Причин быть известным по всему миру и почитаемым по обе стороны Атлантики у этого автомобиля сразу несколько.
Причина первая: он фантастически красив практически со всех ракурсов — думаю, решив заняться выпуском собственных автомобилей после легендарной перепалки с Энцо Феррари, в первую очередь Ферруччо Ламборгини решил, что его машины для начала должны быть не менее красивыми, чем Ferrari. А значит, нужен кто-то такой же талантливый, как ребята из Pininfarina.
С этой задачей справились, поручив работу над внешностью кузовного ателье Bertone (где на тот момент трудися гениальный Марчелло). Впрочем, кузовом машина обзавелась не сразу: сначала шла работа над двигателем и шасси.
Шасси прототипа Р400, который впоследствии станет Lamborghini Miura P400, показали в рамках Туринского Авто Шоу'1965
И вот теперь надо назвать вторую причину, которая обусловила успех Miura: над первой в истории среднемоторной Lambo, колдовали три легенды мирового автопрома: Джанпаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес. Чтобы до конца понять, какая задача перед ними стояла, стоит сказать, что до того момента никто серийно не выпускал заднеприводную 12-цилиндровую технику с двигателем в базе. Да-да, Miura по совместительству стала первым в мире среднемоторным суперкаром — и с тех пор расположение двигателя за водителем стало для подобной техники нормой. Кстати, индекс P400 появился в названии автомобиля потому, что означал «posteriore 4 litri» — т.е. двигатель сзади, за сиденьями, объемом 4 литра.
Так в 1966 году выглядела реклама Miura — новой модели от Lamborghini
Непосредственно Lamborghini Miura показали через несколько месяцев после премьерного показа шасси, на Женевском автосалоне'1966. Кстати, демонстрации одного только шасси хватило, чтобы получить первые заказы на еще не существующий автомобиль. А в когда в Женеве показали машину с внешностью от Bertone, от которой у посетителей стенда Lamborghini перехватывало дух, в моторном отсеке не было двигателя. Из-за чего особое внимание уделялось автожурналистам, которые во что бы то ни стало хотели увидеть, что же за мотор скрыт за креслами водителя и пассажира. Задача была простой: не дать открыть задний обтекатель и таким образом раскрыть тот факт, что строго говоря публике показали полноразмерный прототип.
Что же до мотора, то когда через год началось производство, в движение Lamborghini Miura P400 приводил 4-литровый 350-сильный атмосферный агрегат, представлявший собой модифицированнную версию исходного V12 от Lamborghini, который в 3,5-литровом варианте устанавливали на первую модель этого производителя — 350 GT. Представьте: на дворе — 1967 год, а у вас за спиной 350 лошадок, привод — на заднюю ось, и никаких электронных ассистентов...
А ведь Miura P400 была базовой модификацией.
Была еще Miura P400S, дебютировавшая в 1968 году — ее двигатель развивал уже 370 л.с. А наиболее мощной серийной Miura была P400SV, представленная на Женевском автосалоне'1971: все с того же 4-литрового мотора сняли 385 л.с. при 7850 об/мин и 400 Нм при 5750 об/мин, которые позволяли автомобилю массой 1245 кг достигать 100 км/ч через 6,5 секунд после разгона. В общей сложности c 1967 по 1973 годы построили 764 экземпляра Lamborghini Miura, из которых только 150 в исполнении SV.
На этих фото именно такая машина: Lamborghini Miura P400SV.
Правда, с годом выпуска тут вышла неувязочка: дело в том, что этому экземпляру, выпущенному 11 ноября 1972 года, присвоили номер шасси... от Miura P400S 1968 года выпуска, которая после аварии не подлежала восстановлению. Так №3673 отпраздновал второе рождение.
Зачем понадобилось новому автомобилю присваивать номер шасси уже выпущенной — да к тому же менее мощной — машины? На тот момент это была распространенная практика, позволявшая, к примеру, уходить от уплаты налогов на новый автомобиль в тех странах, где ставки были просто заоблачными. К тому же уже присвоенный номер шасси позволял сохранить за машиной ее номер и уже выданные документы.
Первым владельцем Lamborghini Miura P400SV №3673 был покупатель из Южной Африки, которому в конце 1972 года и была доставлен автомобиль цвета Rosso Corsa, с внешней деталировкой золотистыми элементами и черным кожаным салоном.
Когда спустя 45 лет машина вернулась на свою родину в Сант-Агата Болоньезе для реставрации силами специалистов Lamborghini Polo Storico — подразделения Lamborghini Automobili, с 2016 года занимающемся классическими моделями компании — она была полностью комплектной, но время, прошедшее с момента выпуска с конвейера, и естественный износ дали о себе знать.
Стремясь к максимальной аутентичности, спецы Polo Storico отремонтировали и восстановили все, что было возможно. Таким образом, №3673 по-прежнему очень близок к тому состоянию, в котором он покинул сборочную линию в ноябре 1972 года...
Представители Lamborghini Polo Storico не распространяются о том, как этот аппарат попал в руки Жана Тодта (президента FIA, а в прошлом шефа Scuderia Ferrari), но факт остается фактом: реставрационные работы были проведены по его заказу.
Не знаю, как отнеслись в Маранелло к приобретению нынешнего главы Международной Автомобильной Федерации, но готов спорить, что о равнодушии говорить не приходится. Ведь именно под руководством мсье Тодта формульные «скакуны» в период с 1994 по 2007 год вернули себе титул сильнейшей команды в F1, завоевали пять подряд Кубков Конструкторов, а Михаэль Шумахер стал семикратным Чемпионом Мира. И тут вдруг покупка и реставрация не Ferrari, а заклятого конкурента, с которого, по-сути, и началось полномасштабное противостояние двух итальянских автомобильных домов... Добавьте к этому тот факт, что с момента ухода Тодта Скудерия так и не сумела вновь взять тот темп, который демонстрировала во времена дуэта Жан-Михаэль.
В общем, обидно вдвойне.
Но как бы там ни было, вчера машину показали на стенде Lamborghini Polo Storico в рамках Retromobile-2019 в Париже, где и состоялась ее торжественная передача владельцу...
Не знаю, как Вам, а мне вся эта история по душе: номер шасси — от ранее выпущенной Lambo, заказчик реставрационных работ — один из прежних боссов Ferrari... Ну какая премьера новой-современной модели сравнится с подобным коктейлем эстетики, истории и эмоций?!
текст — Юрий Бугаев
фото — Automobili Lamborghini S.p.A.
