Испании? Она по-прежнему на штрафстоянке, и никто бы ее вот так просто в Испанию не отдал, не уведомив вас, будь даже на то воля суда».

Казалось, что Холмс зашел в тупик, но вот снова забрезжил свет надежды…

Поскольку испанские юристы и информаторы серьезно упали в моих глазах после сцены «внесите купюру, чтобы продолжить», сама судьба вынуждала действовать дальше, опираясь исключительно на общение с поляками. Но, снова-таки, действовать надо было последовательно – удача любит терпеливых. Сперва произошел обмен документами: я направил польской стороне все недостающие бумаги, подтверждающие акт покупки автомобиля в Украине, а Польша – справки о том, что произошел такой вот неприятный инцидент, дающий право мне, как сознательному покупателю, добиваться решения в нашем суде считаться единственным законным владельцем автомобиля. И тут снова никаких сюрпризов – иск никто не хотел регистрировать, так как (не внезапно ни разу) таких прецедентов, снова-таки, ни разу в стране не было: мол, зачем кому-то решение суда о том, что машина твоя, если у тебя на руках есть справка-счет, договор купли-продажи и сопутствующая документация? Только через полгода втемяшив местной Фемиде, что машины у меня, по факту, нет, удалось добиться соответствующего, столь необходимого решения украинского суда.

Финишная прямая. Она оказалась от меня на расстоянии почти трех лет...

Когда еще одна кипа документов, которая на сто процентов подтверждает всю историю пребывания машины по эту сторону границы, из Украины отправилась в Польшу (разумеется, с последующими переводами на польский и апостилями), польская полиция во главе с комиссаром составила доказательную базу совершенной аферы и направила ее в испанский суд. Хотя последнее словосочетание звучит как бранное.

И снова долгие недели ожидания: когда ты со своей стороны сделал все возможное и невозможное, то остается только одно – ждать.

Так и случилось. Одним зимним февральским днем, на моей телефоне раздался звонок с неизвестного номера, ответив, я услышал: «Dzień dobry. Pan Kravtsov …» И далее последовали польские предложения, из которых я понял самое главное: Вы можете забрать ваш «samochód»…

Мне сложно передать словами мои чувства в тот момент, потому как все это время я представлял себе эту ситуацию, а когда услышал заветные слова, то не верил своим ушам. И даже то, что я не знаю польского языка, не помешало мне понять, что все-таки правда оказалась на моей стороне. Все что я смог сказать в ответ на украинском языке, что мой польский переводчик свяжется с офицером полици и обсудит все детали возвращения «Буси» домой. Испанский суд принял решение признать меня жертвой ситуации и законным владельцем автомобиля. Причем всего этого удалось добиться исключительно через полицию Польши – напрямую с Украиной никто так сотрудничать и не захотел. Теперь «великому махинатору» предстоит судиться со страховой компанией, которую он обвел вокруг пальца, и которая подала на него иск. Но это уже совсем другая история.

Действие 3. Мой друг, мы снова вместе

Автомобиль пропал из всех баз угнанных машин – на этот раз точно.

Но это была лишь формальность на фоне того счастья, которое пришло во время долгожданной встречи. 2 года и 10 месяцев ожиданий, потраченных нервов, денег – но справедливость восторжествовала. Учитывая, как в наши дни ее мало, эта победа казалась событием планетарного масштаба. За содержание автомобиля на штрафстоянке я не заплатил ни копейки, евроцента или гроша – все расходы лягут на ушлого товарища с испанской пропиской.

Долгожданная дорога в Польшу за возвращенной машиной

Удивило то, как автомобиль содержался все эти почти что три года: в каком виде машина была оставлена, в таком она и прибывала спустя многие дни. Отличия сводились лишь к тому, что 120d помыли (после трипа она естественно была вся в мошках и жуках), в салоне за время простоя кое-где образовалась плесень, в колесной арке появилась едва заметная вмятинка (наверное, это следствие заблокированного руля и перегона машины с эвакуатора на место хранения в таких условиях), а на уголке крыши немного сполз лак – вероятно, туда просто частенько било прямой наводкой солнце… или птицы-бомбардировщики.

В остальном – та же самая «Бусинка». Да, уменьшился объем топлива в баке, но это можно объяснить тем, что двигатель время от времени прогревали. Пробег же с того самого времени не изменился абсолютно! В общем, если вам нужно оставить автомобиль на длительное хранение, штрафстоянки в Польше – отличный вариант, там о машинах реально заботятся.

Последние автографы оставлены, акты составлены – и вот прошедший столько испытаний автомобиль возвращается в строй. Разумеется, нужно было как-то его оживить – все-таки за продолжительное время простоя многое могло произойти. Сперва рассматривался вариант обслуживания 120d во Львове, но более целесообразным во всех отношениях решением стала непродолжительная поездка на эвакуаторе до польской станции сервисного обслуживания – авось все не так плохо и масштабный ремонт не требуется.

Замена аккумулятора на новый тут же оживила электронику. Прокручивание ведущих колес – и автомобиль запустился с полуоборота! Тут же было заменено масло, фильтры – и, как выяснилось, этого вполне достаточно, чтобы своим ходом доехать домой, то есть преодолеть более тысячи километров. Конечно, нужны более основательные проверки всех систем, но они уже будут написаны за рамками этой неоднозначной истории, которая запомнится навсегда. Хэппи-энды бывают и в наше время. Даже если ты не сын Билла Гейтса, а изъятый автомобиль – не Ferrari 250 GTO, да.

Мораль

Она уже была, но повторюсь. Каноны повествования соблюсти все же нужно. В подобных делах друзья – крайне необходимая составляющая, но, скорее, для моральной поддержки. Реальная помощь будет только от собственной настойчивости и компетентности органов, в которые вы обращаетесь. Только тогда финал будет счастливым.

Совет номер два – проверяйте машины во всех мыслимых и немыслимых базах. Чтобы впредь исключить инциденты подобного рода. Ну и совет номер три – если рассматриваете к покупке «единичку» первого поколения, то это отличный выбор даже с турбодизелем. Эта машина достаточно надежна, в меру требовательна, а на интересных дорогах в отношении азарта едва уступает куда более именитым спорткарам.

За сим все. Надеюсь, подобную историю пишу в первый и последний раз.

текст – Игорь Кравцов

фото – Станислав Захаров, Ольга Кочубей, Игорь Кравцов

предпубликационная подготовка и верстка версии для Sport-Engine – Юрий Бугаев

Опубликовано с разрешения Игоря Кравцова (основателя и главного редактора журнала evo Ukraine и электронного приложения EVO Trips)

Оригинал публикации размещен на официальном ресурсе Evo Trips